СЛАЙДИНГ – ТОЛЬКО ДЛЯ ПРОДВИНУТЫХ РАЙДЕРОВ
Скользить легче при условиях слабого держака (например, изношенные покрышки) на мотоцикле большой мощности. Секрет безопасного скольжения – это не наклоняться слишком сильно и держать высокие обороты двигателя. Если угол наклона будет слишком велик, вы потеряете контроль над тем, насколько далеко в сторону занесёт ваше заднее колесо во время скольжения, также это причина для использования высоких оборотов. Если мотоцикл относительно выпрямлен и обороты двигателя высоки, заднее колесо только пробуксует и будет находиться в таком состоянии, пока обороты не снизятся и мощность не уменьшится. После этого вам нужно будет беспокоиться только о том, как быстро оно вернётся в первоначальное состояние. Обычно если вы сохраняете газ открытым и не закрываете его, то заднее колесо вернётся обратно на траекторию безо всяких проблем, когда вы достигнете максимальной скорости на выбранной вами передаче (ваша скорость возрастёт и будет соответствовать скорости пробуксовывающего/скользящего заднего колеса).
Чтобы инициировать занос, я еду со скоростью на выходе, углом наклона и газом, достаточными, чтобы подобраться к пределу держака, а еще лучше - чтобы немного соскальзывать. В этот момент вы настолько близки к заносу, что нужно совсем немного для срыва заднего колеса, но в таком наклоне это опасно. А вот когда я повернул достаточно и уже вижу классную, почти прямую траекторию к окрашенной зоне на выходе — самое время.
|
|
|
Когда я поднимаю байк с кромки покрышки, я держу корпус впереди, упираясь в руль, чтобы физически оставаться вместе с передней частью мотоцикла. Остальной свой вес переношу на подушечки стопы и открываю газ до упора, чтобы сорвать зад (колесо раскрутится и будет пробуксовывать). Причина, по которой я перемещаю бОльшую часть веса на подушечки стопы, а не через задницу на сиденье, в том, что если задняя часть мотоцикла слишком сильно уедет в сторону, то мои ноги сами собой распрямятся, когда байк снесёт в сторону, и если мне придется прикрыть газ, то ноги самортизируют движения байка, когда заднее колесо поймает зацеп и резко вернётся на траекторию. Если вы всё ещё сидите в седле, когда это произойдёт, то вы повторите движения вместе с мотоциклом, когда он будет соскальзывать с траектории, а когда он резко вернётся на траекторию – вас скинет с мотоцикла.
Я использую этот приём везде где чувствую, что зад может соскользнуть, а затем жестко поймать зацеп. Если я уверен, что занос будет контролируемый, то не заморачиваюсь переносом веса на носки (подушечки стопы).
Лично я не считаю, что при слайдинге важен только «точный контроль газа», я думаю ещё нужно чувствовать резину, важна уверенность в себе и мотоцикле, а ещё важна ваша решимость. Например, я нервничаю, когда собираюсь проехать в длинной дуге, потому что это риск. Когда я уже подъехал и время открываться (в зависимости от мощности байка), всё, что важно — чувство момента, решимость открыться и точный контроль газа. Если в чём-то из перечисленного ошибешься, то мотоцикл, скорее всего, не простит. Как и всё опасное - это кайф. Залетать в поворот так, что у тебя нет уверенности, что оттормозишься вовремя, возможно, даёт ещё больше эйфории, чем проехаться в крутом слайде, но выглядит не настолько эффектно. Вероятно, как раз из-за опасности, «обострённое внимание» - другой способ описать ощущения в таких ситуациях?
|
|
|
АВАРИИ
Я ненавижу аварии. Боритесь с ними до последнего, пока есть возможность совершить сэйв (прим. избежать аварии). Если же избежать аварии не получилось, держите руки свободными (не держитесь ни за что). Есть возможность немного управлять собой во время скольжения по асфальту, поэтому старайтесь повернуть себя ногами вперёд.
Остальное сильно зависит от удачи.
ШИКАНЫ
|
|
|
(Шикана — последовательность тесных извивающихся поворотов (обычно в форме буквы S) на дороге, используемая в авто и мотогонках (Википедия))
В медленных и средних по скорости шиканах я торможу, находясь в наклоне, при приближении к повороту, чтобы помочь себе найти прямую траекторию через шикану от одного окрашенного участка до другого. Потом, как и в любом повороте, я удостоверяюсь, что отпущу тормоза до того, как достигну слишком большого угла наклона и имею достаточную скорость для того, чтобы пройти шикану без ускорения до выхода. Как только я отпущу тормоза, то начинаю работать над положением тела, наклоняясь внутрь первой части шиканы так, чтобы тело находилось над окрашенной частью, а затем перемещаюсь на другую сторону для прохождения второй части (смотри раздел Смена направления) одним быстрым и плавным движением. Всё это безопасней делать без торможения и ускорения, что с большой долей вероятности может вызвать срыв колёс.
Одним быстрым и плавным движением
Перевод: Андрей С., Адриан Александров для https://vk.com/moto_gymkhana_uln
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 370; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!