Тема 4: ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Приказ от 11.01.16 № СВЕРД-1 «О мерах по обеспечению гарантированной безопасности движения поездов и надежности перевозочного процесса в границах Свердловской ж.д. - филиала ОАО «РЖД».
Основой стабильной эксплуатационной работы всех подразделений железной дороги, удовлетворения потребностей в пассажирских и грузовых перевозках при безусловном обеспечении безопасности движения является высокий уровень трудовой дисциплины и сознательности, безупречное выполнение каждым работником железнодорожного транспорта требований нормативных документов и должностных обязанностей, собственное осознание и желание необходимости качественного содержания технических средств инфраструктуры и подвижного состава.
Развитие ОАО «РЖД» требует реализации стратегии в организации профилактической работы по предупреждению аварийности, внедрения комплекса мер, направленных на достижение конечного результата - обеспечения гарантированной безопасности движения поездов и высокого качества предоставляемых транспортных услуг.
Считать обеспечение высокого уровня безопасности движения поездов основной обязанностью каждого работника железной дороги.
19.1. По каждому случаю отцепки вагона с нарушением ТУ на открытом подвижном составе проводить расследование с установлением причин нарушений и последующими разборами под председательством начальников: железнодорожной станции погрузки, центра организации работы железнодорожных станций. Свердловской дирекции управления движением (при необходимости).
|
|
|
19.2. По каждому случаю отцепки вагонов из-за нарушения требований ТУ на ПКО и коммерческих постах безопасности оформлять претензионный материал по понесенным при устранении затратам для предъявления ущерба виновным грузоотправителям, а также работникам грузового хозяйства, принявшим к перевозке или пропустившим вагоны с нарушениями.
19.3. По каждому случаю отцепки вагона с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности вагона проводить расследование с установлением причин нарушений и последующими разборами под председательством начальников: железнодорожной станции погрузки, центра организации работы железнодорожных станций. Свердловской дирекции управления движением (при необходимости).
19.4. Каждый случай повторной отцепки вагона в пути следования, после устранения на ПКО и ПКБ Свердловской ж.д. силами и средствами МЧ, рассматривать под председательством ДС с обязательным приглашением руководителей МЧ.
Поощрять работников, обеспечивающих безопасность движения поездов и добросовестно относящихся к выполнению своих должностных обязанностей, проявивших бдительность, обнаруживших неисправности и нарушения, угрожающие безопасности движения поездов, жизни и здоровью пассажиров.
|
|
|
Приказ от 27.08.2012 № СВЕРД-435 «О системе организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры ж.д. транспорта РФ общего пользования, в соответствии с требованиями новых ПТЭ железных дорог РФ».
Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию, уведомления об их готовности под погрузку на станциях, где нет пунктов технического обслуживания вагонов(пункт 30 приложения 5 ПТЭ)
Порожние и груженые вагоны, подаваемые под грузовые операции на такие станции, должны быть предъявлены к техническому осмотру под погрузку на ближайших ПТО, ППВ или станциях, на которых имеются осмотрщики вагонов. При этом дача технической готовности на этих пунктах на груженые вагоны означает пригодность их использования под сдвоенные грузовые операции (под погрузку после выгрузки). На станциях, где предусмотрен штат осмотрщиков вагонов, техническое обслуживание вагонов под погрузку производит дежурный осмотрщик вагонов. Конкретный порядок технического обслуживания вагонов под погрузку для промежуточных станций, в границах одного региона дороги, определяет заместитель начальника дороги (по региону), по согласованию с руководителями причастных структурных подразделений.
|
|
|
Выписка из книги формы ВУ-14 за подписью осмотрщика вагонов или другого уполномоченного работника служит для станций уведомлением о годности вагонов под погрузку. Выписки оформляются для каждой станции погрузки.
Выписка из книги формы ВУ-14 пересылается на станцию погрузки вместе с грузовыми документами или натурным листом. Выписка должна храниться в отдельной папке (с заголовком «Выписки из книг формы
ВУ-14») на станции погрузки.
Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления о готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов технического обслуживания(пункт 31 приложения 5 ПТЭ)
Техническое обслуживание сформированных поездов, а также временно задержанных на этих станциях, при их отправлении производится выездным осмотрщиком вагонов с оформлением записи в книге формы ВУ-14 на данной станции. Техническое обслуживание вагонов перед постановкой в поезд и сформированных поездов при отсутствии вызывного осмотрщика вагонов производится кондуктором грузовых поездов (составителем поездов), который должен быть обучен и испытан в знании устройства вагонов в объёме, установленном нормативными документами ОАО «РЖД». Техническое обслуживание вагонов должно оформляться в книге формы ВУ-14 на данной станции. Необходимый ремонт таких вагонов во всех случаях должен выполняться выездным осмотрщиком вагонов. При прицепке к одиночно следующему локомотиву группы вагонов до 20 осей проверка действия тормозов поезда производится локомотивной бригадой с записью в журнале ТУ-152 с указанием фактического и расчетного тормозного нажатия поезда без оформления справки ВУ-45.
|
|
|
Приказ от 04.12.2017 №СВЕРД-427 «Об утверждении Положения о порядке подачи (выходе) локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования».
11. Владелец локомотива (локомотивов), ССПС, МВПС, хоппер- дозаторных и думпкарных вертушек (далее - владелец локомотивов) обеспечивает заблаговременную передачу (до окончания действия текущих списков) начальнику железнодорожной станции примыкания именных, заверенных печатью предприятия списков машинистов локомотивов, бригад ССПС, составителей, кондукторов поездов, машинистов хоппер-дозаторных
и думпкарных вертушек (далее - список машинистов). Список машинистов хранится у ДСП (Приложение № 1 к Положению).
12. Сведения об изменениях указанных списков должны предоставляться при всех изменениях штатов локомотивных бригад или изменениях участков, железнодорожных станций, на которых разрешена работа указанных лиц.
14. Начальник железнодорожной станции, к которой относятся пути общего пользования, на которые производится выход локомотивов, ССПС предприятий, не входящих в структуру ОАО «РЖД», при внесении изменений, дополнений в действующий техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (далее - ТРА станции) и приложения к нему, в суточный срок с даты утверждения акта о внесении изменений, дополнений обязан письменно оповестить об этом руководителей предприятий (с которыми заключены договоры), не входящих в структуру ОАО «РЖД». Выписки из ТРА станции заверяются начальником железнодорожной станции.
15. Выписки из ТРА станции примыкания вносятся владельцем локомотива, ССПС в технический формуляр локомотивной бригады.
16. До предоставления владельцем локомотива списков ознакомления с изменением и дополнениями в ТРА станции, ознакомление машинистов локомотивов, ССПС, моторвагонного подвижного состава и их помощников,
составителей поездов, их помощников, главных кондукторов грузовых поездов, кондукторов грузовых поездов проводится перед выездом на пути общего пользования ДСП станции примыкания по месту работы локомотива,
ССПС, моторвагонного подвижного состава. Ознакомление подтверждается личной подписью работника пути
необщего пользования в акте внесения изменений в ТРА станции и приложениями к нему, хранящемся на рабочем месте ДСП станции примыкания.
17. ДСП запрещается допускать до работы машинистов локомотивов, ССПС, моторвагонного подвижного состава и их помощников, составителей поездов, их помощников, главных кондукторов грузовых поездов, кондукторов грузовых поездов без ознакомления с изменениями, дополнениями в ТРА станции.
23.2. Периодичность проведения КИП с машинистами:
а) со стажем самостоятельной работы менее одного года: две поездки (смены) в течение первых 30 дней самостоятельной работы машиниста на разных станциях обслуживания в соответствии с полученным заключением;
одна поездка (смена) в месяц со второго по четвертый месяцы работы;
далее - одна поездка (смена) в два месяца до достижения стажа работы один год;
б) со стажем работы более одного года один раз в четыре месяца вне зависимости от класса квалификации.
23.3. допуск локомотива МВПС, ССПС сторонней организации осуществляется перед каждой его подачей (выходом), за исключением последующих подач (выходов) в течение одной рабочей смены (поездки) локомотивной бригады сторонней организации в пределах одной железнодорожной станции. При последующих выездах на пути общего пользования в течение одной смены (поездки) проведение повторного допуска не требуется. Учет сведений о допуске (или отказе в допуске) к предстоящей работе ведется в электронном и бумажном виде работником, осуществляющим допуск к предстоящей работе. Уполномоченным лицом, осуществляющим допуск локомотивов МВПС, ССПС и локомотивных бригад сторонней организации, является
ДСП.
26. Работник железнодорожной станции, ответственный за допуск локомотива и локомотивной бригады сторонней организации (Приложение № 6 к Положению ст.Ергач-ДСП, ст.Кунгур - ДСЦ), при получении запроса на выход с подъездного пути на пути общего пользования, должен запросить посредством АСУ СТ или ГИД «Урал-ВНИИЖТ» в системе АСОУП справочную информацию о допуске локомотива, локомотивной бригады сторонней организации на инфраструктуру ОАО «РЖД» (запрос формы 1103 по станции для получения справки формы 146 «Об автоматизированном контроле допуска локомотивов и локомотивных бригад сторонних владельцев на инфраструктуру ОАО «РЖД» при их выходе с подъездных путей на пути общего пользования»). В течение смены допускается уточнять список локомотивов и бригад, а также выполнять запрос по конкретному локомотиву и бригаде для актуализации информации. Повторный запрос справочной информации (в течение одной рабочей смены) не является обязательным требованием, так как разрешается осуществлять процедуру допуска на железнодорожные пути общего пользования только перед первой подачей (выходом) локомотива и
локомотивной бригады в пределах одной железнодорожной станции. После получения из информационных систем данных о наличии допуска на инфраструктуру общего пользования локомотива и локомотивной бригады работник станции, ответственный за допуск локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций на инфраструктуру ОАО «РЖД», обязан при первом выезде локомотива и локомотивной бригады сторонней организации на станцию произвести натурную сверку данных путем проверки документов. Порядок натурной сверки данных по локомотиву и локомотивной бригаде устанавливается начальником железнодорожной станции с учетом местных условий.
27. В случае получения из АСОУП данных о допуске локомотива или локомотивной бригады, противоречащих имеющимся на станции документам, работник станции, ответственный за допуск локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций на инфраструктуру ОАО «РЖД», должен отказать в допуске локомотива и локомотивной бригады сторонней организации с указанием мотивированной причины отказа, довести информацию до руководителя железнодорожной станции и ответственного работника предприятия.
28. Работником железнодорожной станции для отражения в системе АСОУП факта выхода локомотива или локомотивной бригады сторонней организации на пути общего пользования используется сообщение формы 1397 «О подаче, уборке вагонов и завершении грузовой операции» с информационной фразой о локомотиве и локомотивной бригаде. Сообщение формы 1397 о подаче/уборке локомотива, следующего без вагонов, должно передаваться при проследовании границы подъездного пути. Технология работы станций, в части момента передачи сообщения формы 1397, в остальных случаях не изменяется.
32.В случае неработоспособности автоматизированных систем (АСУ СТ или ГИД «Урал-ВНИИЖТ» в системе АСОУП), допуск локомотива МВПС, ССПС и локомотивной бригады осуществляется путем проверки документов.
Перед выездом на станцию локомотивная бригада обязана явиться к работнику станции, осуществляющему допуск к предстоящей работе, который проверяет наличие у локомотивной бригады сторонней организации
акта технического состояния локомотивов, ССПС, МВПС со следующими обязательными отметками:
наличие подписи уполномоченного лица предприятия – владельца локомотивов, ССПС, МВПС, которая заверена печатью предприятия;
наличие подписи уполномоченного лица ремонтного предприятия, производившего техническое обслуживание или ремонт локомотивов, ССПС, МВПС, которая заверена печатью предприятия;
дата составления акта (для локомотивов, выходящих с путей необщего пользования на пути общего пользования станций, акт составляется не реже одного раза в шесть месяцев, а для локомотивов, ССПС, МВПС, допускающихся к следованию в поездах по путям общего пользования, - не реже одного раза в месяц).
При допуске локомотивной бригады сторонней организации к предстоящей работе работник железнодорожной станции, осуществляющий допуск, проверяет у локомотивной бригады наличие следующих документов:
свидетельства на право управления машиниста локомотивом (тяговой единицей) данного типа;
удостоверения на право эксплуатации электроустановок с соответствующей группой допуска;
служебного формуляра с заключением машиниста-инструктора локомотивных бригад о допуске к самостоятельной работе машиниста на конкретной станции примыкания или участке обслуживания со сведениями о проведении контрольно-инструкторских поездок;
технического формуляра;
маршрута машиниста с отметкой о прохождении предрейсового медицинского осмотра.
Работник железнодорожной станции, осуществляющий допуск к предстоящей работе, сверяет данные документов машиниста с информацией, представленной в именном списке машинистов.
34. Подтверждением допуска или отказа в допуске локомотивной бригады к предстоящей работе на путях общего пользования является:
отметка в маршруте машиниста;
наличие допуска в журнале формы ТУ-69 «Журнал учета допуска железнодорожного подвижного состава и (или) локомотивной бригады (бригад специального подвижного состава) на пути общего пользования»
(Приложение № 4 к Положению),
Журнал формы ТУ-69 оформляется в одном экземпляре, листы формы ТУ-69 нумеруются и прошиваются.
Журнал формы ТУ-69 заполняется и подписывается ответственным работником, осуществляющим допуск локомотива, МВПС, ССПС и локомотивной бригады на инфраструктуру ОАО «РЖД» вручную.
Заполненный и подписанный журнал формы ТУ-69 хранится на бумажном носителе в течение года с момента ее оформления и подписания.
35. Перед каждым выездом локомотива на железнодорожную станцию ответственный работник предприятия, не входящего в ОАО «РЖД», обязан сообщать ДСП: фамилию составителя поездов, его помощника, главного кондуктора грузовых поездов, кондуктора грузовых поездов, а при первом выезде в смену - сведения о прохождении указанными работниками предрейсового медицинского осмотра.
36. При допуске работников, указанных в сообщении ответственного работника предприятия, не входящего в ОАО «РЖД», к производству маневровой работы на пути общего пользования ОАО «РЖД», ДСП обязан проверить у составителя поездов и его помощника, главного кондуктора грузовых поездов, кондуктора грузовых поездов следующие документы:
удостоверение, подтверждающее личность работника;
формуляр составителя поездов и его помощника, главного кондуктора грузовых поездов, кондуктора грузовых поездов с отметкой о результатах проверки знания ТРА станции примыкания или участка. Проверка документов осуществляется перед началом производства маневровой работы с участием данного работника.
37. Предоставленные документы ДСП обязан сверить с информацией, указанной в именном списке работников предприятия, не входящего в холдинг «РЖД».
38. При полном наличии и соответствии представленных
документов ДСП вносит соответствующую запись в журнал формы ТУ-69 с заполнением граф № 1, 3, 7, 12, 13, дает разрешение на производство маневровой работы в пределах конкретной железнодорожной станции примыкания.
39. Подтверждением допуска или отказа в допуске составителя поездов и его помощника, главного кондуктора грузовых поездов, кондуктора грузовых поездов к производству маневровой работы на пути общего пользования ОАО «РЖД» является запись в журнале формы ТУ-69, оформленная ДСП. При отказе в допуске к производству маневровой работы на пути общего пользования ОАО «РЖД» ДСП доводит данную информацию до
начальника станции и ответственного работника предприятия.
Контрольные вопросы:
1. В какой срок владелец локомотивов обеспечивает передачу начальнику железнодорожной станции примыкания именных, заверенных печатью предприятия списков?
2. Порядок допуска до работы машинистов локомотивов, ССПС, моторвагонного подвижного состава и их помощников, составителей поездов, их помощников, главных кондукторов грузовых поездов, кондукторов грузовых поездов без ознакомления с изменениями, дополнениями в ТРА станции?
3. Периодичность проведения КИП с машинистами?
4. Как осуществляется допуск локомотива МВПС, ССПС и локомотивной бригады в случае неработоспособности автоматизированных систем (АСУ СТ или ГИД «Урал-ВНИИЖТ» в системе АСОУП)?
5. Наличие каких документов у локомотивной бригады проверяет работник железнодорожной станции, осуществляющий допуск?
6. Что является подтверждением допуска или отказа в допуске локомотивной бригады к предстоящей работе на путях общего пользования ?
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 433; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!