АВТОДОРОЖНЫХ И ГОРОДСКИХ МОСТОВ
12.12. До устройства элементов мостового полотна должны быть выполнены и приняты все работы по объединению конструкций пролетных строений, перекрытию зазоров, установке и омоноличиванию конструкций деформационных швов, водоотводных трубок, лотков, ограждений и деталей, закрепляемых на плите проезжей части моста, и, как правило, уложены трубы коммуникаций.
Устройство однослойной конструкции одежды автодорожных мостов в виде бетонного армированного слоя, выполняющего выравнивающие и гидроизолирующие функции, допускается совмещать с омоноличиванием продольных стыков между балками пролетного строения.
(3.06.04-91, п. 10.10)
12.13. Производство и приемку работ по устройству асфальтобетонных и цементобетонных покрытий следует осуществлять в соответствии со СНиП 3.06.03-85.
Если при устройстве покрытия возникает необходимость выправления продольного профиля укладкой дополнительных слоев, то конструкция одежды должна быть согласована с проектной организацией.
При устройстве элементов мостового полотна должна быть обеспечена герметичность сопряжения его одежды с конструкциями деформационных швов, ограждениями и тротуарными блоками.
(3.06.04-91, п. 10.13)
12.14. При расположении на мостах трамвайных путей рельсы следует укладывать в соответствии со СНИП III-39-76.
(3.06.04-91, п. 10.15)
Таблица 44
| Технические требования | Контроль | Способ контроля |
| 1. Отклонение отметки головки рельсов от ординат проектной линии: при ординатах менее 50 мм — не более 4 мм | Каждого пролетного строения | Измерительный (нивелирование) |
| более 50 мм — 8 % | То же | То же |
| 2. Отклонение оси рельсового пути и плане от проектного положения, мм, не более: на прямых участках пути с безбалластным мостовым полотном — 30 | Каждого пролетного строения | Измерительный (теодолитная съемка) |
| То же при езде па балласте — 50 | То же | » |
| На кривых участках пути с безбалластным мостовым полотном — 20 | » | » |
| То же при езде на балласте — 30 | » | » |
| 3. Требования к укладке мостового бруса: эпюра укладки — по проекту | » | Измерительный (нивелирование) |
| расстояние в свету между брусьями (кроме брусьев у поперечных балок) 10-15 см | » | Измерительный (измерение линейкой) |
| зазор между брусом и поясом поперечной балки — не менее 1,5 см | » | Измерительный (измерение линейкой) |
| касание брусьями связей и фасонок — не допускается | » | Визуальный |
| глубина врубок в местах опирания бруса на пояса продольных балок (ферм) стальных пролетных строений 5-30 мм | Каждой врубки | Измерительный (измерение линейкой) |
| То же, на мостах с деревянными прогонами 20-30 мм | То же | То же |
| 4. Требования к устройству балластной призмы, см: толщина слоя балласта под шпалой — не менее 25 | Каждой шпалы | » |
| максимальная толщина балласта под шпалой — не более 60 | То же | » |
| Допуск на толщину балластного слоя 5 | » | » |
| 5. Допуск на расстояние в свету от внутренней грани головки путевых рельсов до контруголков не должен отличаться от проектного не более чем на + 10 мм | На всей длине | Измерительный (проверка шаблоном) |
| 6. Верх противоугонного уголка должен быть ниже головки путевого рельса по проекту, но не более 5 мм | То же | То же |
|
|
|
|
|
|
(СНиП 3.06.04-91, табл. 31)
12.15. Детали водоотводных и строповочных трубок следует устанавливать до бетонирования конструкций. Устанавливать деревянные пробки взамен трубок во время бетонирования запрещается.
(3.06.04-91, п. 10.20)
12.16. На ортотропных плитах стальных пролетных строений постоянных мостов конструкция одежды ездового полотна, как правило, должна состоять из антикоррозионного и защитносцепляющего слоя с рассыпанным по поверхности щебнем и двухслойным асфальтобетонным покрытием.
В случае введения в состав защитносцепляющего слоя ингибитора коррозии антикоррозионный слой допускается не устраивать.
|
|
|
(3.06.04-91, п. 10.26)
12.17. Подготовку поверхности ортотропной плиты к устройству защитносцепляющего слоя следует выполнять путем очистки металлического листа от грунтовочной краски, ржавчины, прокатной пленки (окалины) пескоструйной обработкой.
(3.06.04-91, п. 10.27)
12.18. Технологический перерыв между окончанием очистки и нанесением защитносцепляющего слоя не должен превышать 7 ч при влажности воздуха до 70 % и 3 ч при большей влажности воздуха. Минимальная температура воздуха должна быть не ниже +10°С.
12.19. Все компоненты полимерных компаундов защитносцепляющего слоя перед приготовлением должны быть тщательно перемешены, цемент просушен и просеян, а деготь обезвожен.
(3.06.04-91, п. 10.32)
12.20. Полимерные компаунды необходимо приготовлять в следующей последовательности: деготь нагревают до температуры не выше 60°С, затем в емкость для перемешивания заливают требуемое количество смолы и все компоненты тщательно перемешивают; в полученную смесь вводят отвердитель и вновь все тщательно перемешивают.
Время с момента приготовления компаунда до его укладки не должно превышать 20-30 мин.
|
|
|
(3.06.04-91, п. 10.33)
12.21. Сразу после укладки защитносцепляющего слоя (до отверждения) по его поверхности необходимо распределить чистый сухой гранитный щебень.
(3.06.04-91, п. 10.34)
12.22. Хождение людей по уложенному слою возможно только через 4-5 ч, а движение построечных транспортных средств через 24 ч после укладки; перед этим, чтобы не повредить покрытие, по нему рассыпают песок слоем толщиной не менее чем на 5 мм, закрывающим щебень.
Перед укладкой асфальтобетонного покрытия песок следует удалить, а поверхность промыть струей воды.
(3.06.04-91, п. 10.35)
12.23. Асфальтобетонное покрытие необходимо устраивать двухслойным из горячего асфальтобетона из смесей типов Б, В, Г не ниже II марки по ГОСТ 9128-84*.
(3.06.04-91, п. 10.36)
12.24. Технические требования, которые следует выполнять при производстве работ по устройству одежды ездового полотна и проверять при операционном контроле, а также объем и способы контроля приведены в табл. 45.
Таблица 45
| Технические требования | Контроль | Способ контроля |
| 1. Арматурная сетка для армирования (по ГОСТ 23279-85): | ||
защитного слоя 
| На каждом мосту | Проверка по ГОСТ 23279-85 |
цементобетонного покрытия 
| То же | То же |
| 2. Работы по устройству дорожной одежды на стальной ортотропной плите следует выполнять и контролировать в соответствии с «Правилами устройства дорожной одежды на стальных ортотропных плитах автодорожных мостов» разработанными в 1992 г. |
Глава 13
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 484; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!