ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ НАЛИВНОГО ГРУЗА

ВВЕДЕНИЕ

Задания по контрольной работе разработаны для закрепления теоретических знаний по дисциплине «Грузоведение» и приобретения практических навыков сознательного учета транспортных характеристик грузов, оценки их влияния на организацию перевозок.

При выполнении контрольной работы необходимо придерживаться следующих положений:

1. Задания выполняются по номеру варианта, выданного преподавателем, и номеру зачетной книжки.

2. Основной информационной базой выполнения заданий является библиографический список, который приведен в настоящих указаниях. При использовании в работе цитат, цифровых и графических материалов обязательно указание библиографических ссылок на первоисточники.

3. Отчет по выполненным заданиям оформляется в виде пояснительной записки, написанной машинописным способом на одной стороне листа формата А4 с соблюдением требований действующих стандартов ФГБОУ ВПО «МГТУ» к данному виду работ.

4. Пояснительная записка сдается преподавателю для проверки в сроки, установленные учебным планом. Студенты заочной формы обучения должны зарегистрировать записку на кафедре (ауд. 110). После проверки и отсутствия замечаний студент должен защитить представленную контрольную работу.

5. При наличии в пояснительной записке замечаний необходимо исправить все ошибки и сделать требуемые дополнения, после чего предъявить её для повторной проверки. На обложке записки в этом случае делается запись «Работа исправлена». При этом не допускается переписывание целиком выполненной работы или отдельных её разделов, а также замена титульного листа. Все исправления приводятся на обратной стороне имеющихся листов.

6. Защита контрольной работы студентом может осуществляться в форме личного собеседования с преподавателем либо в форме публичного доклада перед комиссией. В процессе защиты студент должен продемонстрировать знание материала и умение интерпретировать полученные результаты решенных заданий.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ СМЕРЗАЕМОСТИ ГРУЗА

Смерзаемостью называется способность грузов, перевозимых насыпью, утрачивать присущее им свойство сыпучести при температурах наружного воздуха ниже 0°С вследствие смерзания частиц груза между собой и примерзания их к кузову подвижного состава. Грузы, обладающие данным физическим свойством, относят к категории смерзающихся грузов.

Причиной смерзаемости грузов является наличие в массе груза избыточного количества влаги, которое определяет влажность груза. Предельные значения относительной влажности грузов, при которых они не подвержены смерзанию, приведены в табл. 6.1. Перечень грузов, перевозимых по железным дорогам насыпью и относящихся к смерзающимся грузам, приведен в работах [10, 12].

Таблица 6.1

Пределы влажности грузов, при которой они не смерзаются [3]

До предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию, грузоотправитель должен принять меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов, установленных стандартами и техническими условиями на продукцию. В случаях отсутствия возможности уменьшения влажности груза до безопасных пределов грузоотправитель при погрузке такого груза в подвижной состав в холодный период года должен принять меры по предотвращению его смерзания и примерзания к стенкам и полу подвижного состава путем применения соответствующих профилактических мер. Профилактические меры, предохраняющие от смерзания массовые грузы, перевозимые насыпью, указаны в работах [8, 10, 12]. К ним относят: обезвоживание, промораживание, обрызгивание, послойная пересыпка (перекладка), перемешивание грузов.

Сушка грузов предполагает их предварительное обезвоживание до влажности, безопасной в отношении смерзания. Понижение влажности проводится путём просушивания продукции горячим воздухом или газами в специальных установках, применения центрифуг, выдерживанием в отвалах.

Промораживание увлажнённых грузов осуществляется до их погрузки в условиях устойчивых морозов путём многократного пересыпания его массы с обветриванием воздухом отрицательной температуры до достижения в середине слоя пересыпаемого груза температуры -3 °С и ниже.

Обрызгивание грузов проводится путем равномерного нанесения на груз, а также пол и стенки кузова вагона реагентов органического происхождения. К ним относятся отработанные каменноугольные и минеральные масла (нефть, остаточные продукты переработки нефти и т.д.), профилактические жидкости (ниогрин, северин), растворы солей и кислот (поваренная соль, хлористый кальций и хлористый магний).

Пересыпка (перекладка) груза в вагоне производится послойным размещением в массе груза различных веществ, которые не вызывают заметного изменения качества груза. К ним относятся древесные опилки, негашёная известь, поваренная соль, измельченные каменный уголь, солома и камыш, торфяная крошка и т. д. В основном перед загрузкой вагона смерзающимся грузом 1/3 количества используемого профилактического средства насыпают ровным слоем на пол вагона, а оставшиеся 2/3 средства послойно пересыпают по высоте массы груза (в один или два слоя). Горючие вещества, например древесные опилки, не используются в случае, когда размораживание грузов предполагает их разогрев.

Перемешивание груза до погрузки в вагон различными химическими веществами минерального происхождения вызывает изменение состояния массы груза. В результате образуются незамерзающие растворы, кристаллы льда с пониженной прочностью, возникают химические реакции с выделением тепла и испарением влаги. К таким веществам относятся хлориды: хлористый калий, хлористый кальций, хлористый магний, негашеная известь. Данный способ предполагает также пересыпку влажного груза сухим.

Выбор профилактических мер и средств, противостоящих смерзанию груза, производится грузоотправителем в зависимости от рода груза, технологии выгрузки и последующего использования или переработки груза потребителем и согласовывается с грузополучателем.

Восстановление сыпучести смёрзшихся грузов осуществляется путем их разогрева или рыхлением. Для разогрева используются различные обогревательные устройства (например, инфракрасные излучатели), а для механического рыхления применяются бурофрезерные установки, самоходные виброударные установки, виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа.

Типовая задача

Определить допустимые профилактические меры, предотвращающие смерзание свинцовых кеков влажностью 25%.

Решение

Профилактической мерой, противодействующей смерзанию свинцовых кеков при их перевозке в холодный период года, является послойная пересыпка (перекладка) [10].

Материалами (средствами) являются фильтроткань и древесные опилки.

Технология проведения профилактических мероприятий: перед погрузкой кеков внутренняя поверхность вагона выстилается отработанной фильтротканью, а на пол вагона насыпается слой сухих опилок толщиной 60 мм.

Задание

Определить допустимые профилактические меры и средства, предотвращающие смерзание груза при перевозке в холодный период года, представив описание технологии их применения. Наименование смерзающегося груза принять согласно варианта (табл. 6.2).

Таблица 6.2

Наименования смерзающихся грузов

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ НАЛИВНОГО ГРУЗА

Наливными грузами называются газообразные, жидкие, порошкообразные и гранулированные грузы, перевозимые в вагонах-цистернах, вагонах бункерного типа и контейнерах-цистернах. Такие грузы перевозятся без тары и допускают погрузку и выгрузку наливом. Наливные грузы делятся на четыре класса: 1-й – нефтепродукты; 2-й – пищевые грузы; 3-й – химические грузы; 4-й – сжиженные газы. Примерами таких грузов являются: сырая нефть, бензины, масла, жиры, кислоты, щелочи, спирты, газы.

В соответствии с [13] масса наливных грузов при отгрузке и приемке может определяться объемно-массовым статическим методом (расчетным способом), включающим в себя замер высоты налива груза в цистерне, определение объема по таблицам калибровки, замер плотности и температуры груза с последующим расчетом массы груза.

Для того чтобы можно было определить объем груза, все цистерны, в зависимости от конструкции котлов и размеров их элементов (барабанов, днищ, колпаков), разделены на калибровочные типы, приведенные в работах [15, 20]. Калибровочный тип цистерны обозначается металлическими цифрами, приваренными к боковой поверхности котла под номером цистерны и окрашенными в белый или черный цвет, в зависимости от окраски котла. Для каждого типа цистерн составлена таблица поинтервальной калибровки, содержащая значения объема груза в дм³ при определенной высоте его налива. Высота налива определяется специальным измерительным прибором – метрштоком, представляющим собой металлическую составную трубу диаметром 20–25 мм с длиной шкалы до 3,5 м и ценой наименьшего деления шкалы 1 мм.

Для расчета массы наливного груза необходимо кроме объема определить значения температуры и плотности жидкости в цистерне. Это необходимо, поскольку плотность наливных грузов зависит от температуры. В качестве стандартной для наливных грузов принята температура +20°С. Плотность наливных грузов может быть определена специальными измерительными приборами (ареометром, денсиметром), либо по формуле

                                                      (7.1)

где  – плотность наливного груза при температуре +20°С согласно паспорту качества (сертификату), кг/дм³;  – средняя температурная поправка плотности на 1°С, кг/дм³∙°С; для нефтепродуктов принимается по Приложению 2, табл. П 2.1;  – температура наливного груза, при которой определялась его плотность, °С.

В процессе перевозки масса наливных грузов может уменьшиться под воздействием естественных причин, таких как испарение и просачивание груза. Уменьшение массы груза в условиях соблюдения технологического процесса перевозки относят к естественной убыли груза и нормируют. Под нормой естественной убыли понимают предельно допустимую разницу (в процентах) массы груза в пунктах погрузки и выгрузки. Перечень наливных грузов, масса которых подвержена убыли, и норма их убыли утверждаются в централизованном порядке на каждом виде транспорта. Данный перечень приведен в работе [19].

Масса наливного груза считается правильной, если разница (излишек или недостача) массы груза, определенная на станции отправления и станции назначения (с учетом объемного расширения и нормы естественной убыли при перевозке), не превышает нормы точности определения массы объемно-массовым статическим методом вследствие расхождения между вместимостью котла-эталона и фактической вместимостью, равного ±0,5% [13].

Типовая задача

Определить массу автомобильного бензина в пунктах погрузки и выгрузки, а также величину потери груза при перевозке с учетом нормы естественной убыли при следующих данных. Калибровочный тип цистерны – 72. Высота груза при наливе – 280 см, при сливе – 277 см. Температура груза при наливе +23°С, при сливе +18°С. Плотность бензина при +20°С по данным паспорта составляет 0,8240 кг/дм³.

Решение

По таблице поинтервальной калибровки [20] для цистерны 72-го калибровочного типа определяется объем бензина в зависимости от высоты налива. При высоте налива 280 см объем бензина в цистерне составляет 70020 дм³. При высоте налива 277 см объем бензина составляет 69532 дм³.

По Приложению 4, табл. П 4.1 определяется средняя температурная поправка значения плотности бензина для плотности 0,8240 кг/дм³, которая составляет 0,000738 кг/дм³∙°С.

По формуле (7.1) рассчитывается фактическая плотность бензина при определенной температуре. При наливе плотность груза составляла , а при сливе .

Масса наливных грузов определяется путем умножения объема груза на его плотность. В пункте погрузки масса бензина составляла , а в пункте выгрузки

Согласно Приложения 4, табл. П 4.2, П 4.3 автомобильный бензин относится к 1 группе нефтепродуктов, для которой норма естественной убыли при перевозке наливом железнодорожным транспортом установлена в размере 0,021% от первоначальной массы груза и составляет . Недостача бензина при перевозке с учетом нормы естественной убыли составляет

.

Погрешность определения массы объемно-массовым статическим методом вследствие расхождения между вместимостью котла-эталона и фактической вместимостью составляет ±0,5% от конечной массы груза, то есть для условий данного примера равна

.

Размер недостачи бензина в 131,3 кг перекрывается погрешностью измерения объема равной 287,0 кг. Следовательно, по данной перевозке потеря груза отсутствует.

Задание

Определить массу наливного груза в пунктах погрузки и выгрузки, а также величину потери груза при перевозке с учетом нормы естественной убыли. Исходные данные принять в соответствии с номером зачетной книжки (табл. 7.1).

Таблица 7.1

Исходные данные для определения массы наливного груза

Окончание таблицы 7.1

Исходные данные	Последняя цифра в зачетной книжке	Предпоследняя цифра в зачетной книжке
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Высота груза при наливе, см	1, 3, 5, 7, 9	285	228	261	278	240	244	230	235	267	278
	0, 2, 4, 6, 8	242	218	257	275	265	248	270	260	240	259
Высота груза при сливе, см	1, 3, 5, 7, 9	279	218	257	269	237	249	228	239	263	273
	0, 2, 4, 6, 8	235	215	237	265	271	253	262	260	236	263
Температура груза при наливе, °С	1, 3, 5, 7, 9	-6	35	28	27	30	-15	35	-11	17	25
	0, 2, 4, 6, 8	10	30	5	26	19	-13	28	14	35	42
Температура груза при сливе, °С Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 408; Мы поможем в написании вашей работы! Поделиться с друзьями: 12Следующая ⇒ Мы поможем в написании ваших работ! . . © 2014-2024 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.038)