Железнодорожная» и «угольная лихорадка» в Донбассе в 70-х гг. ХІХ ст.

В 1861г. Было отменено крепостное право. В России были созданы условия для развития производительных сил и окончательного утверждения капиталистического производства. Широкий размах приобрело железнодорожное производство строительство. Оно сыграло громадную роль в стимулировании промышленного производства. Железнодорожный бум захватил Донбасс. На протяжении 1868-1870гг., получив большую правительскую субсидию, купец С. Поляков построил Курско-Харьковско-Азовскую железную дорогу и с помощью П. М. Горлова начал добычу угля для нужд дороги. В апреле 1875г. Правительство приняло решение о сооружение Донецкой каменно-угольной железной дороги. Концессии на её строительство получил С. И. Мамонтов, московский миллионер. Основной сортировочной станцией стало Дебальцево, которое работало на 4, а затем на 6 направлений. На дороге были введены и многие другие новшества. Особую гордость дороги составляли пассажирские вокзалы, в частности, Дебальцевский, построенный по индивидуальному проекту в 1879г. Особое значение для развития горной и заводской промышленности имело сооружение в 1800-1884гг. Екатерининской железной дороги, связавшей Донбасс с Кривбасом. В 1882г. Построили дорогу, которая соединяла Мариуполь с Центральным Донбассом. В 1886г. в Мариуполе началось строительство нового порта, которое было завершено в октябре 1889г. Таким образом, донецкий уголь, металл, уголь получили возможность транспортировки во все уголки страны и за границу. В конце 60-х и особенно в начале 70-х годов началась «угольнаая лихорадка» в Донецком бассейне. Увеличили добычу угля казенные шахты Лисичанска, Голубовская, возникали новые каменноугольные предприятия, акционерные общества при участи и иностранных, и русских капиталов. В частности, в 1872г. при участии французских капиталов в Донецком бассейне действовала первая акционерная компания «Горное и промышленное общество на Юге России». С 1872г. по 1900г. в Донбассе образовалось 20 крупных акционерных каменноугольных компаний. Высокая норма прибыли в горной промышленности и покровительство русского правительства привлекали иностранный капитал. К концу 90-х годов этот капитал в угольной промышленности Донбасса достигал суммы – 95,3 млн. руб. Среди вкладчиков ведущее место принадлежало акционерам Франции и Бельгии. Наряду с иностранным капиталом в горную промышленность вкладывали средства российские предприниматели. Помещик Иловайский построил несколько шахт – «Иван», «Мария», «Сергей» и «Софья», назвав их именами своих детей. В1859г. они были объединены в Макеевский каменноугольный рудник. В донецкой степи появились шахты, принадлежавшие Карнову, казачьему полковнику Рыковскому, подрядчику Пастухову и др. Среди владельцев шахт были и украинские предприниматели братья Рудченко, Голубь, Булацель, которые одними из первых основали угольные предприятия в Донбассе. В годы промышленного подъема быстро росла концентрация производства. Только на 8ми предприятиях Донбасса в 1892г. было добыто более трети всего угля и антрацита. Большой мощностью отличались рудники Французского общества, на которых добывалось 22 млн. пудов угля в год, Новороссийского общества – 16 млн. пудов в год (Юзовка), наследников Иловайских – 12 млн. пудов (Макеевка). В целом в 1900г. в Донбассе было добыто 671 млн. пудов угля, что составило 90% общероссийской угледобычи (исключая Польшу). Донецкий уголь доставлялся более чем в 500 пунктов страны. Главными потребителями были железные дороги, металлургические и другие заводы.

Мы поможем в написании ваших работ!