Определение длины прямой вставки
Введение
Белорусская железная дорога является одним из основных звеньев транспортного комплекса страны и занимает важное место в жизнеобеспечении Республики Беларусь и ее многоотраслевой экономики. Сегодня белорусская магистраль осуществляет около 75% всех выполняемых в республике грузовых и более 50% пассажирских перевозок. Общая протяженность путей БЖД составляет 5,5 тыс. км, электрифицированных линий – 874 км. На БЖД работают более 112 тыс. человек.
Пассажирское железнодорожное сообщение связывает Беларусь с Амстердамом, Берлином, Варшавой, Прагой, Братиславой, Варной, Бухарестом, Веной, Софией, Будапештом, а также столицами и административными центрами России, Украины, Молдовы, Литвы, Казахстана.
Выгодное географическое положение Республики Беларусь, которая является естественным мостом между Российской Федерацией и Западной Европой, позволило Белорусской железной дороге занять достойное место в системе международной экономической интеграции, стать надежным партнером ведущих европейских держав в обеспечении и развитии эффективных транспортных связей на Европейском континенте.
Белорусской железной дорогой проводится целенаправленная работа по развитию сотрудничества с железнодорожными администрациями иностранных государств – как на двусторонней основе, так и в рамках наиболее авторитетных международных организаций по железнодорожному транспорту.
|
|
|
Одним из важнейших хозяйств, от которого зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое хозяйство. От его состояния, мощности обустройств в значительной степени зависят пропускная способность дороги, безопасность и допускаемые скорости движения поездов.
Путевое хозяйство Белорусской железной дороги – это около 12 тыс. км железнодорожных путей, из которых 7,2 тыс. км – главные пути, 12,7 тыс. – стрелочных переводов, 1856 мостов и путепроводов, 1824 железнодорожных переездов.
Главные пути уложены на железобетонные шпалы на 89% от их общей протяженности, а рельсовые плети длиной 800 м и более уложены на 60% от протяженности главных путей.
Содержание путевого хозяйства и его ремонт обеспечивают 20 дистанций пути, 6 дистанции защитных лесонасаждений, 7 путевых машинных станций, рельсосварочный поезд, шпалопропиточный завод, балластный карьер, дорожные авторемонтные мастерские, опытный завод путевых машин.
Ежегодно на дороге производится капитальный ремонт путей в объеме 170-180 километров, средний ремонт в объеме 280-450 километров, а также замена до 400 стрелочных переводов.
Для обеспечения качественного содержания и ремонта пути за последние 10 лет приобретено более 30 единиц современных высокопроизводительных путевых машин, значительное количество средств малой механизации производства ведущих российских и западных фирм.
|
|
|
Этой современной техникой были дооснащены имеющиеся на дороге комплексы путевых машин, что позволило существенно усовершенствовать технологию производства работ, прежде всего в части ресурсосбережения, повышения качества работ и обеспечения безопасности движения поездов.
Направление Осиновка – Минск – Брест нашей магистрали является важным звеном транспортного коридора № 2 Берлин – Варшава – Минск – Москва, по которому в недалекой перспективе планируется организация движения пассажирских поездов со скоростью до 160 км/ч.
С этой целью на дороге переустраиваются станции с выносом при необходимости горловин из кривых, капитально ремонтируются железнодорожный путь, искусственные сооружения, земляное полотно, укладываются скоростные стрелочные переводы на железобетонных брусьях, позволяющие реализовать скорость движения пассажирских поездов до 160 км/ч.
1 Расчёт и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода
1.1 Определение длины крестовины, длины прямой вставки и радиуса переводной кривой
|
|
|
Исходные данные: номер варианта 78, марка стрелочного перевода 1/17, тип рельса Р75, начальный угол остряка 1º15´, сборная крестовина общей отливки с изнашиваемыми частями усовиков.
Основные геометрические размеры одиночного обыкновенного стрелочного перевода с радиусом переводной кривой, равным радиусу остряка, т.е. 
(рисунок 1.1), связаны двумя расчётными уравнениями:
, (1.1)
, (1.2)
где 
– радиус переводной кривой, мм,
– угол крестовины, град,
– начальный угол остряка, град,
– прямая вставка перед математическим центром крестовины,мм,
– теоретическая длина стрелочного перевода, мм,
– ширина рельсовой колеи в крестовине, принимается 1520 мм.
| O |
| S0 |
| S0 |
| LТ |
| LП |
| m |
| q |
| α |
| m |
| k |
| n |
| R |
| R |
| R0 |
| α |
| βН |
| β |
Рисунок 1.1 – Схема стрелочного перевода
Определение длины крестовины
Размеры крестовин n и m по рабочим граням головок рельсов (рисунок 1.2) вычисляют:
(1.3)
(1.4)
Осевые размеры определяются по формулам:
, (1.5)
|
|
|
, (1.6)
где n и m – соответственно длина передней и хвостовой частей крестовины, мм;
– длина накладки, мм;
– ширина подошвы рельса, мм;
– ширина головки рельса, мм;
– расстояние между подошвами рельсов в месте постановки первого болта, мм;
– расстояние от торца накладки до первого болтового отверстия, мм;
N – число марки крестовины.
n′
m′
m
n
Рисунок 1.2 – Расчётная схема крестовины
,
,
Определение длины прямой вставки
Длину прямой вставки перед математическим центром крестовины желательно назначить с таким расчетом, чтобы передний стык крестовины бsk от конца переводной кривой не ближе, чем на один метр, т.е. k=n-1000 мм.
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 692; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!