Частные показатели эффективности транспортных машин

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

Материалоемкость перевозок М (кг/1000 т×км) – количество материалов, расходуемых на выполнение единицы транспортной работы, в общем случае.

где

- М_к – масса материала в конструкции автомобиля или автопоезда, кг;

- М_э – масса материала, расходуемого в процессе эксплуатации за амортизационный срок службы автомобиля (автопоезда), кг;

- Т_а – амортизационный срок службы транспортного средства, лет;

- h_м – коэффициент использования материала – отношение массы материала в товарном виде к массе в исходном (сырье).

Качество перевозокхарактеризуется обеспечением сохранности груза и зависит от совершенства конструкции автотранспортного средства.

Безвредностьавтомобиля для пассажиров, водителей и лиц, осуществляющих его эксплуатацию, а также для окружающей среды означает его безопасность при движении, обслуживании и ремонте, отсутствие загрязнения и отравления окружающей среды, бесшумность.

Грузовместимостьавтомобиля оценивается номинальной и удельной объемной грузоподъемностью, а также коэффициентом грузовместимости.

Номинальная грузоподъемность q (т) – это максимально возможная масса перевозимого груза, установленная технической характеристикой автотранспортного средства.

Удельная объемная грузоподъемность q_уд (т/м³) – это отношение номинальной грузоподъемности q к внутреннему объему кузова V_в:

При перевозке грузов, плотность которых больше удельной объемной грузоподъемности, последняя теоретически может быть использована полностью. Если же плотность меньше, на открытой платформе увеличивают высоту бортов или груз укладывают выше их уровня.

Коэффициент грузовместимости g_а характеризует степень использования грузоподъемности автомобильного средства при перевозке грузов с различной плотностью:

где

- h_V– коэффициент использования объема кузова при данном виде груза;

- r – плотность груза, т/м³.

Коэффициент h_V – отношение используемого объема кузова (с учетом загрузки и упаковки) к его геометрическому объему.

При неполной загрузке кузова h_V < 1, например, для исключения потерь навалочных и насыпных грузов (зерно, картофель, свекла и др.) при перевозке на автомобилях с открытыми кузовами их загружают ниже уровня бортов на 50…100 мм. Это соответствует h_V = 0,90…0,93.

При перевозке штучного груза объем кузова автомобиля используется также неполностью (чем больше размеры груза и меньше размеры кузова, тем ниже значение h_V).

Значения h_V для штучных грузов:

- ящики – 0,60…0,65;

- мешки – 0,90…1,0;

- бочки, рулоны – 0,4…0,6;

- бревна, брусья, дрова – 0,70…1,0.

При транспортировке крупногабаритных грузов, грузов неправильной формы h_V может уменьшаться до 0,4...0,5.

Если грунт, камень и подобные материалы погружены в кузов автомобиля-самосвала выше уровня бортов, то значения h_V будут находиться в пределах 1,2…1,3.

Показателем использования массы автомобильного транспортного средства является коэффициент снаряженной массы – отношение собственной массы автомобиля в снаряженном состоянии M₀ к массе номинальной полезной нагрузки (грузоподъемности) q:

Удобство использования – комплексное качество, зависящее от особенностей конструкции автомобиля:

- плавность хода – движение с минимальными колебаниями кузова;

- удобство погрузки и разгрузки – приспособленность конструкции к выполнению этих операций;

- легкость управления;

- компактность – габаритные размеры автомобиля или автопоезда;

- маневренность – необходимое пространство для поворотов и разворотов автомобиля;

- готовность к движению – продолжительность пуска двигателя и приведение автомобиля в рабочее состояние;

- запас хода – пробег без дополнительной заправки.

Список литературы

Основная

1. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. Учеб. пособие для вузов. – М.: Академия, 2004. – 288 с.

2. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие. – Минск: Выш. шк., 1989. – 272 с.

3. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 1997.

4. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1990. – 255 с.

5. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми перевозками. – Волгоград: Изд. ВолгГТУ, 1998.

6. Амбарцумян В.В. и др. Безопасность дорожного движения. – М.: Машиностроение, 1997.

7. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. – М.: Транспорт, 1991.

8. Автомобильные перевозки. Методические указания к практическим занятиям. – Новосибирск: НГТУ, 2004. – 34 с. (№ 2747).

9. Автомобильные перевозки. Метод. указания к РГР. – Новосибирск: НГТУ, 2004. – 24 с. (№ 2804).

Дополнительная

1. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1986.

2. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта» / Л.Л. Афанaсьев и др.; Под ред. Н.Б. Островского. – М.: Транспорт, 1986.

3. Лившиц А.В. Правила дорожного движения в задачах и примерах. – М.: Высш. шк., 1989. – 336 с.

4. Буралев Ю.В., Павлова Е.И. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1999. – 200 с.

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 588; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 345 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!