Международное страхование и его институты.
Страхование внешнеэкономических связей осуществляется посредством проведения различных международных страховых операций. Международные страховые операции - это система хозяйственных связей между национальными экономиками различных стран по реализации страхового фонда.
Прямые международные договорные операции означают, что полисодержатель (страхователь) одной страны заключает договор страхования со страховщиком другой страны. Данные операции заключаются как непосредственно главной конторой иностранного страховщика, так и через страховых брокеров.
Прямые страхования означают, что договоры страхования заключаются через агентские организации страховщика за границей. Эти операции осуществляются, когда отсутствует национальный страховой рынок, имеются конкретные финансово-коммерческие преимущества (более низкие тарифы, большой объем страхового покрытия, валютные факторы и т.п.) или факты юридического (фактического) принуждения (например, в соответствии с внешнеторговым контрактом на условиях СИФ), когда экспортер принимает обязательства застраховать товар у иностранного страховщика, назначенного импортером.
Посреднические страхования означают, что договоры страхования заключаются юридическими самостоятельными страховыми компаниями за границей, т.е. дочерними страховыми компаниями.
Перестрахование - это система экономических отношений, в соответствии с которой страховщик, принимая на страхование риски, часть ответственности по ним передает на согласованных условиях другим страховщикам с целью создания сбалансированного портфеля страхований, обеспечения финансовой устойчивости страховых операций.
|
|
|
Перестрахование представляет собой страхование одним страховщиком (перестрахователем) на определенных договором условиях риска исполнения всех или части своих обязательств перед страхователем у другого страховщика (перестраховщика).
На международном страховом рынке с целью передачи рисков полностью другим страховым или перестраховочным компаниям часто применяют фронтирование, или фронтинг (от англ. front -выходить на).
ФРОНТИНГ - это операция, в процессе которой компания оформляет страховой полис, но риск (часть или весь) передает другому страховщику, который не фигурирует в договоре и чаще всего остается не известным для страхователя. Другими словами, фронтинг означает принятие на страхование (в перестрахование) рисков с целью передачи их полностью или частично другим страховым компаниям, часто по просьбе последних за соответствующее вознаграждение.
Осуществляется в случае, когда страховщик желает попасть на рынок, куда он сам или его полисы не допускаются. Тогда страховщик обращается к местной страховой компании с предложением оформить за вознаграждение страховой полис, а затем переводит на себя риск и страховые взносы.
|
|
|
Страховая компания, выдающая по просьбе другого страховщика страховой полис, от своего имени, имея в виду, что 100% принятого риска будет перестраховано у того же страховщика, по просьбе которой выдается этот страховой полис, называется фронтирующей компанией, а сам страховой полис - ФРОНТ-ПОЛИС (front policies).
Страховые компании весьма изобретательно подходят к оформлению фронт-полиса, поскольку юридическое лицо, выдавшее полис, считается ответчиком в случае возможных претензий.
На международном страховом рынке действует множество международных страховых институтов: ассоциации, бюро, группы, объединения, общества, комитеты, союзы, федерации
Основные виды транспортных документов.
На всех видах транспорта находит свое место оформление письменных генеральных договоров» («general contracts») на перевозку определенного количества груза в течение определенного периода времени на одном или нескольких по числу и по виду транспортных средств. Как правило, в таких контрактах предусматривается применение конкретных транспортных документов, Написание и формы которых представлены в учебном пособии по транспортно-спедиционному обслуживанию.
|
|
|
На морском транспортеосновным документом является коносамент, но основанием для его составления являются погрузочный ордер и штурманская .списка.
Погрузочный ордер является письменным предложением перевозчику заточить договор перевозки и взамен получить от него письменное доказательство его заключения в форме коносамента. Согласно Кодексу РФ погрузочный ордер должен содержать следующие данные:
· наименование отправителя;
· наименование порта выгрузки;
· наименование получателя;
· наименование и сведения о грузе и его состоянии;
· информация о размере фрахта, подлежащем оплате грузополучателем.
Штурманская расписка является ордером. Подписанным капитаном в подтверждении фактического приема груза на борт конкретного судна. Штурманская расписка не является товарораспорядительным документом, и если на ней jt замечаний администрации судна по количеству и состоянию погруженного >уза, она обменивается грузоотправителем на коносамент.
|
|
|
Коносамент выполняет три основные функции: удостоверяет принятие судовладельцем груза к перевозке; являются товарораспорядительным документом; свидетельствует о заключении договора морской перевозки.
Выполняя первую функцию,коносамент представляет собой расписку судовладельца или его уполномоченного, удостоверяющую, что определенные товары в указанном количестве и состоянии погружены на судно для перевозки условному месту назначения или что товары приняты под охрану судовладельца в целях перевозки. На коносаменте обязательно должно содержаться название судоходной компании "груз на борту", "груз погружен" - "в хорошем состоянии по внешнему виду".
Коносамент может быть выписан на бланке "груз, принятый для погрузки" Received for shipment B/L"), датированный датой приемки груза. В день фак-1ческой погрузки груза, на борт судна на таком коносаменте ставится штемпель с записью "Фактически погружено на борт ...(дата)".
Вторая функция коносамента- дать право владельцу оригинала распоряжаться грузом - делает его товарораспорядительным документом. Это означает что лишь лицо, указанное в коносаменте или обладающее коносаментом на предъявителя, вправе потребовать от судовладельца выдачи товара, обозначенного в коносаменте, и имеет право распоряжаться этим товаром. Чтобы продать товар, находящийся в пути и представленный коносаментом, товаро-распорядителю достаточно продать или переуступить свои права по коносаменту.
Третья функция коносамента- это его способность выступать единственным доказательством наличия договора морской перевозки между грузоотправителем и судовладельцем. Эту функцию коносамент выполняет при перевозках товаров на судах регулярных линий или при поставке грузов отдельными партиями, недостаточными по своим размерам для использования всего судна или его части. Если же договор морской перевозки оформляется чартером, то в этом случае коносамент выполняет лишь первые две функции - служит распиской в получении груза к перевозке и товарораспорядительным документом.
Коносамент подписывается капитаном судна или пароходным агентом.
На железнодорожном транспортенакладная и ее копия-дубликат являются транспортными документами при внутренних и международных железнодорожных грузовых перевозках. Накладная является документальным оформлением договора перевозки между грузоотправителем и администрацией железной дороги.
Транспортными документами являются также "Дорожная ведомость" и 'Корешок дорожной ведомости".
Накладная вместе с дорожной ведомостью следуют с грузом до станции назначения, где накладную выдают грузополучателю.
Дорожная ведомость - это внутренний документ железнодорожного транс-юрта. Он служит для контроля за правильностью начисления провозных платежей, для расчетов железных дорог между собой за перевозку груза, статистических целей и др.
Квитанция в приеме груза к перевозке остается на станции отправления у грузоотправителя, корешок дорожной ведомости - на станции отправления.
Груз считается принятым к перевозке, когда он принят станцией отправления вместе с накладной и отправитель внес причитающиеся за перевозку платежи или оформил свое платежное обязательство через систему централизованных расчетов. Время приема груза (дата, час, минута) удостоверяется на накладной календарного штемпеля станции.
Распространенной формой этого вида транспортно-экспедиционного обслуживания на железнодорожном транспорте является его исполнение товарными конторами при грузовых дворах крупных железнодорожных станций и терминалов. Необходимо отметить, что это обслуживание имеет различные схемы в зависимости от:
· скорости перевозки: грузовой, большой и пассажирской, которая выбирается грузоотправителем или определяется "Правилами перевозок грузов" (например, "большой" при перевозке скоропортящихся грузов в изотермических загонах);
· вида сообщений: местного - в пределах одной дороги, прямого - в пределах двух и более дорог; прямого железнодорожно-водного; прямого международного - перевозки с участием железных дорог двух и более государств по единому перевозочному документу ("Соглашение о международном грузовом сообщении -СМГС",в которое входят КНР, КНДР, МНР,Польша, Болгария, страны СНГ, Молдавия*; прямые международные сообщения с Финляндией, Ираном, Турцией, Австрией, Югославией);
· количество груза, предъявляемого к перевозке: мелкой отправкой не болee 10 тонн и не более одного вагона; малотоннажной отправкой от 10 до 20 тонн груза, занимающего не более половины четырехосного вагона и отправляемого по одной накладной; подвагонной отправкой, для которой требуется отдельный вагон; групповой отправкой из нескольких вагонов и маршрутной, зля которой требуется предоставление вагонов в количестве, соответствующей весовой норме маршрутного поезда;
На воздушном транспортегрузовая авианакладная или квитанция воздушного сообщения (Air way bill) является документом, который удостоверяет наличие договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком на доставку грузов по воздушным линиям.
Авианакладная заполняется грузоотправителем в трех экземплярах и вручается перевозчику вместе с грузом. Первый экземпляр носит пометку "для перевозчика" и подписывается грузоотправителем; второй экземпляр носит пометку "для получателя" и подписывается грузоотправителем и перевозчиком и следует с грузом; третий экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается грузоотправителю после того, как груз к перевозке принят.
В накладной указываются наименование груза, наименования аэропортов отправления и прибытия, прилагаемые к накладной документы, объявленная ценность груза, сумма платежа за перевозку, дата составления накладной и др.
Авианакладная не является ни товарораспорядительным, ни передаточным документом. Она выполняет лишь функцию доказательства заключения договора перевозки, принятия товаров к перевозке и условий перевозки.' По таможенному законодательству ряда стран авианакладная используется в качестве таможенной декларации, при этом в ней содержится подробное описание груза.
В соответствии с нормами ИАТА в авиагрузовой накладной указывают следующие данные:
· наименование груза;
· наименование аэропортов отправления и прибытия;
· объявленная ценность груза;
· сумма платежа за перевозку;
· прилагаемые к накладной документы;
· дата составления накладной и т.д.
Кроме того, для каждой авиагрузовой накладной оформляется грузовой текст, который используется для указания сведений о перевозимом грузе на [ном рейсе. В обязательном порядке в грузовой манифест вносятся следующие сведения:
· наименование перевозчика и его национальная принадлежность;
· номер и дата рейса;
· пункт отправления и пункт назначения;
· номер авиагрузовой накладной; количество мест, масса и наименование груза.
Аэропорт отправления должен подготовить такое количество документов, которое соответствует количеству пунктов разгрузки груза. Использование информации грузовых манифестов позволяет более оперативно разгружать партии грузов в промежуточных аэропортах.
На речном транспортетранспортным документом перевозки груза, свидетельствующим о наличии договора перевозки, является либо речная накладная, которая сопровождает груз на всем пути его следования и выдается грузополучателю в пункте назначения вместе с грузом, либо морской коносамент - в случаи перевозки грузов на судах смешанного река - море плавания. Накладная и коносамент выписывается по единому образцу. Накладная выписывается грузоотправителем В удостоверение приемки груза к перевозке грузоотправителю выдается 1танция.
В речной накладной, составляемой на каждую партию груза, указываются перевозчик, наименование судна или его номер, порты отправления и назначения, полное наименование отправителя и получателя груза с указанием адреса, также перечень сведений о грузе: наименование, марки, знаки, число мест, I упаковки, вес, состояние груза. На накладной и дорожной ведомости пунк-1 приема груза ставится штемпель с указанием даты приема грузов и отметка о предстоящей сдаче грузов. В каждом случае погрузки или вы-
Этот акт подписывается грузоотправителем или грузополучателем и представителем судовладельца. Такие акты служат также основанием для расчета между портом и грузоотправителем или грузополучателем по результатам стоянки судна под грузовыми операциями (за задержку судна грузоотправитель платит штраф по утвержденному тарифу, за досрочную погрузку получает премию)^]
Погрузочный ордер вручается перевозчику не позднее чем за 24 ч до начала погрузки на груза на судно. Кроме того, грузоотправитель должен иметь все необходимые документы в соответствии с портовыми, таможенными, санитарными и другими правилами. Ответственность за предоставленную неверную информацию несет грузоотправитель.
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 605; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!