Определение потребной длины и ширины ВПП.
При отсутствии соответствующего руководства по лётной эксплуатации длина ВПП должна определяться с помощью применения общих поправочных коэффициентов. На первом этапе исходную длину ВПП следует выбирать такой, чтобы она отвечала эксплуатационным требованиям самолётов, для которых предназначена данная ВВП. Исходной длиной ВПП называется выбранная для целей планирования аэродрома длина ВПП, необходимая для взлёта и посадки при стандартных условиях, нулевом превышении, отсутствии ветра и нулевом уклоне ВПП.
Исходную длину ВПП следует увеличивать на 7% на каждые 300м превышения.
Длину ВПП следует увеличивать на 1% на каждый ТС того количества градусов, на которое расчётная температура воздуха в районе аэродрома превосходит температуру стандартной атмосферы для данного превышения (см. таблицу 9). Однако, если общая поправка на превышение и температуру воздуха составляет больше 35%, необходимые поправки следует получать путём специального исследования. Эксплуатационные характеристики некоторых типов самолётов можёт свидетельствовать о том, что эти постоянные значения поправок на превышение и температуру воздуха являются неприемлемыми и что их, возможно, придётся изменить, используя результаты аэронавигационного исследования, базирующегося на условиях, существующих в определённом месте, и эксплуатационных требованиях, связанных с подобными самолётами.
|
|
|
В тех случаях, когда её исходная длина, определённая предъявляемыми к ней взлётными требованиями, составляет 900 м или более, эту длину ВПП следует увеличивать на 10% на каждый 1% уклона ВПП.
На аэродромах с высокой температурой и влажностью может потребоваться некоторое увеличение длины ВПП, даже если не представляется возможным дать точные цифры для увеличения потребных длин.
Таблица 9. Таблица значений стандартной атмосферы
| Абсолютная высота (м) | Температура (градус Цельсия) | Давление (кг/м^2) | Абсолютная высота (м) | Температура (градус Цельсия) | Давление (кг/м^2) |
| 0 | 15,00 | 1,23 | 3500 | - 7,75 | 0,86 |
| 500 | 11,75 | 1,17 | 4000 | - 10,98 | 0,82 |
| 1000 | 8,50 | 1,11 | 4500 | - 14,23 | 0,78 |
| 1500 | 5,25 | 1,06 | 5000 | - 17,47 | 0,74 |
| 2000 | 2,00 | 1,01 | 5500 | - 20,72 | 0,70 |
| 2500 | - 1,25 | 0,96 | 6000 | - 23,96 | 0,66 |
| 3000 | - 4,50 | 0,91 |
|
|
|
Исходные данные для расчёта длины ВПП:
Длина ИВПП в стандартных условиях – 1870 м
Превышение аэродрома – 174 м
Температура в 1300 – 36 град. Цельсия
Температура в стандартной атмосфере – 13,87 град. Цельсия
|
|
|
Уклон – i = 0.7
Поправка 1:
[1870 * 0.07 * (174 / 300)] + 1870 = 1946 м
Поправка 2:
[1946 * (36 – 13,87) * 0,01] + 1946 = 2377 м
Поправка 3:
[2377 * 0,7 * 0,1 ] + 2377= 2545 м
Принимаем длину ВПП 2545м.
Потребную ширину ИВПП для конкретного самолета определяют по формуле:
Вивпп = 2 × Во + Вш + 2С1,
где Вивпп – ширина ИВПП, Вш – колея шасси,
Во – отклонение от оси ИВПП до центра колеи шасси на этапе пробега самолета (табл. 9).
Таблица 9
| Индекс самолета | Во, м | С1, м | С2, м |
| 6,7 | 15 | 1,7 | 2,5 |
| 4,5 | 13,3 | 1,2 | 2,0 |
| 3 | 11,2 | 0,5 | 1,5 |
| 2,1 | 8,0 | 0,5 | 1,0 |
Для конкретного класса ВПП и аэродрома ширина ВПП должна быть не менее приведенной в табл. 10.
Таблица 10
| Показатель | Класс ВПП | |||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | |
| Минимальная длина ИВПП в стандартных условиях, м | 3200 | 2600 | 1800 | 1300 | 1000 | 500 |
| Минимальная длина ГВПП в стандартных условиях, м | 3520 | 2860 | 1980 | 1430 | 1100 | 550 |
| Ширина ИВПП, м | 60 | 45 | 42 | 35 | 28 | 21 |
| Ширина ГВПП, м | 100 | 100 | 85 | 75 | 75 | 60 |
| Ширина ИВПП с уширением, м | 75 | 75 | 75 | 45 | 45 | 45 |
| Ширина летной полосы, м : - оборудованной - необорудованной | 300 160 | 300 160 | 300 140 | 150 130 | 150 110 | 150 80 |
| Длина укрепленного участка за торцом ИВПП, м | 75 | 50 | 50 | 30 | 30 | 15 |
|
|
|
Определим потребную ширину ИВПП:
Вивпп = 2 × Во + Вш + 2С1 = 2*13,3 + 10,25+ 2*1,2= 39,25 м=40м
С учётом перспективы примем ширину ВПП по рекомендациям ICAO:
Таблица 11
| Класс Аэродрома | Размах крыла ВС | Ширина ИВПП | Укреплённая Обочина | РД | РД + Укр. Об. |
| 3С | От 24 до 36 м | 30 | - | - | 38 |
| 4D | От 36 до 52 | 45 | 7,5 | 18 и 23 | 38 |
| E | От 52 до 65 м | 45 | 7,5 | 23 | 44 |
| F | От 65 до 80 м | 60 | 7,5 | 25 | 60 |
Согласно размаху крыла не входящего в расчёт Воздушного Судна Боинг 737-600 – 34.3м – принимаем класс Аэродрома 4С с шириной ВПП 45м.
КОНЦЕВЫЕ ПОЛОСЫ ТОРМОЖЕНИЯ (КПТ)
Концевые полосы торможения - это специально подготовленные прямоугольные в плане участки поверхности, примыкающие к обеим торцам ИВПП (в конце располагаемой дистанции разбега), предназначенные для остановки на них ВС в случае прерванного взлета и возможного выкатывания за пределы ИВПП.
КПТ должна иметь ту же ширину, что и ИВПП, к которой она примыкает. Длина КПТ должна назначаться, исходя из принципа обеспечения баланса дистанции продолженного взлета и дистанции прерванного взлета для экстремального случая возникновения отказа критического двигателя расчетного самолета на этапе разбега.
|
|
|
Длина КПТ зависит от количества двигателей на сертифицированном расчетном воздушном судне (табл. 12). КПТ должна иметь искусственное покрытие, способное выдержать однократное воздействие нагрузки выкатившегося ВС.
Таблица 12
| Количество двигателей ВС | Длина КПТ (С3),м |
| 2 | 250 |
| 3 | 225 |
| 4 | 200 |
Т.к. у Боинг 737-600 2 двигателя длину КПТ(СЗ) принимаю 250м
СВОБОДНАЯ ЗОНА (СЗ)
Свободная зона аэродрома - это прямоугольный в плане участок поверхности, примыкающий к торцу ИВПП, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора самолетом высоты 10,7м.
Ширина СЗ в каждую сторону от осевой линии ИВПП должна быть не менее:
- 75м для ВПП классов А, Б, В и Г; 40м для ВПП классов Д и Е.
Минимальная длина СЗ зависит от количества двигателей на сертифицированном расчетном воздушном судне (табл. 12), а максимальная длина СЗ не должна превышать половины длины ИВПП.
В моем случае аэропорт класса Б, поэтому принимаем ширину СЗ 75м.
СИСТЕМА РУЛЕЖНЫХ ДОРОЖЕК
Рулежные дорожки (РД) - специально подготовленные пути для руления и буксировки воздушных судов, соединяющие между собой отдельные элементы аэродрома. Рулежные дорожки подразделяют на магистральные, соединительные и вспомогательные.
Магистральную РД (МРД) проектируют параллельной ИВПП с минимальным расстоянием между осевыми линиями ВПП и МРД, приведенном в табл. 13. МРД обеспечивает соединение обеих концов ИВПП между собой.
Таблица 13
|
| Класс ВПП | |||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | |
| Расстояние между осевыми линиями ВПП и МРД, м | 190 | 190 | 180 | 180 | 95 | 90 |
Для аэродромов классов А и Б совмещение МРД и МС, перронами и площадками спецназначения не рекомендуется.
Для увеличения пропускной способности ВПП и сокращения путей руления ВС следует предусматривать соединительные РД (СРД), которые бывают двух видов:
-обычные, примыкающие под прямым углом к оси ИВПП;
-скоростные, примыкающие к оси ИВПП под острым углом 30°-45°. Соединительные РД (обычные и скоростные) располагают, как правило,
симметрично по отношению к середине ИВПП, их количество определяют соответственно числу групп эксплуатируемых самолетов.
Расстояние от торца ИВПП до точки пересечения осей ИВПП и соединительной РД (рис. 7) определяют по формулам:
для скоростной РД-
LПрим=Lприз+Ki* 
* 
+ 
Где g=9,81 м\с2, а= 1.5 м\с2,Ki = 1,036, 
=1.032, 
=0.18
+ Rэкс
Расчет скоростной РД
Для самолетов 2 группы (Боинг 737-600 индекс 5):
Rэкс=26м , Vcx=26 м\с,, угол a=30,g=9.81 м\с2 Vnoc=68 м\с, a=1.5 м\с2 , Lприз=600, Lприм=600+1,036* 1,032*((682-262)/2*1.5)+((262)/0.18*9.81)*tg45/2=1860,93
Расчет обычной РД: Для самолетов 3 группы (Ан-24):
Rэкс=26m , Vnoc=49 м\с, а=1,5 м\с2, Lприз=400, Ki = 1,036, А =1,032 Lприм=400+1,036* 1,032*(492/2* 1,5)+26=1281,68м
Для самолетов 4 группы (Ан2)
Rэкс =9m , Vпоc=25 м\с, а=1,5 м\с2, Lприз =400, Ki = 1,036, А =1,032 Lприм=400+1,036* 1,032*(252/2* 1,5)+9=631,7
Где Lприм - расстояние от торца ИВПП до точки пересечения осей ИВПП и СРД; остальные обозначения см. в табл. 14 и на рис. 7.
Таблица 14
| Расчетные параметры | Индекс самолетов | ||
| 6,7 | 4,5 | 3 | |
| Расстояние от торца ИВПП до точки приземления самолета 1приз, м | 800 | 600 | 400 |
| Угол а примыкания скоростной РД к ИВПП, ° | 30 | 30 | 45 |
| Скорость схода Vcx / Vnoc самолета, м/с | 26/72 | 26/67 | 18/49 |
| Замедление а при торможении самолета на ИВПП, м/с | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
| Ускорение силы тяжести g, м/с2 | 9,81 | 9,81 | 9,81 |
| Коэффициент поперечной силы ц | 0,18 | 0,18 | 0,18 |
| Радиус сопряжения кромок покрытий скоростной РД и ИВПП Rconp, м | 440 | 440 | 280 |
| Тангенс круговой кривой сопряжения кромок покрытий скоростной РД и ИВПП Ткр, м | 118 | 118 | 116 |
Принимаем схему РД:
|
|
Где 1- ИВПП, 2-МРД, 3-скоростная РД, 4-обычная РД.
Для определения минимальных параметров - ширины РД, ширины укрепленных обочин РД, радиусов закруглений РД, удаления РД от препятствий и других РД должны быть установлены индексы воздушных судов, предусматриваемых к эксплуатации на данных РД аэродрома.
Индекс воздушного судна должен устанавливаться по размаху крыла и колее шасси по внешним авиашинам в соответствии с табл. 15.
Таблица 15
| Индекс ВС | Размах крыла, м | Колея шасси по внешним авиашинам, м |
| 1 | До 24 | До 4 |
| 2 | От 24 до 32 | От 4 до 6 |
| 3 | От 24 до 32 | От 6 до 9 |
| 4 | От 32 до 42 | От 9 до 10,5 |
| 5 | От 32 до 42 | От 10,5 до 12,5 |
| 6 | От 42 до 65 | От 10,5 до 14 |
| 7 | От 65 до 80 | От 14 до 16 |
Ширину РД, предназначенной для руления и буксировки самолета, следует определять по формуле:
Врд = Вш + 2 • (C1 +С2),
где Врд - ширина РД;
Вш - колея шасси по внешним габаритам авиашин;
С1 и С2- параметры безопасности (табл. 9).
Для Боинг 737-600 (5й индекс):
Вш=10,25м, С 1=1,2м, С2=2,0м.
Врд=10,25+2(1,2+2,0)=16,65м принимаем 19м
Для Ан-24 (Зий индекс):
Вш=7,8м, С 1=0,5м, С2=1,5м.
Врд=7,8+2(0,5+1,5)—11,8м принимаем 14м
Для Ан2 (2ой индекс):
Вш=4м, С1=0,5м, С2=1м.
Врд=4+2(0,5+1)=7м принимаем 10
Ширина РД должна быть не менее приведенной в табл. 16
| Индекс ВС | Ширина РД, м |
| 1 | 7,0 |
| 2 | 10,0 |
| 3 | 13,0 |
| 4 | 17,0 |
| 5 | 19,0 |
| 6 | 22,5 |
| 7 | 25,0 |
С двух сторон РД с искусственным покрытием, предназначенных для руления ВС с индексом 4, 5, 6 и 7, должны быть предусмотрены укрепленные обочины. Общая ширина РД и укрепленных обочин должна быть не менее приведенной в табл. 17
таблица 17
| Индекс ВС | Общая ширина РД и двух |
| укрепленных обочин, м | |
| 4 | 27,0 |
| 5 | 29,0 |
| 6 | 40,5 |
| 7 | 44,0 |
Радиус закругления РД по внутренней кромке покрытия в местах их примыкания к ВПП, перронам, МС и другим РД должен быть не менее приведенного в табл. 18
В случае, если поворот воздушных судов с РД будет производиться только в одну сторону, то закругление с другой стороны РД может не предусматриваться
таблица 18
| Индекс ВС | Радиус закругления РД, м | |
| Примыкание к ВПП или перрону | Пересечения или повороты РД | |
| 1 | 10 | 10 |
| 2 | 20 | 20 |
| 3 | 30 | 25 |
| 4,5 | 50 | 40 |
| 6,7 | 60 | 50 |
Расстояния между осевыми линиями параллельных РД, а также осевой линией РД и неподвижным препятствием должно быть не менее приведенного в табл. 19
таблица 19
| Индекс ВС | Расстояние между осевой линией РД, м
 Мы поможем в написании ваших работ! | |||