Устройство и принцип работы автосцепки.



Сцепление вагонов происходит автоматически при соударении двух автосцепок. Принцип

работы механизма сцепления заключается в следующем. При сближении вагонов автосцепки

скользят одна по другой в горизонтальной плоскости, направляемые скошенными поверхностями

больших зубьев так, что малый зуб и замок каждой из двух автосцепок входят в зев другой

автосцепки. Затем малые зубья нажимают на выступающие в зевах части замков, которые уходят

внутрь корпуса. Продвигаясь в зеве дальше, малые зубья вдавливают замкодержатель в корпус автосцепки. Придя в крайнее положение, малые зубья освобождают замки, вследствие чего они

под действием собственной массы выходят снова в освободившееся пространство зевов голов и,

тем самым, запирают автосцепку.

Назначение и устройство автосцепного оборудования. Как проверить правильность сцепления вагонов.

Автосцепное оборудование предназначено для сцепления вагонов с локомотивом и между собой, для передачи тяговых и тормозных усилий, сжимающих и ударных нагрузок при движении поезда и при соударении.

ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПОК:

головки автосцепок должны быть соединены, на нижних частях каждой головки не

должно быть видно красного сигнального отростка. Появление красного сигнального

отростка показывает на выведение замка из зацепления внутри головки, при движении

вагона автосцепки расцепятся;

саморасцеп могут вызвать попавшие под замок снег, лед, песок и другие посторонние

предметы, а также превышение допустимой разницы высот между продольными осями

автосцепок.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается:

между двумя вагонами пассажирского поезда:

до 120 км/ч – не более 70 мм;

121-140 км/ч – не более 50 мм;

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – не более 100 мм.

Автосцепное устройство типа СА-3(советская автосцепка, 3 тип) состоит из следующих частей:

 корпус автосцепки (голова 5, хвостик 3) с механизмом;

 пружинно-фрикционный аппарат 1;

 тяговый хомут 2;

 упорная плита 8;

 ударная розетка 4;

 центрирующий прибор 6, состоящий из двух маятниковых подвесок и центрирующей

балочки;

 клин 7, с помощью которого автосцепка соединяется с поглощающим аппаратом.

Механизм головки автосцепки состоит:

 замок с красным сигнальным отростком;

 предохранитель от саморасцепа (собачка);

 замкодержатель;

 подъемник;

 валик подъемника с крепительным болтом.

Корпус имеет большой и малый зубья, между которыми образован зев. Из зева выступают

замок и замкодержатель. Расцепной привод состоит из двухплечевого рычага, кронштейна с

полочкой, державки и цепи для соединения рычага с приводом механизма автосцепки.

Назначение, устройство, принцип работы, расположение тормозного оборудования.

Тормозная система предназначена для обеспечения при необходимости уменьшения скорости

или полной его остановки. Вагоны тормозятся прижатием тормозных колодок к поверхностям

катания колес.

Пассажирские вагоны (поезда) оборудованы следующими видами тормозов:

 пневматический тормоз (ПТ);

 электропневматический тормоз (ЭПТ) – главный тормоз;

 ручной тормоз.

Полное и сокращенное опробование тормозов.

В пунктах формирования и оборота, а также в пути следования поезда производится опробование

тормозов. Оно бывает двух видов:

 Полное опробование. Производят осмотрщики вагонов с выдачей машинисту справки формы

ВУ-45 о состоянии тормозов в поезде. Производится по всем вагонам.

 Сокращенное опробование. Проверяют состояние тормозной магистрали только по

последним двум хвостовым вагонам. Сокращенное опробование производится осмотрщиками

вагонов, а там, где их нет, - работниками поездной бригады (ЛНП, ПЭМ, проводники

хвостовых вагонов).

Сокращенное опробование производится:

 при смене локомотивной бригады;

 при любом разъединении соединительных рукавов;

 при стоянке пассажирского поезда более 20 минут;

 после прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование тормозов от

станционной сети в парке отстоя.

Полное опробование производится:

 на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

 после смены локомотива;

 на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками.


Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 6709; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!