Этап 1: детализация предпочитаемых линий и конвертирование их в маршруты
Nbsp; ПРОЕКТ-ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЕЛО-ПЕШЕХОДНАЯ ВЫДЕЛЕННАЯ ДОРОЖКА «ОГНИ ВАГОНКИ – КОКСОХИМ» Разработано «Общественная Организация Велоклуб Нижний Тагил» г. Нижний Тагил апрель 2018г. Ответственный Богачев О.В. (+7912-602-11-11) СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………………………………3 1. Велодорожная инфраструктура……………………………......…………4 1.1. Планирование велотранспортной сети ………….……………………4 1.1.1. Маршруты.………………….…………………………………………….4 1.1.2. Выборочно и прогрессивно……………………………………………4 1.1.3. Создание утилитарной велодорожной сети………………………..5 1.2. Проектирование велодорожной инфраструктуры………………..….8 1.2.1. Магистральные веломаршруты………………………………….……8 1.2.2. Средства организации велосипедного движения на перекрестках ……...………………………………………………………………………………9 2. Велопарковочная инфраструктура………………………………………11 Приложение 1…………………………………………………………………..12 Приложение 2…………………………………..……………………………...20
ВВЕДЕНИЕ
Развитие велотранспорта – общемировой тренд. Даже в самых «автомобилизрованных» странах уже поняли, что необходимо развивать и другие виды транспорта, в том числе велосипед. Возможно, пока не совсем заметно, но Российские города тоже начали двигаться в этом направлении.
Однако перед людьми, ответственными за принятие решений, и специалистами, на плечи которых ложиться реальная работа по осуществлению этих планов, встает множество вопросов. Как разработать эффективную стратегию развития велодвижения? Какой
подход лучше всего подойдёт нашему городу?
|
|
|
Мы постарались определить и ответить на многие вопросы в этой работе. Помочь руководству и службам города во многих вопросах которые будут возникать по мере проектирования, строительства и сдачи в эксплуатацию.
Нанимать со стороны специалистов дорого и неоднозначно, может быть принят результат – неудовлетворяющий самих велосипедистов.
Надо понимать, что необходимость строительства велоинфраструктуры так или иначе придется реализовывать – вопрос времени, когда наступит этот момент.
ВЕЛОДОРОЖНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА
В некоторых городах доля велосипеда в транспортных поездках превышает 30%. Такой высокий потенциал можно раскрыть, если езда на велосипеде физически возможна, безопасна и привлекательна. Для этого необходим целый комплекс мер:
- грамотно организованная сеть веломаршрутов, предоставляющая велосипедистам возможность достичь любой точки города легко, безопасно и удобно (1.1.);
- выбор в каждой отдельной ситуации такого проектного решения, которое наилучшим образом подходит именно к этой обстановке (1.2.)
|
|
|
ПЛАНИРОВАНИЕ ВЕЛОТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ
Развитие сети маршрутов определяется потребностью в велосипедных перемещениях, не зависящих от других видов транспорта. Этот принцип применим, где ожидается интенсивное велосипедное движение.
Маршруты
Качественный велосипедный маршрут – это непрерывный путь, соответствующий, насколько это возможно, критериям: безопасный, прямолинейный, удобный и привлекательный. Маршрут, например, может начинаться в жилой зоне, затем стать велосипедной полосой, пройти через туннель под ЖД или автострадой, продолжиться обособленной велодорожкой вдоль шоссе, затем срезать путь через парк и в конце концов попасть в нужный пункт.
1.1.2. Выборочно и прогрессивно
На этапе планирования и проектирования лучше прибегнуть непосредственно к созданию велодорожной сети. Наш город не совсем обычен с другими городами – которые от центра разрастаются кольцами, в нашем случае – это центр и удаленные на некотором расстоянии жилые зоны (рис. 1. в приложении 1.). Для наилучшего восприятия и ориентира рисуются линии на карте от центра, обычно берут железнодорожный вокзал до всех отдаленных микрорайонов, районов и посёлков (рис. 2. в приложении 1.)
|
|
|
По лучам можно определить примерно схематически построения сети веломаршрутов. Поскольку не реально сделать все и сразу, разумнее реализовать выборочно. Один из вариантов заключается в том, чтобы начать внедрение велоинфраструктуры от центра города в один из прилегающих жилых районов: создать в них условия, благоприятствующие езде на велосипеде, и соединить их магистральным веломаршрутом. Затем к сети можно последовательно присоединять другие районы, развивая и постепенно уплотняя сеть. Начинать нужно с районов с высоким потенциалом.
1.1.3. Создание утилитарной велодорожной сети
Если делать акцент на использовании велосипеда как транспортного средства для ежедневных поездок или как её ещё иногда называют, функциональной сети – соединить точки назначения поездок, совершаемых с функциональными целями, такими как покупки, работа, образование визиты и т.п. Маршруты для подобных поездок должны быть как можно более короткими и прямыми.
Этап 1: детализация предпочитаемых линий и конвертирование их в маршруты
В масштабе мегаполиса центр города можно считать основной точкой генерации трафика. А жилые районы отдельными точками. Следует проведенные прямые линии преобразовать в более конкретные маршруты (рис. 3. в приложении 1.). Их следует наметить на карте, проложив по существующим дорогам, отмечая при этом участки, где не хватает соединений и где необходимо сделать велосипедные проезды, позволяющие спрямить путь. В первую очередь необходимо рассматривать и проверять на соответствие другим критериям наиболее прямые и короткие варианты маршрутов.
|
|
|
Уровень маршрута в иерархии к проектным параметрам зависят от важности формируемой им транспортной связи. Иными словами от количества - текущего или ожидаемого – велосипедистов на этом маршруте.
Пользуясь современными навигационными данными, а именно устройства GPS на телефонах и сайтов собирающих данные воедино трафик велосипедистов можно выявить наиболее предпочитаемые маршруты (рис 4 в приложении) данные сайта:
https://www.strava.com/heatmap#12.00/59.92803/57.90547/hot/ride
Опираясь на эти данные видно, что наиболее популярны маршруты в центре города, и до точек Гальянка (два маршрута), центральная проходная НТМК, поселок Старатель, Дзержинский район (2 маршрута).
А так же опираясь на количество жителей, явно выделяется необходимостью – связность центра города с Дзержинским районом.
Всего жителей города 360 тысяч
Ленинский район 120 тысяч
Тагилстроевский район 120 тысяч
Дзержинский район 120 тысяч
Т.е. треть всего населения города.
Поскольку из Дзержинского района существует два веломаршрута, нужно определить, какой из них более перспективный
Алтайское – Садоводов и Восточное Шоссе.
Плюсы Восточное Шоссе:
- прямолинейность (рис. 5 в приложении)
- малый перепробег (рис. 5 в приложении)
- много точек интеграции (перечень в приложении 2.)
- перспектива
Минусы:
- загруженность автомобильным трафиком в том числе грузовым
- отсутствие каких либо вообще пешеходных дорожек
Алтайское – Садоводов
Плюсы:
- отсутствие грузового транспорта
- относительно спокойный автомобильный трафик
Минусы:
- не прямолинейность (рис. 6 приложение 1.)
- большой перепробег (рис. 6 приложение 1.)
- отсутствие по пути точек интеграции, отсутствие.
В перспективе необходимо сосредоточиться на маршруте именно вдоль Восточного шоссе.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 300; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!