Влияние эксплуатационных факторов

ТЕМА 3.

СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И АВТОПАРКА

3.1. Показатели работы автотранспортных средств и автопарка.

Влияние эксплуатационных факторов на производительность подвижного состава.

Показатели работы автотранспортных средств

И автопарка

Все процессы производства, в том числе и транспортный, планируются, измеряются и оцениваются с помощью определенной системы показателей и измерителей. Характер работы автотранспортных предприятий (АТП), специфические особенности транспортного процесса, условия, в которых выполняются перевозки, потребовали создания системы показателей, отражающих как отдельные элементы, так и весь транспортный процесс в целом.

Эти показатели устанавливают связь между элементами транспортного процесса и количественным изменением транспортной продукции.

Система технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава (ТЭП) положена в основу организации и планирования деятельности АТП.

В дальнейшем будем применять следующие обозначения:

А_сп – списочный парк, ед.;

АД_сп – списочный парк, автомобиле-дни (а-д);

А_т – численность технически исправного подвижного состава, ед.;

АД_т – численность технически исправного подвижного состава, а-д;

А_х, АД_х – ходовой парк, то же, что А_т, АД_т;

А_р – численность подвижного состава, находящегося в ремонте и на техническом обслуживании, ед.;

АД_р – численность подвижного состава, находящегося в ремонте и на техническом обслуживании, а-д;

А_п – численность подвижного состава, находящегося на простое,ед.;

АД_п – численность подвижного состава, находящегося на простое, а-д;

А_э – численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации, ед.;

АД_э – численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации, а-д;

АД_{р. д} – численность списочного парка за рабочие дни расчетного периода, а-д;

a_т – коэффициент технической готовности;

a_в – коэффициент выпуска;

a_и – коэффициент использования подвижного состава;

q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля (прицепа, автопоезда), т;

q_ф – масса фактически перевозимого груза, т;

g– статический коэффициент использования грузоподъемности;

g_д – динамический коэффициент использования грузоподъемности;

L, L_г, L_x, L_н – пробег автомобиля общий, с грузом, холостой, нулевой соответственно, км;

L_м, l_ег, l_x, l_н – длина маршрута, пробег с грузом за ездку, холостой за ездку, нулевой, км;

n_e, n_o – число ездок, оборотов;

b, b_е, β_м, b_рд – коэффициент использования пробега, коэффициент использования пробега за ездку, на маршруте, за рабочий день;

Т_н, Т_м, Т_дв – время работы водителя в наряде, на маршруте, в движении, ч;

t_e, t_o, t_н, t _д, t_п-р – время выполнения ездки, оборота, нулевого пробега, в движении, на выполнение погрузочно-разгрузочных работ и простои по другим причинам, ч;

Т_с– время, затрачиваемое на перевозку груза (сообщения, доставки), ч;

V_т, V_э, V_c – скорость техническая, эксплуатационная, доставки груза (сообщения) соответственно, км / ч;

U_e, U_ч, U_р.д – производительность транспортного средства за ездку, часовая, за рабочий день соответственно, т за ездку, т / ч, т / р.д;

W_e, W_ч, W_р.д – производительность транспортного средства за ездку, часовая, за рабочий день, учитываемая в ткм за ездку, ткм / ч, ткм / р.д;

Q– объем перевозок, т;

Р– грузооборот, ткм;

В_Т^Т-выработка на одну среднесписочную автомобиле-тонну, т;

В_ТКМ^Т- то же, ткм.

Условно ТЭП можно классифицировать по группам (рис. 3.1):

- показатели состояния парка;

- показатели использования подвижного состава;

- показатели производительности.

1. Парком подвижного составаили списочным парком А_спназывают общее количество автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов, находящихся в распоряжении предприятия и числящихся на его балансе.

Списочный парк подвижного состава состоит из ходового парка А_х, то есть технически исправных единиц подвижного состава, готовых к выполнению перевозок, и единиц подвижного состава, находящихся в ремонте, техническом обслуживании и ожидании ремонта А_р:

. (3.1)

Ходовой парк подвижного состава может полностью находиться в эксплуатации (А_э), либо часть его может простаивать по разным причинам (А_п): из-за отсутствия водителей, работы, при ограничениях движения и по другим обстоятельствам:

. (3.2)

В связи с этим списочный парк рассматривают как сумму автомобилей, находящихся в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте и простаивающих по разным причинам:

. (3.3)

Списочный парк подвижного состава автотранспортного предприятия не остается постоянным по количеству и составу в течение планируемого либо учетного периода (месяца, квартала, года) вследствие списания, пополнения, выхода в ремонт и по другим причинам.

В связи с этим рассчитывают среднесписочный парк подвижного состава на основании данных об изменении парка за период (увеличение, сокращение с учетом сроков выбытия или поступления в АТП).

Для этого определяют количество автомобиле-дней (прицепо-дней) нахождения на предприятии списочного парка с учетом прибывающего и выбывающего подвижного состава.

Автомобиле-дни АД определяются произведением количества автомобилей на количество дней нахождения их на АТП.

Среднесписочное число автомобилей определяют соотношением

, (3.4)

где А_с – количество автомобилей (тягачей, полуприцепов, прицепов и

др.), числящихся на балансе предприятия на начало периода;

Д_к – календарное число дней в рассчитываемом периоде;

_.А_п, А_в – количество поступивших, выбывших за учетный период единиц

подвижного состава;

Д_п – количество дней пребывания на предприятии вновь поступивше-

го подвижного состава;

Д_в – количество дней пребывания на предприятии выбывающего

(списанного, переданного) подвижного состава.

Пример.Определить среднесписочное число автомобилей парка за календарный год, если на начало года на балансе АТП числилось 350 автомобилей, из них 10 списано 20 мая, 25 мая приобретено 15 новых автомобилей, 1 сентября продано 40 автомобилей.

В связи с тем, что структура парка неоднородна и состоит из автомобилей, прицепов и полуприцепов разной грузоподъемности, для оценки провозной способности парка пользуются показателями общей грузоподъемности парка и средней грузоподъемности единицы подвижного состава:

, (3.5)

. (3.6)

Техническая готовность парка подвижного состава к работе оценивается коэффициентом технической готовности, показывающим, какая часть подвижного состава из списочного количества находится в технически исправном состоянии и может быть использована в работе:

; или . (3.7)

Коэффициент технической готовности парка во многом зависит от организации работы технической службы АТП, условий эксплуатации, технического состояния подвижного состава и мастерства водителей. Большое значение в повышении качества технического состояния парка имеют регулярно и качественно проводимые техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, что позволяет увеличить межремонтные пробеги и сократить время нахождения подвижного состава в ремонте.

При определении коэффициента технической готовности простои подвижного состава по организационно-техническим причинам (отсутствие заказов на перевозки, недостаток водителей, отсутствие эксплуатационных материалов, климатические и дорожные условия и т. д.) не учитываются, так как в соответствии с формулой (3.2) ходовой парк включает:

- подвижной состав, находящийся в эксплуатации,

- подвижной состав, технически исправный, но простаивающий по организационно-техническим причинам.

Исправный подвижной состав назначается на работу (в этом случае говорят, что автомобили находятся в наряде, в эксплуатации) либо может простаивать по каким-либо причинам.

Выпуск подвижного состава на линию оценивается коэффициентом выпуска α_виликоэффициентом использования подвижного состава α_и:

или ; (3.8)

(3.9)

2. Показатели использования грузоподъемности – соответственно коэффициенты использования грузоподъемности статический γ и динамический γ_д:

; (3.10)

(3.11)

3. За время наряда автомобиль совершает пробег к месту первой погрузки, выполняет несколько ездок (оборотов) по перевозке от грузоотправителей грузополучателям и возвращается в парк.

Пробег автомобиля за время наряда (смену) L определяется из соотношения:

(3.12)

где L_м – пробег автомобиля за время работы на маршруте, км;

l_н – нулевой пробег, км;

l_г, l_х – пробег с грузом, пробег холостой за оборот, км.

4. Коэффициент использования пробега

, , (3.13)

где β – коэффициент использования пробега за смену;

β_м – то же при работе на маршруте.

5. При совершении ездки автомобиль загружают, выполняют перевозку груза, выгружают груз и подают к месту очередной загрузки. Кроме того, автомобиль может простаивать в ожидании погрузки или выгрузки, при оформлении передачи груза и по другим причинам.

Время ездки t_е определяют соотношением

(3.14)

где t_дв, t_п, t_р, t_пр – время соответственно движения, простоя под погрузкой,

разгрузкой, при оформлении передачи груза и по другим

причинам, ч.

Воспользовавшись коэффициентом использования пробега (3.13) и обозначив t_п+t_р+t_пр, через t_п-р получим время одной ездки автомобиля

, (3.15)

где V_т – техническая скорость движения при выполнении перевозок, км / ч.

6. Время простоя подвижного состава при его загрузке или разгрузке может быть определено по формуле

, (3.16)

где t_п(р) – время, затрачиваемое непосредственно на загрузку разгрузку) тран-

спортного средства (время грузовой операции), ч;

К_н – коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под

погрузку (разгрузку);

7. Число ездок (оборотов) за рабочий день

; . (3.17)

8. Расчетные скорости движения:

техническая

, (3.18)

эксплуатационная

, (3.19)

сообщения

, (3.20)

где Т_с – время, затрачиваемое на доставку груза, ч.

Время сообщения определяется с учетом времени погрузки, непосредственно движения транспортного средства с грузом и разгрузки:

. (3.21)

Скорость сообщения (доставки) определяется при необходимости сравнения этого показателя с аналогичным на других видах транспорта.

9. Объем транспортной работы:

объем перевозок

(3.22)

грузооборот

(3.23)

10. Производительность подвижного состава грузового автотранспорта чаще всего определяют в тоннах либо в тонна-километрах за час работы или за смену.

Формулы для расчета производительности подвижного состава приведены в табл. 3.1.