Неспокойная граница на Востоке
Серьезной проблемой для российского государства в рассматриваемый период оставалось обеспечение охраны государственной границы в восточной части страны. Прежде всего, речь идет о Дальнем Востоке, где существовали неурегулированные территориальные споры с Китаем. Когда российское правительство все же смогло договориться с императорским правительством Китая о строительстве Китайской Восточной железной дороги через Маньчжурию, возникла потребность в создании пограничных подразделений на КВЖД. Сам факт функционирования КВЖД вызывал большое недовольство и у китайских властей, и у японского правительства, претендовавшего на влияние в Маньчжурии. Периодически на объекты КВЖД нападали китайские бандиты — хунхузы, а во время восстания ихэтуаней в 1900 году, было разрушено около 1000 километров железной дороги. Русское население, представленное сотрудниками КВЖД и обслуживающим персоналом, также подвергалось риску быть ограбленным и убитым китайскими бандитами. Поэтому, в целях обеспечения безопасности железной дороги, перевозимых грузов и объектов инфраструктуры, была создана охрана, подчиненная администрации железной дороги и финансировавшаяся из бюджета КВЖД. Когда в 1897 г. на реку Сунгари прибыли строители Строительного управления КВЖД под руководством инженера А.И. Шидловского, их сопровождала пешая Кубанская полусотня есаула Повиевского. Поскольку Российская империя, в соответствии с заключенным с Китаем договором не имела права держать в полосе КВЖД подразделения регулярных сухопутных войск, задачи по охране самой железной дороги и ее строителей было решено поручить специально формируемой Охранной страже КВЖД, которая комплектовалась военнослужащими и пограничниками, формально выходившими в отставку и более не считающимися офицерами и унтер-офицерами регулярной российской армии. Численность Охранной стражи КВЖД составляла 699 конных нижних чинов и 120 офицеров. Начальник стражи находился в непосредственном подчинении главного инженера КВЖД. Во время восстания ихэтуаней Охранная стража вместе с регулярной армией участвовала в боевых действиях против китайских повстанцев, предотвращая попытки диверсий на железной дороге и нападений на места жительства сотрудников и строителей КВЖД. Охранная стража КВЖД имела собственное обмундирование. Стражники КВЖД носили синие шаровары и черные тужурки, кант шаровар, петлицы были желтого цвета, как и верх у папахи. На фуражках были черные околыши и желтые тульи. У офицерских мундиров петлицы были черные с желтым кантом. У стражников отсутствовали погоны на форме — вместо них офицеры носили наплечные позолоченные жгуты, а вахмистры и урядники носили галуны на рукавах тужурок.
|
|
|
|
|
|
В 1901 г. на основе охранного подразделения КВЖД был создан Заамурский округ пограничной стражи. Командующим округом стал полковник А.А. Генгросс. Округ имел стратегическое значение в обеспечении обороноспособности и безопасности Дальнего Востока, поскольку осуществлял охрану КВЖД и прилегающих территорий. Штат округа был установлен в 55 конных сотен, 55 рот и 6 конно-горных батарей. Они объединялись в 12 отрядов и 4 пограничные бригады. Общая численность пограничной стражи Заамурского округа составляла около 25 тысяч офицеров и нижних чинов. На территории округа размещались 24 учебные команды, артиллерийская учебная команда и артиллерийский склад. Таким образом, Заамурский пограничный округ занял особое положение в структуре Отдельного корпуса пограничной стражи. Численность офицеров и нижних чинов в подразделениях округа достигала 25 тысяч человек, а в Отдельном корпусе пограничной стражи, если не учитывать Заамурский округ, служило всего 35 тысяч человек. То есть, по численности округ был ненамного меньше, чем весь корпус пограничной стражи страны. Участок железной дороги между Каюанем и Харбином охраняла 2-я бригада округа в составе 18 рот, 18 кавалерийских сотен и 3 артиллерийских батарей. Также в компетенцию этой бригады входила охрана водной территории — реки Сунгари от Харбина до Амура. Участок железной дороги между Каюанем и Порт-Артуром находился в компетенции 4-й бригады пограничной стражи, состав и структура которой были ненамного слабее 2-й бригады. Определенную общность с пограничными подразделениями на КВЖД имели пограничные отряды в Закавказье и Средней Азии, охранявшие государственную границу с Персией, Турцией и Афганистаном. Здесь служба была наиболее напряженной, поскольку помимо контрабандистов существовал постоянный риск перехода государственной границы вооруженными бандами, совершающими разбойные нападения. Пограничная стража отвечала за охрану Черноморского и Каспийского побережья, лишь участок между Гаграми и Геленджиком охраняло казачье войско.
|
|
|
Акваторию Черного моря патрулировали крейсера флотилии Отдельного корпуса пограничной стражи. Для поддержки пограничной стражи в Закавказье выделялись подразделения регулярной армии и казачьих войск. В частности, Карской бригаде пограничной стражи были приданы три роты от 20-й и 39-й пехотных дивизий, Эриванской бригаде пограничной стражи — рота 39-й пехотной дивизии. В Приамурском округе и Забайкалье пограничную службу несли три сотни Заамурского округа пограничной стражи общей численностью 350 офицеров и нижних чинов. В районе Памира государственную границу охранял армейский Памирский отряд, ряд участков государственной границы продолжал и в начале ХХ века охраняться казачьими подразделениями.
|
|
|
Когда вспыхнула Русско-японская война, Заамурский округ пограничной стражи принимал в ней самое непосредственное участие. Подразделения пограничников не только охраняли линию КВЖД, но и участвовали в боевых столкновениях с японскими войсками, предотвращали диверсии и вылазки китайских бандитов — хунхузов. Всего подразделения округа участвовали в 200 боестолкновениях, а также предотвратили 128 диверсий на железной дороге. Подразделения округа участвовали в боевых действиях в районе Порт-Артура, Ляояна и Мукдена. В оперативном отношении в годы войны округ подчинялся командованию Маньчжурской армии. В послевоенный период охрана КВЖД постепенно стала сокращаться, что было обусловлено Портсмутским мирным договором. 14 октября 1907 г. Заамурский округ был реорганизован и с этого времени включал в свой состав 54 роты, 42 сотни, 4 батареи и 25 учебных команд. Все эти подразделения составляли 12 отрядов, объединенных в три бригады. Также был открыт Заамурский окружной госпиталь для лечения раненых и больных пограничников. При штабе округа были организованы школы японского и китайского языков, налажена трудоемкая работа по созданию топографических карт, проведению топографических исследований. В 1910 г. округ был вновь реорганизован, на этот раз в сторону большей «милитаризации» его структуры. В состав округа отныне входили 6 пеших и 6 конных полков, включавших 60 рот и 36 сотен с 6 пулеметными командами и 7 учебными частями. Кроме того, в распоряжении штаба округа находились 4 артиллерийские батареи, саперная рота и подразделения обслуживания. В 1915 г. значительная часть личного состава Заамурского округа пограничной стражи, как свежие силы, была направлена на австро-германский фронт для участия в боевых действиях.
В состав Заамурского округа пограничной стражи входила Заамурская пограничная железнодорожная бригада. Ее формирование началось в 1903 г. и первый год она включала управление бригады и четыре трехротных батальона. В мае 1904 г. 1-й и 2-й батальоны бригады стали четырехротными, а 3-й и 4-й батальоны — пятиротными. В задачи бригады входило обеспечение бесперебойного функционирования Китайской Восточной железной дороги, в особенности в периоды чрезвычайных ситуаций. Основой формирования бригады стали железнодорожные и саперные роты российской армии. Численность железнодорожной роты составляла 325 нижних чинов, в том числе 125 нижних чинов выделялись из железнодорожных и саперных подразделений, а 200 человек — из пехоты. Во время войны с Японией именно Заамурская железнодорожная бригада несла на себе основные задачи по обеспечению бесперебойного функционирования и охраны Китайской Восточной железной дороги. В частности, подразделения бригады решали вопросы по организации перевозки войск, эвакуации раненых военнослужащих, обеспечению полноценной эксплуатации железнодорожных веток, восстановлению поврежденного полотна железной дороги.
— группа нижних чинов батальона Заамурской пограничной железнодорожной бригады
К 1914 г. в состав Заамурской пограничной железнодорожной бригады входили подразделения управления и штаба бригады, три восьмиротных полка широкой колеи. Бригада подчинялась командиру Отдельного корпуса пограничной стражи, но выступала в качестве базы для учебно-боевой подготовки специалистов железнодорожных частей императорской армии. С началом Первой мировой войны командование осознало необходимость формирования еще одного железнодорожного соединения, базой для которого также стала Заамурская пограничная железнодорожная бригада. На территории Кавказа была сформирована 2-я Заамурская пограничная железнодорожная бригада в составе управления бригады и трех железнодорожных батальонов. Каждый батальон включал 35 офицеров и 1046 нижних чинов — солдат и унтер-офицеров. В январе 1916 г. бойцы 4-й роты 1-й Заамурской пограничной железнодорожной бригады под командованием капитана Крживоблоцкого участвовали в строительстве самоходного бронированного вагона «Заамурец». В начале 1917 г. «Заамурец» использовался в качестве зенитной самоходной установки на Юго-Западном фронте. Командиром бригады был назначен полковник Михаил Колобов, прежде занимавший должность начальника штаба 1-й Заамурской пограничной железнодорожной бригады. Впоследствии Колобов стал руководителем военного отдела КВЖД, а затем принимал участие в Белом движении и после установления власти большевистской партии эмигрировал в Китай.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 177; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!