Путь тока по замкнутому контуру.
Предмет: «Устройство и ремонт электровозов переменного тока» Раздел: «электрические аппараты электровозов переменного тока»
ЯРОСЛАВСКИЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
Тема № 1Введение
В 1879 году Вернер Сименс построил для Берлинской промышленной выставки действующий макет электрифицированной ж.д. Прообразом электровоза (точнее трамвая) была четырехосная тележка с электромотором мощностью 30 л.с. Она тянула три скамейки на колесах с 8-10 пассажирами со скоростью 7-10 км/ч. Идея имела продолжение, но только на рудниках и копях, заменив ручную откатку вагонеток – электрической. В 1895 году в Америке электрифицировали Балтиморский тоннель, далее электрифицировали все пригородные перевозки. Второй этап электрификации – перевод на электротягу горных перевалов с крутыми подъёмами, по сравнению с паровой тягой скорость по движения по перевалам возросла с 10 км/ч до 50 км/ч.
Третий этап электрификации называют вынужденным – 1914 год, первая мировая война отрезала многие страны от дешевого российского антрацита. Бурые угли были экономически невыгодны для паровой тяги. Поэтому Западные страны решили стоить теплоэлектростанции ( где сжигание бурых углей было выгодно), с одновременной электрификацией железных дорог.
В России выгодность электротяги оценили только после 1917 года. Первая электрифицированная линия появилась в 1926 году, участок Баку – Сураханы, 20 км пригородного движения, с напряжением в контактной сети 1500В, ток постоянный, обслуживался электропоездами ССэр - 1 и ССэр – 2. В 1929 году открыто движение пригородных поездов на участке Москва – Мытищи. Напряжение контактной сети 1500В, ток постоянный. В 1935 году на участке Москва – Петушки были опробованы новые электропоезда серии Сэр-3, что означает :
|
|
|
СС –Советский Сурамский
С –северные ж.д.
эр - электропоезд
1;2 и 3 – порядковые номера.
Электропоезд серии Сэр-3, имел переключатель 1,5-3кВ т.е мог работать на различных напряжениях. Интересна его дальнейшая судьба, электропоезда Сэр-3 в локомотивном депо Ярославль-Главный находились в эксплуатации до 1999 года. Постепенная замена парка началась только в 1997 году, а последнюю электросекцию в количестве три вагона удалось отреставрировать и сохранить. Приказом МПС она была передана Мосфильму ( МУР есть МУР – её первая роль).
В 1932 на линии Хашури – Зестафони открыт первый грузовой участок.
(кратко рассказать про электровозы серий G, Gи,СС, ВЛ-19; ВЛ-22; ВЛ-23)
Электрификация на постоянном токе продолжалась до середины 50х годов 20 века, пока были не созданы надежные выпрямители – кремневые диоды серии ВЛ.
(кратко рассказать про электровозы с игнитронами ВЛ-60и; ВЛ-60н; ВЛ-80и)
|
|
|
С 1960 года все вновь построенные ж.д. электрифицируются только на переменном токе промышленной частоты.
Паровая тяга ушла в прошлое, но её детки тепловозы и электровозы до сих пор ведут спор за первенство. Вот мы с вами и попробуем тоже провести такое сравнение. Преимущества одного являются недостатками другого.
электровоз:
ПРЕИМУЩЕСТВА
· высокая культура труда и производственной санитарии.
· экологически чистые условия труда.
· высокий КПД.
· высокая сила тяги при трогании с места, ограничена по сцеплению и напряжением КС
· высокая скорость следования по участку с тяжелым профилем.
· высокая участковая скорость, увеличивает пропускную способность участка.
· одновременная электрификация прилегающих к ж.д. населенных пунктов.
· увеличенный межремонтный пробег.
· сокращено время простоя на ремонтах и ТО.
· уменьшено количество ТО.
НЕДОСТАТКИ
- электровоз не автономен – нет дизель-генератора.
- в любом диапазоне скоростей используется только часть мощности.
(кратко рассказать принцип работы электровозов переменного и постоянного токов)
Общие сведения об электровозах.
Электровоз– это локомотив, который приводится в движение тяговыми двигателями, питающимися от контактной сети.
|
|
|
Электровоз ВЛ-80 переменного тока
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 17
Основные части электровоза:
Механическая часть, которая состоит:
-рамы кузова;
- тележки в сборе;
- навесного оборудования;
- рессорного подвешивания;
Электрическая часть, которая состоит:
- тяговые электродвигатели;
- вспомогательные электрические машины;
- токоприёмники;
- высоковольтная аппаратура;
- низковольтная аппаратура;
- аппаратура освещения, обогрева, сигнализации и защиты;
- электроизмерительных приборов;
Пневматическая часть, которая состоит:
-резервуаров;
- воздухопроводов;
- арматуры;
- кранов, манометров и т.д.
Классификация электровозов.
По роду применяемого тока:
- постоянный ток;
- переменный ток промышленной частоты 50Гц;
- переменный ток пониженной частоты f=16,2/3 Гц;
- двойного питания.
По роду службы:
- грузовые электровозы;
- пассажирские электровозы;
- грузопассажирские электровозы;
- маневровые электровозы.
Тема № 2 энергоснабжение ж.д.
|
|
|
Электрическая энергия вырабатывается на ГЭС; ТЭЦ; АЭС; ветряных, приливных и термальных станциях объединяется в одну энергетическую систему и подается в различные районы страны на тяговые подстанции ОАО «РЖД», понижается до 25кВ или 4кВ и подаётся в контактную сеть.
Электрификация на переменном токе имеет свои преимущества:
· меньшие потери в сети при транспортировке.
практически отсутствуют просадки напряжения сети при движении в режиме тяга более 10 поездов на участке обслуживаемом одной ТП, для постоянного тока не более 4 поездов.
· устраняется промежуточное звено – Выпрямительные установки.
· контактный провод биметаллический, с содержанием меди не более 10%.
и свои недостатки:
· возможно наведение ЭДС взаимоиндукции на баки с топливом у АЗС, газо и нефтепроводы и вызвать их взрыв.
· электроэрозия трубопроводов пересекающих ж.д. полотно вызывает их преждевременное старенье.
Данные случаи требуют экранирования, что удорожает эксплуатацию.
Путь тока по замкнутому контуру.
Ток напряжением 100-150кВ от зажимов генератора электростанции «Фа; Фв; Фс» поступает в ЛЭП и транспортируется на ТП, где трансформируется в напряжение 25кВ и подается в контактную сеть. Контактная сеть с помощью нейтральных вставок делиться на отдельные участки в которые подается напряжение от фаз А; В и С. Фазы А, В и С разнесены на угол 1200 и их нельзя соединять напрямую, только через нейтральные вставки ( порядок проследования н/вставки рассматривается на предмете управление и обслуживание электровозов ). Из контактной сети по токоприёмнику ток поступает на первичную обмотку тягового трансформатора далее на рельсовую цепь и через отсасывающий фидер возвращается на ТП. Как видим из выше приведенной схемы роль нулевого провода выполняет рельсовая цепь
Устройство контактной сети.
По рисунку рассказать об устройстве КС, видах подвесок, компенсации температурных изменений.
Тема №3способы регулирования напряжения на электровозе.
 |
Как видно из рисунка на отечественных электровозах серии ВЛ регулирование напряжения осуществляется на вторичной обмотке ступенями по 50В, путем закорачивания секций вторичной обмотки с последующим выведением (введением) их из (в) работы.
На электровозах чехословацкого производства регулировка напряжения осуществляется на первичной обмотке тягового трансформатора, по сути это два трансформатора объединенные в один. Автотрансформатор и трансформатор с постоянным коэффициентом трансформации. Данное регулирование более плавное, но для грузовых электровозов неприменимо ввиду большой потери мощности и сложности пускорегулировочной аппаратуры.
На новых перспективных электровозах отечественного производства ЭП1; ЭП10; 2ЭС4К и 2ЭС5К. Регулирование питающего напряжения на ТЭД производится с помощью ВИП ( вентильно-инвенторного преобразователя ), работающего на управляемых диодах – тиристорах. При данном способе регулирования напряжение и ток ТЭД изменяются плавно (сотые доли вольта и ампера ) Перспективные электровозы оборудованы электрическим торможением с возможностью возврата электроэнергии в контактную сеть, более комфортабельные условия работы для локомотивных бригад. По этому принципу происходит модернизация отечественных электровозов и им присваивается индекс т/к – тиристорно-кремниемый.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 412; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!