Основные положения по организации восстановления

Автомобильной техники в ходе боевых действий

Организация ремонта автомобильной техники в ходе боевых действий

Понятие «организация ремонта автомобильной техники» включает содержание и методику работы начальника автомобильной службы по созданию системы ремонта и использованию ремонтных подразделений и частей (рисунок 1.4).

Определение потребностей при организации ремонта автомобильной техники включает:

1) определение вероятного выхода автомобильной техники из строя (прогнозирование вероятного выхода из строя автомобильной техники в предстоящем бою (на марше).

Для расчёта потерь автомобильной техники от соединения и выше в основных видах боя применяются методика и нормы, определённые приказом министра обороны РФ.

Рисунок 1.4 – Организация ремонта автомобильной техники в ходе

боевых действий

Прогнозирование выхода из строя автомобильной техники в масштабе подразделений и частей, как правило, не производится из-за больших колебаний величины потерь в низших звеньях войск и, следовательно, низкой точности результатов прогноза.

Ориентировочное прогнозирование выхода из строя автомобильной техники части может проводиться на основе боевого опыта.

Расчёт предполагаемого выхода из строя автомобильной техники от эксплуатационных отказов на марше (Вмм) вне угрозы воздействия противника, производится по зависимости:

, (19)

где − параметр потока отказов АТ по маркам, ед./1000 км (таблица 1.7);

N − количество АТ по маркам, следующих в колонне;

S – протяженность маршрута движения колонны, км.

Т а б л и ц а 1.7 – Значение параметра потока отказов автомобильной

техники

Марка АТ	Параметр потока отказов	Марка АТ	Параметр потока отказов	Марка АТ	Параметр потока отказов
УАЗ-3151	5,5	КамАЗ-4310	4,0	ГТ-СМ	0,8
УАЗ-3962	5,0	КамАЗ-5320	5,5	МТ-ЛБ	2,5
ГАЗ-66	3,5	КрАЗ-255Б	3,0	ГТ-Т	1,0
ЗИЛ-130	7,5	КрАЗ-260	4,0	АТС-59	1,2
ЗИЛ-131	5,8	МАЗ-500	6,5	МТ-С	2,0
Урал-4320	4,5	МАЗ-543А	1,1	МТ-Т	1,5
Урал-375Д	3,5	БАЗ	1,0	ДТ-10, 20	1,5

Вероятный объём выхода машин из строя за сутки боевых действий зависит от вида боевых действий, места части (соединения) в боевом порядке, средств огневого поражения, применяемых противником. Он определяется в зависимости:

, (20)

где Н_ВЭ, Н_ВБ − вероятностные величины (теоретически обоснованные нормы, определяемые руководящими документами) выхода машин из строя от эксплуатационных неисправностей и от боевых повреждений соответственно, %.

Показатели вероятностных величин выхода машин из строя зависят от многих факторов: вида боя, места части (соединения) в боевом (оперативном) построении, степени инженерного оборудования позиций, природно-климатических условий района боевых действий, а также уровня подготовки водителей (механиков-водителей).

Вероятное распределение вышедших из строя машин по видам ремонта, ед.:

, (21)

где Н_{ТР (СР, КР, СП)}– вероятностные величины (теоретически обоснованные нормы, определяемые руководящими документами) вышедших из строя машин и требующих соответственно текущего, среднего, капитального ремонта и относящиеся к безвозвратным потерям, %. Зависят от вида боя и условий его ведения.

Трудозатраты на выполнение ремонта машин, чел.-ч.

(22)

где Т_ТР, Т_СР – трудоемкость текущего или среднего ремонта (усредненная

или для конкретной марки машин), чел.-ч;

М_ТР, М_СР – количество машин, требующих текущего или среднего

ремонта соответственно, ед.

Значения трудоёмкости текущего и среднего ремонта автомобильной техники по военно-техническим требованиям в соответствии с нормами времени на текущий и средний ремонт в ремонтных частях и подразделениях, приведены в таблице 1.8.

Т а б л и ц а 1.8 – Средняя трудоемкость текущего и среднего ремонта АТ

Вид автомобильной техники	Трудоемкость, чел.-ч
	текущий ремонт		средний ремонт
	вышедших из строя от эксплуатации	вышедших из строя от боевых повреждений	вышедших из строя от эксплуатации	вышедших из строя от боевых повреждений
Автомобили	30	20	140	120
Гусеничные машины	35	30	430	400
Специальные колесные шасси	75	55	490	450

Усредненная трудоёмкость текущего ремонта автомобилей составляет – 25 чел.-ч, среднего ремонта – 115 чел.-ч; текущего ремонта гусеничных машин – 35 чел.-ч, среднего ремонта – 330 чел.-ч;

2) прогнозирование возможных районов, рубежей наибольшего выхода автомобильной техники из строя в предстоящем бою (марше).

Для организации ремонта в боевой обстановке необходимо прогнозирование не только количественных показателей выхода из строя автомобильной техники, но и вероятного размещения ремонтного фонда в полосах действий войск (то есть пространственных показателей выхода из строя автомобильной техники). К пространственным показателям выхода из строя автомобильной техники относятся количество районов больших потерь; их масштаб и взаимное расположение; типаж и количество неисправной техники в этих районах.

Без такого прогнозирования невозможно создать систему восстановления, обосновать состав и размещение группировок ремонтных средств (их распределение) к началу боевых действий.

Исходными данными для прогнозирования пространственных показателей выхода из строя автомобильной техники являются полученная боевая задача; боевой порядок войск; направление сосредоточения основных усилий (главного удара); способ перехода к боевым действиям; возможности средств поражения противостоящего противника.

В зависимости от указанных факторов возможные районы и рубежи наибольшего выхода из строя определяются для каждого конкретного боя. В общем случае такими районами (рубежами) могут быть:

- в наступлении – барьерные рубежи полосы выдвижения к переднему краю; участки прорыва переднего края противника; рубеж ввода в бой второго эшелона; участки форсирования; рубежи отражения контрударов противника;

- обороне – полоса обеспечения; участки прорыва противником переднего края; огневые позиции артиллерии; рубежи контратак (контрударов) обороняющихся войск.

В вооруженных конфликтах достаточно выраженных районов выхода из строя автомобильной техники не существует, наиболее характерными местами выхода из строя автомобильной техники могут быть населённые пункты, господствующие высоты, перевалы, районы блокирования, маршруты выдвижения и другие специфические районы, в которых наиболее эффективно может применяться вооружение и использоваться тактика противоборствующей стороны.

В результате анализа опыта Второй мировой войны, локальных войн и конфликтов с учётом прогнозирования возможного характера вооруженной борьбы установлены основные закономерности выхода из строя автомобильной техники в современных боевых действиях:

- высокий уровень потерь от обычных средств поражения (высокоточного оружия), в 2−3 раза превышающий выход из строя в операциях Второй мировой войны;

- увеличение тяжести повреждения объектов вследствие повышения точности, могущества оружия и поражения наименее защищенных элементов объектов. Следовательно, ожидается увеличение безвозвратных потерь и капитального ремонта при соответствующем снижении доли текущего ремонта. Это порождает серьезную проблему восполнения потерь в ходе боевых действий, так как резко сокращается фонд восстанавливаемых объектов;

В годы Великой Отечественной войны непосредственно в войсках восстанавливалось до 70 % вышедшей из строя автомобильной техники. В современных условиях эта величина может снизиться до 50−60 %.

В условиях крупномасштабной войны массовые потери ожидаются в короткие сроки в масштабе целых подразделений, частей и соединений в условиях применения современного обычного оружия.

Для крупномасштабной войны будут характерными также большие потери автомобильной техники во всех элементах, по всей глубине боевого порядка войск, а не только на линии соприкосновения с противником.

В соответствии с концепцией «воздушно-наземной операции» (борьбы со вторыми эшелонами) потери автомобильной техники во вторых эшелонах, резервах могут приближаться к выходу из строя автомобильной техники первых эшелонов.

В годы Великой Отечественной войны до 80-90 % потерь автомобильной техники приходилось на боевые порядки частей (соединений) первого эшелона.

Определение возможностей при организации ремонта автомобильной техники включает:

1) определение производственных возможностей подразделений автотехнического обеспечения по ремонту автомобильной техники.

Производственные возможности по ремонту автомобильной техники определяются нормативным и расчётным способом с учётом подразделений автотехнического обеспечения всех звеньев войск.

Нормативный способ.

Суточные производственные возможности ремонтных подразделений по текущему (ТР) и среднему ремонту (СР), применяемые при ведении расчётов:

- ото АТ подразделений − 1–2 ТР автомобилей или 1 ТР ГМ;

- ремв АТ ремр части − 6–8 ТР автомобилей (6 ТР автомобилей и 1 ТР ГМ, 4−5 ТР ГМ, или 1 СР автомобиля);

- ремр АТ рвб соединения – 25−30 ТР или 5−6 СР автомобилей.

Расчётный способ.

При ведении боевых действий и выходе из строя автомобильной техники от огневого воздействия противника возможны потери водителей (В_В) и ремонтников (В_Р), которые надо учитывать при расчётах:

В_В = 0,3 В_М(БП), чел. (23)

В_Р = 0,025 Ч_С, чел. (24)

О возможностях сил и средств автотехнического обеспечения по выполнению всего объёма ремонта в установленное время можно судить, сравнивая суммарные трудозатраты на ремонт (S Т) с фондом рабочего времени Ф_Рвсех специалистов ремонтных подразделений воинской части.

Если Ф_Р Т, то допустимо сделать вывод, что работы по ремонту машин могут быть выполнены в установленные сроки.

Суточные производственные возможности ремонтных подразделений по текущему ремонту определяются:

W=Ч_С t / Т_ТР, или W=(Ч_С+Ч_в 0,7)t / Т_ТР , (25)

где Т_ТР − средняя трудоёмкость текущего ремонта, чел.-ч.;

Ч_в– количество водителей машин, подлежащих ремонту.

При прогнозировании возможностей по ремонту учитываются такжеожидаемые потери ремонтных средств в ходе предстоящих боевых действий. Они задаются нормативно и принимаются в среднем в пределах 2−3 % в сутки;

2) определение возможностей по охвату предполагаемого ремонтного фонда по месту и времени.

Возможности по охвату ремонтного фонда определяются тактико-техническими характеристиками ремонтно-восстановительных органов части (соединения):

а) технологическая делимость ремонтно-восстановительных органов, т.е. способность к одновременной работе в нескольких районах. Делимость определяется организационно-штатной структурой ремонтно-восстановительных органов, особенностями технологии восстановления техники, наличием эвакосредств. Ремонтное подразделение автомобильной техники части одновременно развёртывается на СППМ в одном районе, выделяя часть сил и средств в состав ремонтно-эвакуационных (ремонтных) групп части. Ремонтное подразделение автомобильной техники соединения одновременно развёртывается на сборном пункте повреждённых машин в двух районах, выделяя часть сил и средств в состав ремонтно-эвакуационных (ремонтных) групп соединения;

б) одновременная ёмкость ремонтно-восстановительных органов, то есть количество объектов, которые могут одновременно ремонтироваться в этом подразделении или его самостоятельной части;

в) способность ремонтно-восстановительных органов своевременно, без неприемлемых непроизводительных затрат, к началу работы в различных районах и условиях. Обусловливается подвижностью ремонтно-восстановительных органов и его частей, затратами времени на развёртывание и свёртывание, необходимостью решения задач по защите, охране и обороне;

г) управляемость ремонтно-восстановительных органов в целом и его частей. Определяется наличием и характеристиками имеющихся средств связи.

Комплексная оценка тактико-технических характеристик ремонтно-восстановительных органов позволяет определить возможность одновременного восстановления автомобильной техники по всей полосе действий войск, в нескольких районах потерь.

После определения потребностей и возможностей по ремонту автомобильной техники проводится их сравнительный количественно-качественный анализ, в результате которого вскрываются противоречия между потребностями и возможностями, определяются проблемы организации ремонта автомобильной техники в конкретной обстановке.

Типичные противоречия:

- потребность в ремонте автомобильной техники может значительно превышать возможности ремонтных подразделений автомобильной техники;

- неспособность ремонтных подразделений автомобильной техники части (соединения) охватить весь предполагаемый ремонтный фонд по месту и времени.

В результате сравнительного количественно-качественного анализа потребностей в мероприятиях по организации ремонта автомобильной техники и возможностей по их выполнению выявляются противоречия, определяются порядок и способы выполнения задач по ремонту автомобильной техники:

- распределение сил и средств ремонтных подразделений автомобильной техники части (соединения) по элементам боевого порядка, направлениям, районам и рубежам действия войск;

- выбор районов, сроков размещения и развёртывания ремонтно-восстановительных органов, путей и порядка их перемещения;

- определение и постановка задач по ремонту автомобильной техники части (соединения).

Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 746; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 11 12 13 14 151617 18 19 20 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!