ПРИМЫКАЮЩИХ МЕСТ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Технологический процесс работы грузовой станции разрабатывает заместитель начальника станции с участием начальников дистанции пути, сигнализации и связи, механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ. Технологический процесс утверждается начальником отделения дороги.
Технологический процесс предусматривает внедрение на станции наиболее прогрессивных методов и приемов труда, комплексное использование технических средств станции, мест необщего пользования промышленных предприятий и полную координацию работы различных видов транспорта.
Он обеспечивает:
- Выполнение плана погрузки, выгрузки и сортировки вагонов;
- Беспрепятственный прием поездов на станцию, передачу вагонов в местах необщего пользования предприятий;
- Минимальную затрату времени на обработку составов и вагонов и выполнение грузовых и коммерческих операций;
- Формирование поездов в соответствии с планом формирования и правилами технической эксплуатации железных дорог;
- Отправление поездов строго по графику;
- Наименьшую себестоимость переработки вагонов и грузов;
Безопасность движения поездов и технику безопасности.
В технологическом процессе учитываются все местные особенности работы станции, объем и характер выполняемых операций, на основе следующих материалов:
- Данных о погрузке, выгрузке, сортировки и перевалка грузов;
|
|
|
- Графиков движения и планов формирования поездов;
- Перерабатывающей способности погрузочно-выгрузочных фронтов;
- Анализа работы станции в целом и ее отдельных подразделений, мест необщего пользования предприятий, пунктов перегрузки и перевалки грузов;
- Технологических расчетов загрузки элементов станции в местах необщего пользования
парков и путей сортировочных устройств, контейнерного пункта и грузосортировочной платформы, погрузочно-разгрузочных механизмов;
- Хронометражных наблюдений и анализ установленных норм выполнения операций по обработке поездов и отдельных групп вагонов, грузовой и коммерческой работы.
При изменении графика движения и плана формирования поездов, технического оснащения, мест необщего пользования предприятий, а также объема и характера вагонопотоков должна осуществляться корректировка технологического процесса.
Взаимоотношение станции в местах необщего пользования регламентируется Уставом железных дорог, Правилами железнодорожных путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов.
Работа станции в местах необщего пользования строится на основании сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки, выгрузки грузов, время и последовательность обработки вагонов.
|
|
|
Начальник станции и начальник транспортного цеха предприятия ежедневно, в установленное время проводит совместное совещание, на котором анализируют работу станции и мест необщего пользования за прошедшие сутки и планируют работу на предстоящие сутки. Суточный план работы станции, транспортных цехов предприятий получает начальник станции из отделения дороги.
Места необщего пользования, примыкающие к станции, оснащены средствами механизации, которые должны предусматривать обеспечение наиболее рациональной технологии выполнение грузовой работы. Погрузо-разгрузочные машины специализируются таким образом, чтобы обеспечивалось высокая эффективность их использования, постоянный рост производительности труда и снижение себестоимости переработки грузов. Погрузо-разгрузочные машины могут быть использованы на переработке нескольких видов грузов, для чего применяются сменные захватные приспособления и устройства.
Для выполнения погрузо-разгрузочных операций организуются комплексные бригады, в состав которых входят водители, стропальщики и грузчики.
|
|
|
На станции, для обеспечения слаженности в работе при выполнении сменного плана, организованы единые смены, в состав которых входят работники мест необщего пользования, участвующих в выполнении технологического процесса по приему и отправлению поездов, грузовых и коммерческих операций.
Организация работы товарной конторы
Основные задачи товарной конторы – контроль за выполнением плана погрузки грузов на станции, в целом и по каждому грузоотправителю в отдельности, оформление перевозочных документов; информация грузополучателей о прибытии груза; ведение установленных норм учета и отчетности; выполнение расчетов по перевозкам.
Товарная контора должна быть оборудована: телефонной связью с другими подразделениями станции, в местах необщего пользования, грузоотправителями и грузополучателями; механизированной почтой для пересылки грузовых документов в техническую контору, на грузовой двор и обратно; пишущими машинками для заполнения бланков грузовых документов; счетно-суммарными машинками для определения провозных платежей, сборов и составления отчетов; средствами для передачи информации в условиях централизованных расчетов; электрическими штемпелями; автоматизированными указателями и справочными установками; шкафами для хранения грузовых документов и бланков; мебелью и другим конторским оборудованием.
|
|
|
СОСТАВЛЕНИЕ СУТОЧНОГО
ПЛАНА – ГРАФИКА РАБОТЫ
СТАНЦИИ И МЕСТ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке поездов, прибывающих на станцию, а также местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования, в местах необщего пользования промышленных предприятий и в парках.
Цель суточного плана-графика – увязать работу всех подразделений станции и мест необщего пользования предприятий, определить загрузку отдельных элементов станции, маневровых локомотивов, установить нормы простоя вагонов.
Для составления суточного графика необходимо:
1. схемы станции пунктов погрузки-выгрузки;
2. технико-распорядительный акт станции;
3. действующий или вводимый в ближайшее время-график движении поездов;
4. план формирования поездов и план маршрутизации;
5. план погрузки и выгрузки на текущий год и максимальный период этого года;
6. порядок и нормы выполнения маневровой работы;
7. порядок работы автотранспорта на грузовом районе по ввозу и вывозу груза;
8. договор на эксплуатацию мест необщего пользования, подачу и уборку вагонов;
9. единые технологические процессы работы станции и мест необщего пользования предприятий.
На плане графика показывают;
1. время прибытия и отправления поездов;
2. время нахождения составов и вагонов на путях станции и в погрузочно-разгрузочных районах, установленное технологическим процессом.
На основании суточного плана-графика рассчитывается:
1. 
простой вагонов по элементам;
2. производительность маневровых локомотивов и их потребность для выполнения работы;
3. загрузка грузовых фронтов и их перерабатывающая способность;
4. график подачи и уборки вагонов;
5. загруженность элементов станции и определение узких мест.
В целях установления основных показателей работы станции за отчетные
сутки, выполняется анализ показателей суточного плана-графика. В анализ приводится величина местного простоя вагонов, норма простоя вагонов под одной грузовой операцией, коэффициент использования маневровых локомотивов и коэффициент сдвоенных операций.
ПОДСЧЕТ ИЗМЕРИТЕЛЕЙ
РАБОТЫ СТАНЦИИ
| Прибытие | Число местных вагонов | Время нахождения вагонов на станции | Отправление | |||||||
| № поезда | Время прибытия | От прибытия до начала погрузки | Под погрузкой | От окончания погрузки до отправления | № поезда | Время отправл ения | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 3601 | 0:45 | 17 5 6 6 | 0,83 - - - | 14,1 - - - | - 2,9 5,5 4,3 | - 14,6 33 25,9 | - 4,25 1,6 2,6 | - 21,25 9,9 15,9 | 3601 | 8:45 |
| 2004 | 1:50 | 50 10 40 10 30 20 10 10 | 1,08 - - - - - - - | 54,1 - - - - - - - | 1,16 7,75 1,16 6,5 1,16 5,4 0,75 13,9 | 58,3 77,5 46,6 65 34,9 108,3 7,5 139 | - 08 - 0,83 - 0,83 - 0,75 | - 8,3 - 8,3 - 16,6 - 7,5 | - 2009 - 2009 - 2009 - 2018 | - 12:50 - - - - - 22:00 |
| 2003 | 2:10 | 40 | 1,25 | 50 | 7,8 | 312 | 0,75 | 30 | 2012 | 12:20 |
| 3602 | 8:05 | 17 5 6 6 | 0,83 - - - | 14,1 - - - | - 3,08 5 4,25 | - 15,4 30 25,5 | - 3,1 1,25 2 | - 15,5 7,5 12 | - 3602 3602 3602 | - 15:10 - - |
| 2008 | 8:30 | 60 6 54 | 0,8 - - | 48 - - | 3,5 2,4 1,3 | 210 14,4 71,9 | - 7,8 1,5 | - 46,9 81 | - 3603 2013 | - 23:05 15:40 |
| 2007 | 9:35 | 50 20 30 | 1.16 - - | 58,3 | 2,08 8,4 8,4 | 104,1 168,3 252,4 | - 1 1 | - 20 30 | - 2017 2017 | - 22:15 22:15 |
| 2011 | 13:10 | 40 | 1,08 | 43,3 | 8,1 | 326 | 1,6 | 66,6 | 2020 | 0:05 |
| 3603 | 15:00 | 17 6 5 5 | - 1,08 1,08 1,08 | - 6,4 5,4 5,4 | - 3,3 5,6 4,1 | - 19,9 28,3 20,8 | - 3,6 1,16 2,3 | - 21,9 5,8 11,6 | - 3603 3603 3603 | - 23:05 23:05 23:05 |
| 2015 | 15:50 | 60 | 0,8 | 49,9 | 5,6 | 340 | 1,25 | 75 | 2019 | 23:35 |
| 2016 | 16:20 | 60 | 0,83 | 49,9 | 3,8 | 230 | 1,25 | 75 | 2017 | 22:15 |
| 2002 | 22:55 | 60 6 54 20 34 28 6 | 1,4 - - - - - - | 85 - - - - - - | 1,58 3,08 1,25 8,8 2,5 - 3,4 | 95 18,4 67,5 176,6 85 - 20,4 | - 4,4 - 0,8 - 1,3 6,08 | - 26,4 - 16,6 - 1,3 6,08 | - 3601 - 2009 - 2006 3602 | - 8:45 - 12:50 - 7:00 15:10 |
| 2001 | 00:00 | 60 | 0,83 | 50 | 3,6 | 220 | 0,83 | 50 | 2005 | 5:20 |
| 2010 | 9:35 | 60 | 1,16 | 70 | 3,8 | 230 | 1,58 | 95 | 2014 | 16:10 |
| Итого | 591 | 15 | 604,9 | 155 | 3693 | 848 | ||||
7.1 Среднее время нахождения на станции местного вагона
Среднее время нахождения на станции вагона определяем общее и по
элементам:
- от прибытия до начала грузовых операций – t м;
- под грузовыми операциями – t м;
- от окончания грузовых операций до отправления –t м.
' 
'' ''' 
(20)
(21)
ч
'' 
(22)
'' 
3693/591=6,2 ч.
''' 
(23)
''' =848/591=1,4 ч.
1,02+6,2+1,4=8,6 ч.
| Наименование операций | Продолжи тельность | Время, час | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| от прибытия до начала грузовых операций |  ' =1,02
| 
| ||||||||
| под грузовыми операциями | '' =6,2
| 
| ||||||||
| от окончания грузовых операций до отправления | ''' =1,4
| 
| ||||||||
| общая продолжительность |  8,6
| |||||||||
7.2 Средний простой вагона под одной грузовой операцией:
(24)
7.3 Рабочий парк вагонов
(25)
где 
- количество вагонов без переработки и местных;
7.4 Вагонооборот станции
(26)
где 
количество прибывших вагонов;
количество убывши вагонов;
ваг.
Коэффициент использования маневровых локомотивов:
(27)
где 
суммарное время работы локомотива;
число локомотивов;
1440 – число минут в сутки;
время на экипировку.
Производительность маневрового локомотива:
(28)
где 
количество местных вагонов;
На станции для каждой смены введен хозяйственный расчет и установлены следующие количественные и качественные показатели:
- количество отправленных вагонов;
- простой транзитного вагона с переработкой;
- локомотиво-часы маневровой работы;
- погрузка и выгрузка;
- среднечасовое наличие вагонов рабочего парка.
Указанные показатели рассчитываем на основе суточного плана-графика.
Среднемесячное наличие вагонов рабочего парка:
(29)
где 
количество местных вагонов;
средний простой местных вагонов.
Локомотиво-часы маневровой работы определяем по суточному плану-графику за смену:
мин.
Коэффициент использования локомотива:
(30)
постоянная величина.
План работы смены с 8 до 20 составляется маневровым диспетчером, на основании суточного плана-графика, сменного здания отделения дороги, информации о подходе поездов и норм обработки поездов на станции.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 253; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!