Основные положения по организации обеспечения военной

Автомобильной техникой и её эксплуатации в ходе боевых действий

Понятие «организация обеспечения и эксплуатации автомобильной техники» включает содержание и методику работы начальника автомобильной службы по обеспечению укомплектованности и надёжной работы автомобильной техники при подготовке и в ходе боевых действий (рисунок 1.3).

Определение потребностей при организации эксплуатации автомобильной техники включает:

1) изучение наличия и состояния автомобильной техники.

Укомплектованность автомобильной техникой определяется по колёсным (автомобилям) и гусеничным машинам.

При этом оценивается укомплектованность машинами (Ум) и укомплектованность исправными машинами (Уми):

; (1)

(2)

где – количество машин по списку, ед.;

– количество машин по штату, ед.;

– количество машин исправных, ед.

Для оценки укомплектованности исправной автомобильной техникой используется также коэффициент технической готовности (КТГ):

(3)

При подготовке к бою или в ходе боевых действий в зависимости от конкретной обстановки, значения и устанавливаются командиром части (соединения) или старшим начальником как минимально допустимая величина, обозначаются и .

Для достижения заданного старшим начальником и производится расчёт количества исправных машин, которые необходимо иметь к началу боя:

; (4)

(5)

Рисунок 1.3 – Организация обеспечения части (соединения)

автомобильной техникой и её эксплуатации

Определяется количество машин, которое необходимо отремонтировать или получить на доукомплектование, чтобы обеспечить ( ), ед.:

(6)

2) изучение условий местности, времени года, погоды и их влияния на эксплуатацию автомобильной техники, прогнозирование предполагаемого расхода моторесурса.

Прогнозируется среднесуточный пробег автомобилей (гусеничных машин), км:

- на марше: ; (7)

в наступлении с выдвижением частей и подразделений из глубины:

; (8)

в наступлении из положения непосредственного соприкосновения с противником:

, (9)

где − протяженность маршрута, измеренная по карте, км;

− коэффициент рельефа местности. Учитывает увеличение

протяженности маршрута, измеренной по карте в зависимости от масштаба карты и характера местности (таблица 1.3).

Т а б л и ц а 1.3 – Значения коэффициента рельефа местности

Характер местности	1:500 000	1:200 000	1:100 000	1:50 000
Равнинная	1,05	1,05	1,00	1,00
Холмистая	1,20	1,15	1,10	1,05
Горная	1,30	1,25	1,20	1,15

- коэффициент маневра. Учитывает увеличение пробега машин в

зависимости от характера боевых действий. Принимается равным:

на марше − 1,05–1,1; при выдвижении − 1,1–1,2; в наступлении –

1,3–2,00;

− продолжительность марша (боевых действий), сутки;

− протяжённость маршрута выдвижения, измеренная на карте, км;

− средний темп наступления части (соединения).

Расход моторесурсов за сутки всеми автомобилями (гусеничными машинами) части (соединения):

, км; (10)

3) прогнозирование потребности в техническом обслуживании и других мероприятиях по поддержанию надёжной работы автомобильной техники, времени на их проведение.

Потребность в техническом обслуживании определяется сопоставлением имеющегося запаса ресурса до очередного обслуживания Р_З с прогнозируемым среднесуточным пробегом П_С. Должно выполняться соотношение: Р_З ³ П_С. При невыполнении данного соотношения необходимо проводить очередное номерное техническое обслуживание (таблица 1.4).

Т а б л и ц а 1.4 – Периодичность и трудоёмкость проведения технического обслуживания основных образцов автомобильной техники

Марка ВВТ	Периодичность, км				Трудоёмкость, чел.-ч.
	ТО-1		ТО-2		ЕТО		ТО-1		ТО-2
автомобильная техника
УАЗ-3151 (3962)	3 000		12 000		1		5		23
ГАЗ-66	1 200–1 600		6 000–8 000		0,6		7		18
ЗИЛ-131	2 500		12 500		0,5		6		27
Урал-4320	4 000		12 000		0,5		6		27
КамАЗ-4310	4 000		12 000		1,3		5,6		22,6
МАЗ-537	2 000–2 400		8 000–10 000		3,7		27		73
МТ-ЛБ	800–1 000		2 400–3 000		2,7		15		31
МТ-ЛБУ	800–1 000		2 400-3 000		2		12		20
базовые машины
РСЗО «Ураган» (ЗИЛ-135лм)	2 000		500–6 000		2		24		110
ЗРК «ОСА - АКМ» (БАЗ-5937)	2 000	6 000		1,5		20		50

П р и м е ч а н и я

1 В трудоёмкость технического обслуживания не входят работы по устранению обнаруженных неисправностей.

2 Периодичность технического обслуживания для автомобильной техники указана согласно инструкции по эксплуатации.

Прогнозирование потребности во времени t_ПО (в часах) для обслуживания в реальных условиях выполняется:

t_ПО = t_Н´К_t´ К_БГ´ К_П´ К_МС, (11)

где t_Н − нормативное время на обслуживание, установленное для образца

автомобильной техники, ч;

К_t, К_БГ, К_П, К_МС − коэффициенты, учитывающие увеличение времени

обслуживания соответственно: в условиях низких и высоких температур

(К_t = 1,1−2,0); с учётом требований соблюдения боевой готовности

(К_БГ = 1,4−1,5); в составе подразделений (К_П = 1.05-2,2) (таблица 1.5);

с учётом состояния ВВТ в зависимости от выработки межремонтного

срока (К_МС = 1,2−1,5).

Т а б л и ц а 1.5 − Значение коэффициента (К_П), учитывающего масштаб обслуживания

Звено войск	ЕТО	ТО-1, ТО-2
Рота	1,05 – 1,1	1,2 – 1,3
Батальон	1,2 – 1,35	1,4 – 1,6
Бригада	1,3 – 1,5	1,5 – 1,8

4) прогнозирование потребности в силах и средствах технического обслуживания, эксплуатационных материалах.

Прогнозирование потребности в средствах технического обслуживания включает анализ мероприятий по обеспечению надежной работы автомобильной техники, для выполнения которых потребуется соответствующие средства (машины технического обслуживания, средства зарядки аккумуляторных батарей и др.). С учётом возможностей этих средств определяются их необходимое количество и порядок применения.

Трудозатраты ремонтного подразделения на выполнение технического обслуживания, чел.-ч.:

(12)

где Т_ТО-₁, Т_ТО-₂ – трудоемкость Т_ТО-₁и Т_ТО-₂ (усредненная (таблица 1.6) или нормативная для конкретной марки машин), чел.-ч.

Т а б л и ц а 1.6 − Средняя трудоёмкость технического обслуживания

Вид АТ	Трудоёмкость, чел.-ч.
Автомобили	6	22
Гусеничные машины	13	28
Специальные колёсные шасси	25	56

М_ТО-₁, М_ТО-₂ – количество машин, требующих ТО-1 или ТО-2, ед.;

К_ТО-₁, К_ТО-₂– коэффициент, учитывающий степень использования специалистов–ремонтников при выполнении ТО (К_ТО-₁= 0,15 и

К_ТО-₂= 0,30);

5) изучение укомплектованности водителями и специалистами автотехнического обеспечения, прогнозирование потребности в их подготовке.

Степень укомплектованности воинской части водителями определяется:

(13)

(14)

где В_С − количество водителей по списку, чел.;

В_Ш − количество водителей по штату, чел.

Степень укомплектованности воинской части ремонтниками определяется:

(15)

где Ч_С − количество специалистов-ремонтников по списку, чел.

Ч_Ш − количество специалистов-ремонтников по штату, чел.

Потребность в технической подготовке личного состава определяется сравнительным анализом соответствия степени его подготовленности условиям предстоящих боевых действий. Необходимые исходные данные: полученная боевая задача; решение командира; состояние автомобильной техники; условия местности, климатические условия.

Определение возможностей по организации обеспечения автомобильной техникой и её эксплуатации включает:

1) определение возможностей по доукомплектованию автомобильной техникой.

На доукомплектование автомобильная техника может поступать:

- от старшего начальника за счёт резерва;

- за счёт высвобождения при переформировании (расформировании) частей (соединений);

- за счёт восстановления неисправной автомобильной техники средствами старшего начальника;

- за счёт трофейной техники;

2) определение времени, которое может быть выделено для проведения обслуживания и других мероприятий по поддержанию надежной работы автомобильной техники.

Время для проведения обслуживания и других мероприятий по поддержанию надежной работы автомобильной техники при подготовке к бою (маршу) определяется разностью заданного старшим начальником времени готовности техники к бою и времени постановки задачи подчинённым по её подготовке.

На марше в несколько суточных переходов суммарное время, выделяемое для работы на автомобильной технике, может составлять 4−6 часов в сутки.

В обороне и наступлении для проведения мероприятий по поддержанию надежной работы автомобильной техники используются перерывы в боевых действиях, пребывание во вторых эшелонах, резервах, периоды подготовки к выполнению очередных боевых задач. По опыту боевых действий, в среднем это время может составлять 2−4 часа в сутки, но периодичность его выделения и продолжительность в каждом случае имеют неопределенный характер;

Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 556; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!