На производительность подвижного состава
Работники автомобильного транспорта, в условиях рыночной экономики в первую очередь, решают проблему повышения эффективности перевозок. Для квалифицированного решения этого вопроса необходимо понимать, какова степень влияния отдельных показателей на производительность подвижного состава.
Производительность при выполнении перевозок характеризуется количеством транспортной продукции, производимой в единицу времени. Это может быть количество груза, перевозимое в единицу времени (т / ч) или величина грузооборота, выполняемого за единицу времени (ткм / ч).
Для анализа зависимости производительности подвижного состава от основных эксплуатационных факторов воспользуемся уже известной формулой часовой производительности автотранспорта:
. (3.29)
Подставляя вместо t е егозначение (3.15), получим
. (3.30)
Для того, чтобы понять характер влияния каждого из показателей на производительность, применяют такой прием: показатель, влияние которого хотят установить, считают величиной переменной; другие показатели в этот момент считают постоянными, значения их принимают в пределах, соответствующих условиям эксплуатации данного парка.
Если принять такое допущение, то характер зависимостей производительности подвижного состава может быть выражен следующими уравнениями:
|
|
|
от количества загружаемого в автомобиль груза U ч = f (q нγ) –
уравнением вида y = ax, где 
;
от коэффициента использования грузоподъемности и скорости движения U ч = f (βVт) –
; где a = q н γ; b = l ег ; c = t п-р;
от расстояния перевозки груза U ч = f (l ег ) –
; где a = q н γ · βVт; c = βVт · t п-р;
от времени простоя при загрузке и разгрузке U ч = f (t п-р) – 
; где a = q н γ · βVт ; b = l ег; c = βVт.
Если в формуле (3.30) подставлять значения показателей, характерные для условий эксплуатации конкретного предприятия или конкретных условий перевозки, то можно получить и соответствующие графики; их называют характеристическими. Варианты графиков приведены на рис. 3.2 – 3.5.
Из полученных графиков следует, что увеличения производительности можно добиться в первую очередь за счет увеличения грузоподъемности автомобиля и коэффициента использования грузоподъемности – применением автомобилей большей грузоподъемности, прицепов, наращиванием бортов (см. рис. 3.2).
Увеличение производительности за счет сокращения расстояний перевозок также может дать значительный эффект (см. рис. 3.3). Для этой цели решаются специальные транспортные задачи по определению кратчайших расстояний, закреплению грузоотправителей и грузополучателей из расчета минимума транспортной работы, маршрутизации перевозок для сокращения холостых и нулевых пробегов и другие.
|
|
|
Значительное приращение производительности дает сокращение непроизводительных простоев, в первую очередь под погрузочно-разгрузоч-ными операциями.
Эффект от сокращения простоев наиболее заметен при выполнении перевозок на короткие расстояния (см. рис. 3.4).
Однако следует помнить, что реально приращение производительности может быть получено лишь в случае, если изменение условий эксплуатации позволит увеличить количество законченных ездок на целое число (одну или более, но только целое число).
График производства транспортной продукции во времени приведен на рис. 3.6.
В связи с этим при определении технико-эксплуатационных показателей необходимо учитывать дискретный характер транспортного процесса.
Перевозка считается выполненной только после сдачи груза получателю, то есть после полного завершения цикла; следовательно, число ездок в течение смены может быть только целым числом.
|
|
|
Изменение количества транспортной продукции, измеряемой в тонна-километрах (грузооборот), происходит в процессе движения, а объемов перевозок – после разгрузки и сдачи груза получателю.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 739; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!