ПОЛОЖЕНИЕ ТЕЛА / РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА
Я использую это в каждом повороте, и сам процесс я описывал в главах про вход в поворот, середину поворота и выход из поворота. Вкратце: я смотрю через поворот туда, куда хочу приехать, перемещаю тело и голову в сторону поворота и вытягиваю руки.
ЕЗДА ПО МОКРОМУ ПОКРЫТИЮ
Не могу сказать, что я наслаждаюсь ездой в дождь, но мои результаты никогда не становились хуже, когда начинался дождь, скорее они становились лучше. Многие пилоты попадали в аварию на мокром покрытии, когда тормозили или ускорялись, находясь в половине наклона. Это опасные зоны, так что я особенно осторожен с ними. Я отношусь к мокрому треку так, будто бы он сухой, но с держаком меньше обычного.
Зона безопасного угла наклона, где вы можете использовать полный газ или максимальное торможение, становится уже. Вы не можете использовать тормоза так жёстко, как на сухом покрытии, но вы можете тормозить больше, чем вы считаете возможным, благодаря комплекту дождевых покрышек.
Full lean (left/right) – Полный наклон (влево/право)
Rain reduced full throttle / full braking zone – Уменьшенная дождём зона полного газа / максимального торможения
Part lean left/right – Частичный наклон влево/вправо
Зоны угла наклона в дождь
Я стараюсь сохранить скорость при прохождении поворота вместо того, чтобы чересчур ускориться или перетормозить, находясь в наклоне. Также я больше наклоняю моё тело (и верхнюю, и нижнюю части) в сторону поворота, чтобы сохранить мотоцикл настолько прямо, насколько это возможно. Я всё ещё жёстко торможу на прямой, но я не наклоняюсь так, как позволил бы себе на сухом треке, когда использую максимальное торможение. Кроме того, я стараюсь отпустить тормоза как можно раньше, чтобы снизить опасность блокировки переднего колеса и сохранить скорость мотоцикла при прохождении поворота до точки выхода из него. Я начинаю ускоряться очень осторожно и мягко, пока мотоцикл не выпрямится больше того положения, как если бы я выходил из этого же поворота на сухом треке. Затем я даю полный газ, как только буду находиться в безопасной (зелёной на графике) зоне угла наклона в дождь, не беспокоясь, что заднее колесо будет пробуксовывать или его занесёт в сторону (как описано в разделе про слайдинг).
|
|
|
Если у вас полный комплект дождевой резины прохождение прямых особо не изменится, вы всё ещё сможете держать газ полностью открытым и на удивление жёстко тормозить на прямом участке (где нет глубоких луж). Вам придётся внести коррективы в соответствии с минимальным уровнем держака при входе, середине поворота и выходе из него.
Когда угол вашего наклона выходит из безопасной зоны, вы должны быть очень аккуратны во всём и пытаться использовать тормоза по минимуму или не тормозить вообще; не газовать, держать газ на одном уровне или слегка ускоряться – только одно на ваш выбор. Я свешиваюсь с мотоцикла больше, нежели я это делаю на сухом треке, пытаясь помочь шинам настолько, насколько могу.
|
|
|
ЗОНЫ МИНИМАЛЬНОГО УРОВНЯ ДЕРЖАКА
Основное правило относительно слабого держака с учётом поверхности, поперечного уклона, выбоин и т.д., это сохранить скорость во время нахождения в наклоне в этих зонах вместо того, чтобы ускоряться или тормозить. Paddock Hill Bend, The Corkscrew (поворот Штопор) трассы Laguna Seca и Motorland Aragon –пример таких секций. Вместо того, чтобы тормозить или ускоряться, я пытаюсь сохранить скорость, проходя эти повороты.
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 282; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!