Т3. Опишите цель разработки, организационную структуру и ключевые исходные данные технических норм эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.
Целью технического нормирования является обеспечение выполнения месячного плана перевозок. Для достижения этой цели решаются следующие задачи:
- определение объема перевозок на предстоящий месяц (в среднем за сутки) и распределение его по дорогам, отделениям и крупным станциям;
- расчет показателей, обеспечивающих выполнение этого объема работы;
- распределение технических средств и ресурсов по железнодорожным подразделениям в соответствии с объемом их работы.
Результатом решения этих задач является система показателей, подлежащих выполнению в течение всего месяца, которые называются техническими нормами.
Система технического нормирования охватывает четыре уровня управления: ЦУП - сетевой, ДЦУ - дорожный, ЦУМР - региональный, ДС - станционный. На первых трех уровнях управления осуществляется разработка и контроль выполнения технических норм эксплуатационной работы, на последнем уровне - только исполнение и контроль.
На всех уровнях управления ключевыми исходными данными, на основании которых строится разработка проекта технических норм эксплуатационной работы, являются: план перевозок; нормативные документы (график движения и план формирования поездов); оперативная информация, включающая в себя отчет и анализ по всем показателям эксплуатационной работы сети железных дорог, пропускную и перерабатывающую способность линейных подразделений; информация за предыдущие периоды планирования, хранящаяся в архиве данных.
|
|
|
Разработка проекта технических норм эксплуатационной работы осуществляется последовательно, начиная с определения плановых значений погрузки и выгрузки дорог (регионов, станций). Далее рассчитываются регулировочные разрывы дорог (регионов, станций). Регулирование порожних вагонов на сети железных дорог (регионов, станций) осуществляется с использованием математической модели, позволяющей при заданных технологических ограничениях и рассчитанных регулировочных разрывах минимизировать порожний пробег вагонов и получить оптимальные значения приема и сдачи порожних вагонов по междорожным (межрегиональным) стыковым пунктам. Использование математической модели, минимизирующей груженый пробег вагонов при ограничениях, накладываемых планом формирования и графиком движения поездов, позволяет осуществить оптимальную прокладку струй груженых вагонопотоков.
Т58. Приведите примеры инновационных проектов, внедряемых в ОАО «РЖД».
Инновационные проекты:
НАПРИМЕР.
1.Пассажирские электропоезда и электровозы.
- Высокоскоростной поезд "Сапсан" -с 2009 года ОАО "РЖД" использует высокоскоростные электропоезда "Сапсан" на маршруте Москва – Санкт-Петербург.
|
|
|
В связи с большой популярностью у пассажиров с 1 августа 2014 г. ОАО "РЖД" использует на этом маршруте сдвоенные электропоезда "Сапсан" вместимостью 1050 человек, состоящие из 20 вагонов. Длина поездов превышает полкилометра, что делает их самыми длинными высокоскоростными электропоездами в мире.
- Электропоезд ЭС2Г "Ласточка"- с асинхронными тяговыми двигателями предназначен для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 1520 мм в пригородных и региональных сообщениях. Гибкость внутренней компоновки позволяет оптимально адаптировать электропоезд к различным требованиям эксплуатации.
2. Строение пути.
- Безбалластный путь - на экспериментальном кольце в г. Щербинка произведены испытания четырех безбалластных конструкций пути с различными типами упругих скреплений для выбора подходящей конструкции для перспективного строительства высокоскоростных магистралей.
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути – балласт – заменен несущей плитой из бетона, равномерно распределяющей нагрузку. На плиту укладываются рельсы с применением упругих элементов. Основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
|
|
|
- Внедрены стрелочные переводы и съезды проектов 2956 и 2968 для скорости движения до 250 км/ч.
Модельный ряд включает в себя стрелочные переводы и съезды с непрерывной поверхностью катания для скорости движения 250 км/ч по основному пути и 50 км/ч по боковому пути. Рабочие и контрольные тяги на стрелке, а также внешние замыкатели, размещаются в специальных полых металлических брусьях. На стрелке и крестовине размещены противоугонные устройства, обеспечивающие согласованную работу элементов и препятствующие их угону. Вариант стрелочного перевода с четырьмя приводами имеет значительно более простые механизмы, что существенно облегчит его обслуживание в эксплуатации.
3. Проект "Умный вокзал".
Это вокзальный комплекс, эффективность функционирования которого обеспечивается за счет максимального использования интеллектуальных технологий во всех элементах его технологического процесса.
Объектом внедрения технологий "умного вокзала" является весь вокзальный комплекс, включающий в себя здание вокзала и примыкающую к нему инфраструктуру, как при строительстве, так и при реконструкции существующих вокзалов.
|
|
|
"Умный вокзал" объединяет различные инновационные системы, технические средства и технологии:
- автоматизированные системы управления процессами жизнедеятельности вокзального комплекса, направленные на снижение энергозатрат, использование альтернативных источников энергии, внедрение устройств для создания благоприятного климата внутри здания вокзала, внедрение новейших информационно-справочных устройств и др.,
-автоматизированные системы обеспечения транспортной безопасности и снижения рисков чрезвычайных ситуаций (новейшие системы контроля технической безопасности, новейшие системы пожаротушения, автоматическая система мониторинга и состояния здания и др.),
- технологии "зеленого здания" (системы обеззараживания воздуха внутри вокзала, системы экологического мониторинга, устройства для сбора дождевой воды, озеленение привокзальной территории и отдельных залов вокзала).
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 334; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!