Вопрос пятый – Пассажирские перевозки: сущность, значение, основные показатели

Большую дополнительную работу железнодорожному транспорту создаетнеравномерность пассажирских перевозок. Она проявляется в значительнобольших размерах, чем неравномерность грузовых перевозок и требует учетаиных факторов при организации и планировании перевозок пассажиров.

Пригородные и дальние пассажирские перевозки неравномерны в пространстве и времени. Неравномерность в пространствехарактеризуется неравномерностью распределения перевозок пассажиров по отделениям железной дороги инаправлениям. Это связано с географией размещения промышленных и сельскохозяйственных центров, транспортной сети, мест массового отдыха, садово-огородных участков.

Для пассажирских перевозок дальнего следования характерна большаяконцентрация перевозок пассажиров на линиях, связывающих столицу с областными городами, и направлениях, соединяющих крупные экономические районы. Большие пассажиропотоки сконцентрированы на курортныхнаправлениях.

Пригородные перевозки также неравномерны по отдельным линиям пригородных зон и по длине пригородного участка. Наибольшие пригородные потоки выполняются на участках, примыкающих к крупным узлам и расположенных в районах большого количества дач и мест массового отдыха. По мере удаления участков от головной станции объемы перевозок пассажиров значительно уменьшаются.

Большой неравномерностью пассажирские перевозки характеризуются вдальнем следовании на одних и тех же линиях массовых пассажиропотоков внаправлениях «туда» и «обратно». Эта неравномерность в целом в течение годапроявляется незначительно, поскольку большинство пассажиров в прямом иобратном направлениях едет по одним и тем же маршрутам. Исключение составляют поездки, выполняемые «туда» и «обратно» разными видами транспорта либо связанные с переменой места жительства, а также поездки, осуществляемые по разным причинам по кольцевым маршрутам.

Ярко выраженный и устойчивый характер во всех видах сообщений имеетнеравномерность во времени: по сезонам, месяцам, дням месяца и суток. Величина квартальной неравномерности пассажирских перевозок в течение длительного времени находится примерно на одном уровне. Около 30% пассажирооборота и годовых перевозок пассажиров выполняется в III квартале, а на Iквартал приходится только 20% перевозок и пассажирооборота.

Коэффициентквартальной неравномерности пригородных и дальних перевозок не превышает1,1–1,2, а отношение перевозок III квартала к перевозкам января-марта колеблется от 1,3 до 1,4.

Неравномерность перевозок пассажиров в течение года по месяцам проявляется в значительно больших размерах, особенно в дальнем следовании. Как исезонная, она имеет устойчивый характер. Многие годы коэффициент месячнойнеравномерности во всех видах сообщений в целом по сети составлял 1,5, вдальнем следовании – 1,6, в пригородном – 1,25.

Наибольшие размеры перевозок в дальнем следовании выполняются в июле–августе, в пригородном сообщении – в период летнего дачного сезона с маяпо август. В месяц максимального объема дальние перевозки пассажиров почтив 2 раза превышают минимальные размеры декабря-февраля, в пригородномсообщении они увеличиваются на 50–60%.

Неравномерность перевозок по дням месяца в большей мере характернадля пригородного сообщения. В небольших размерах она проявляется и в дальнем следовании в летний период за счет увеличения поездок населения в первые дни месяца и в последней пятидневке, совпадающих с началом и окончанием отпусков.

Пригородные перевозки отличаются большой неравномерностью и подням недели. Она особенно велика на пригородных линиях, расположенных врайонах садово-огороднических участков, где пассажирские потоки существенно различаются по прибытию и отправлению в рабочие, выходные и предвыходные дни. В летний период на таких участках объем перевозок по пятницам и субботам увеличивается по сравнению с рабочими днями более чем в2 раза. Пригородные участки, обслуживающие преимущественно поездки населения на работу и обратно, характеризуются в течение недели более низкимитемпами нарастания пассажиропотоков по прибытию и отправлению.

Дальние и пригородные пассажирские перевозки неравномерны также поотправлению и прибытию в течение суток. Для каждой пригородной зоны характерна своя суточная неравномерность перевозок. В утренние часы в направлении к головным станциям на пассажиронапряженных линиях следует до 40–50% суточного потока пригородных пассажиров. В крупных узлах размерыдвижения пригородных поездов в это время удваиваются по сравнению сосреднесуточными. На эти же часы приходится значительная часть прибытия наконечные пункты поездов дальнего следования, что приводит к перенаселенности пригородных составов, ограничению приема дальних поездов и, как следствие, к осложнению выполнения требований пассажиров по обеспечению ихнаиболее благоприятного прибытия на конечную станцию.

Неравномерность пассажирских перевозок осложняет работу железной дороги по организации перевозочного процесса и задачу транспорта в деле полного и качественного удовлетворения населения в перевозках. Требуется создание крупных резервов подвижного состава, трудовых ресурсов, обеспечениепропускной способности станций, вокзалов и перегонов для освоения максимальных объемов перевозок, – в результате увеличиваются эксплуатационныерасходы, повышается себестоимость пассажирских перевозок. Неравномерность снижает качество пассажирских перевозок и работу подвижного составане только в пассажирском, но и грузовом движении. Все это вызывает необходимость систематического поиска наиболее эффективных путей смягчения неравномерности и разработки мероприятий по уменьшению ущерба от большогоотклонения от средних величин объемов перевозок в определенные периодыгода или суток на конкретных направлениях и участках.

В целях увеличения перевозок на железных дорогах в период их спадапредусмотрены льготы на проезд для определенных категорий пассажиров.

Уменьшению излишних затрат от неравномерности перевозок способствуетоперативный учет населенности поездов дальнего следования. Следует предусматривать в расписании корректировку частоты назначения и составности поездов в соответствии с меняющимися пассажиропотоками. Дополнительныйэффект от смягчения неравномерности перевозок получают дороги при снижении провозных плат в осенне-зимний период на проезд в фирменных поездахдальнего следования. В условиях регулярного оперативного учета населенностивагонов дальних поездов величину этого эффекта можно увеличить и за счетпредоставления скидок на проезд в других категориях поездов и в типах вагонов, пользующихся наименьшим спросом на отдельных направлениях или вопределенные часы суток и дни месяца. Для смягчения неравномерности железнодорожных пассажирских перевозок необходимо развивать зимний отдых,более равномерно распределять отпуска, рассредоточивать начало и окончаниеработы предприятий, учреждений и учебных заведений в крупных городах.

Шестой вопрос -Планирование пассажирских перевозок: особенности, подходы

Основной задачей планирования пассажирских перевозок является обеспечение наиболее полного удовлетворения потребностей населения в передвижении при оптимальном использовании транспортных средств.

Разработка планов пассажирских перевозок представляет собой чрезвычайно сложную задачу. Объясняется это тем, что подвижность населения подвлиянием многих причин, не поддающихся простому учету, постоянно меняется и правильно определить ее заранее весьма трудно. Вместе с тем для организации эффективной работы пассажирского транспорта при качественном удовлетворении потребностей населения необходимо стремиться к наиболее точному определению в плане не только объема, структуры и расстояния перевозокпассажиров, но и тенденций их изменения в перспективе, так как от этого зависят потребность в локомотивах, вагонах разного типа и других транспортныхсредствах, а также в инвестициях, направленных на развитие и реконструкциюпассажирского транспорта.

Планирование пассажирских перевозок существенно отличается от разработки планов по грузовым перевозкам. Оно основано преимущественно на отчетных данных, их анализе и выявлении закономерностей развития пассажирских перевозок.

Широкое использование отчетных данных имеет особое значение при разработке текущих планов пассажирских перевозок. Сопоставление плановых показателей с их значениями за предыдущие годы позволяет избежать ошибокпри разработке показателей в годовом плане. На железнодорожном транспорте,как правило, большая часть показателей плана пассажирских перевозок (особенно по железной дороге в целом) по годам меняется незначительно. Поэтому, если обнаруживается, что планируемый показатель в предплановом году резко отклонился от его величины предыдущих лет, необходимо выяснить причину такого резкого отклонения. Например, первые годы формирования рыночных отношений встране вызвали существенное снижение платежеспособного спроса населения наперевозки и, как следствие, большое падение объема перевозок пассажиров нажелезнодорожном транспорте, продолжавшееся до второго полугодия 1999 г.

Планирование по отчетным данным без применения дополнительных методов имеет существенный недостаток. Отчетность о перевозках пассажировотражает лишь фактически реализованный спрос на транспортные услуги.Поэтому при планировании перевозок пассажиров на дорогах подробноизучаются и другие факторы, влияющие на объем и структуру этих перевозок.

Анализ транспортного рынка сейчас становится важнейшей частью работы попланированию и организации пассажирских перевозок. Создание на дорогахмаркетинговых подразделений позволяет анализировать спрос населения наразличные условия перевозок, выявлять уровень неудовлетворенного спроса,его причины и возможности ликвидации в планируемом периоде. На направлениях, где параллельно железным дорогам перевозки осуществляются и другимипутями сообщений, анализируется спрос пассажиров на другие видытранспорта, уровень оплаты поездки у конкурентов, тенденции развитияперевозок и другие показатели. В результате анализа разрабатываютсяэффективные меры повышения конкурентоспособности железных дорог.

Перевозки пассажиров планируются как в целом, так и по видам сообщений. Для каждого вида пассажирских перевозок характерны свои закономерности развития. На рост объема пригородных перевозок могут оказывать влияниеувеличение частоты движения поездов или открытие остановочных пунктов,изменение режима труда и отдыха населения, расширение пригородной зоны.

Изменение платежеспособного спроса населения, уровень конкурентоспособности других видов транспорта, состояние промышленности, сельского хозяйства в экономических районах страны, развитие транспортной сети и другиефакторы могут резко изменить потоки пассажиров в дальнем следовании. Поэтому при разработке годового плана дальние перевозки пассажиров и их неравномерность необходимо рассматривать особо, анализируя их по отдельнымрайонам и важнейшим железнодорожным направлениям.

При планировании пассажирских перевозок учитывают возможное изменение доходов населения, тарифов у конкурентов, состояние санаторно-курортной базы в стране, последствия реализуемых мероприятий по повышению качества пассажирских перевозок, развитию сервиса и внедрению новыхвидов услуг.

Годовой план пассажирских перевозок составляется по дороге в целом и по отделениям железной дороги, в нем определяются следующие показатели:

- количествоотправленных пассажиров;

- количество перевезенных пассажиров. Объем перевозок по железной дороги равен сумме отправления пассажиров со станций железной дороги и их приема с зарубежных дорог;

-пассажирооборот,который рассчитывается умножением количества перевезенныхпассажиров на среднюю дальность поездки пассажира;

- средняя дальность поездки. Средняя дальность поездки устанавливается в плане на основе отчетных данных с учетом прогнозируемого изменения в планируемом году.

Названные показатели рассчитываются как в целом,так и по видам сообщений.

При прогнозировании объемов пассажирских перевозок учитывается динамика основных макроэкономических показателей социально-экономическогоразвития страны: численности населения, реальных доходов, уровняпромышленного производства, инфляционных процессов и др.

В зависимости от поставленной цели прогнозы пассажирских перевозокмогут разрабатываться на различные периоды. В практике принято разрабатывать среднесрочные прогнозы (на 5–7 лет) и на более длительную перспективу(10 и более лет).

Прогнозирование пассажирских перевозок, особенно на длительный период, значительно сложнее, чем текущее планирование. По истечении длительного времени увеличивается и изменяется структура сети путей сообщения, видоизменяется экономика страны. Иной характер приобретают потребности населения в передвижении. В связи с этим возможность широкого использованияотчетных данных при прогнозировании снижается.

Для определения показателей прогноза пассажирских перевозок используют различные методы, базирующиеся на выявлении общих закономерностейизменения пассажирских перевозок в стране. При разработке краткосрочных исреднесрочных прогнозов находит применение, в частности, метод экстраполяции, когда в результате анализа перевозок за прошлые годы темпы их изменения в прогнозируемом периоде устанавливают с некоторой корректировкой,отражающей влияние разных факторов. Однако этот метод не обеспечивает необходимой точности прогнозирования из-за недостаточной изученности закономерностей изменения показателей в зависимости от факторов, оказывающихна нихвлияние. Поэтому наряду с методом экстраполяции применяют методэкспертных оценок, аналогии и другие методы прогнозирования.

Практика разработки прогнозов на длительный период основывается, в основном, на изучении изменения численности населения в перспективе и изменения его транспортной подвижности с учетом тенденций распределения пассажиропотоков по видам транспорта. Анализ различных методов, применяемых припрогнозировании перевозок на длительный период, показывает, что прогнозирование объема перевозок и пассажирооборота по транспортной подвижности населения обеспечивает наиболее высокую точность получения этих показателей.

На основе прогнозируемой численности населения и прогнозирования егоподвижности по числу поездок определяется общий объем пассажирских перевозок на перспективу. Пассажирооборот рассчитывается умножением численности населения на транспортную подвижность в пассажиро-километрах.

Потребность в передвижении у населения различных социальных группнеодинакова, что связано с уровнем их жизни, особенностями трудовой деятельности. Поэтому точность прогнозируемых показателей повышается, если их определяют по экономическим районам, областям и социальным группамнаселения (городским и сельским жителям, учащимся и т.д.) с детальным анализом тенденций и закономерностей изменения подвижности населения на разных видах транспорта.

Практика планирования и прогнозирования пассажирских перевозок систематически совершенствуется. В планировании пассажирских перевозок применяется научное экономико-математическое прогнозирование по многофакторным данным с использованием математических методов и вычислительнойтехники. Разрабатываются многовариантные прогнозы на разный прогнозируемый период.

Широкое применение вычислительной техники в пассажирском комплексепозволяет эффективно использовать при текущем планировании оперативнуюотчетность, составляемую автоматизированной системой «Экспресс». Она учитывает число проданных билетов в поезда и вагоны разной категории по направлениям перевозок, что имеет важное значение для определения густотыпассажиропотоков на линиях; ведет учет пассажиров, перевозимых бесплатно;выдает и другую информацию, необходимую для выявления спроса на разныеусловия перевозки.

Важное значение в современных условиях отводится маркетингу. Маркетингом пассажирских перевозок называется система управления, направленная наполное и эффективное удовлетворение транспортных потребностей населения.

Маркетинг включает в себя:

• анализ состояния и динамики потребительского спроса на рынке транспортных услуг;

• выявление и изучение потребительских предпочтений;

• оценку внешней среды и уровня конкуренции на транспортном рынке;

• определение емкости рынка транспортных услуг населению и рыночнойдоли железнодорожного транспорта;

• проведение сегментации рынка, выявление существующих и перспективных сегментов рынка транспортных услуг населению;

• ценовую политику;

• развитие рекламной деятельности и стимулирование спроса на пассажирские перевозки;

• разработку и продвижение новых транспортных услуг населению.

Результатом маркетинга пассажирских перевозок является создание информационно-аналитической базы для принятия эффективных управленческихрешений, позволяющих обеспечить привлечение на железнодорожный транспорт максимального пассажиропотока за счет конкурентоспособной тарифнойполитики и предоставления населению транспортных услуг требуемого объемаи уровня качества.

Источниками информации маркетинговых исследований пассажирских перевозок являются данные статистической отчетности (отраслевой и внеотраслевой) и результаты социологических исследований (анкетирование, опросы, фокус-группы населения и др.).

На величину спроса на пассажирские перевозки оказывает влияние большое количество факторов. Их можно объединить в 4 группы: факторы общественной стабильности, макроэкономические, внутриотраслевые и межтранспортные. Перечисленные факторы имеют различную степень влияния на величину спроса и носят как ценовой, так и неценовой характер.

Факторы общественной стабильности оказывают влияние на совокупныйспрос населения на транспортные услуги, кроме того, под их воздействием могут значительно изменяться направления пассажиропотоков.

Макроэкономические факторы определяют реальную платежеспособностьнаселения, структуру потребительского бюджета. При анализе их влияния навеличину спроса чрезвычайно важно выделять разные бюджетные группы дляпредоставления широкого спектра транспортных услуг (по качеству и цене).

Платежеспособность населения может быть оценена коэффициентом покупательной способности, определяемым отношением доходов населения к стоимости минимальной потребительской «корзины». Значение коэффициентов покупательной способности по субъектам показывает ихзначительную дифференциацию, которую необходимо учитывать при удовлетворении спроса населения на пассажирские перевозки.

Влияние внутриотраслевых факторов, особенно уровня тарифов, на величину спроса является наиболее сильным. Качество пассажирских перевозок,включающее в себя такие характеристики, как скорость, комфортабельность,безопасность поездки и другие, наряду с ценой, определяет конкурентоспособность железнодорожного транспорта на рынке и, в конечном счете, его привлекательность для потенциальных пассажиров. Неравномерность величины спроса по периодам времени и направлениям является закономерностью, которуюнеобходимо учитывать при прогнозировании объемов перевозок.

Межтранспортные факторы учитывают характер транспортного рынка и существующий на нем тип конкуренции. В зависимости от того, к какому типу конкуренции относится конкретный транспортный рынок, должна строиться работажелезных дорог. Кроме того, цены конкурентов и качество предоставляемых имиуслуг оказывают, порой, решающее значение на формирование спроса.

Для прогнозирования спроса на пассажирские перевозки необходимо создание имитационных моделей, учитывающих влияние наиболее значимых факторов, позволяющих рассматривать различные варианты воздействия железныхдорог на рынок транспортных услуг.

Мы поможем в написании ваших работ!