Обязанности солдата-десантника и командира отделения по воздушно-десантной подготовке.
Командиры соединений, частей и подразделений несут ответственность за состояние воздушно-десантной подготовки, а также за хранение, эксплуатацию и ремонт воздушно-десантной техники. Они обязаны поддерживать постоянную готовность личного состава и воздушно-десантной техники к десантированию.
Каждый командир (начальник) обязан постоянно совершенствовать свои знания по воздушно-десантной подготовке и умело совершать прыжки с парашютом, предусмотренные программами боевой подготовки.
Все должностные лица должны постоянно работать над сокращением сроков подготовки техники и личного состава к десантированию и приведения их в боевую готовность после приземления, направлять рационализаторскую работу на совершенствование воздушно-десантной техники, разработку новых средств и способов десантирования.
Командир отделения ОБЯЗАН:
- знать материальную часть людских десантных парашютов, парашютных приборов, парашютно-десантной тары и правила их эксплуатации, уметь готовить технику отделения к десантированию,
- знать боевую экипировку десантников своего отделения, уметь производить подгонку оружия и снаряжения для прыжка, выполнять прыжки с парашютом с оружием и снаряжением,
- оказывать помощь солдатам отделения в подгонке парашютов, оружия и снаряжения перед посадкой в самолёт и уметь выполнять обязанности выпускающего.
Солдат-десантник ОБЯЗАН:
|
|
|
- знать устройство людских десантных парашютов, парашютных приборов и бережно с ними обращаться,
- уметь укладывать парашюты для выполнения прыжка и знать правила подгонки оружия и снаряжения,
- выполнять прыжки с парашютом с оружием и снаряжением соответственно своей специальности, уметь упаковывать грузы в парашютно-десантную тару и готовить технику и вооружение к десантированию,
- докладывать своему командиру о готовности к совершению прыжка с парашютом и о результатах его выполнения,
- знать боевую задачу и быть готовым к немедленным действиям после приземления.
В лекции рассмотрены обязанности лишь двух должностных лиц. Глава вторая РВДП-79 определяет должностные обязанности от солдата и до командира соединения. Каждому из обучаемых предстоит изучение всех этих должностных обязанностей, независимо от характера предстоящей деятельности.
Действия десантника при подготовке и совершении прыжка с парашютом. Применение запасного парашюта, действия в особых случаях.
Учебно-тренировочные прыжки с парашютом в воздушно-десантных войсках выполняются из военно-транспортных самолётов и вертолётов, имеющих специальное десантное оборудование, обеспечивающее удобное размещение десантников во время полёта, подачу сигналов на прыжок и беспрепятственное отделение десантников от самолётов.
|
|
|
Прыжки с парашютом из военно-транспортных самолётов и вертолётов выполняются через грузовые люки и боковые двери.
Каждый десантник при выполнении учебно-тренировочного прыжка должен иметь:
- закреплённые за ним основной и запасной парашюты, страхующий прибор,
- обмундирование, подогнанное по росту и не стесняющее движений в воздухе, защитный шлем (в зимнее время – шапку-ушанку),
- обувь с нестоптанными каблуками, исправную и хорошо пригнанную по размеру ноги,
- нож, расположенный в легкодоступном месте и привязанный к ранцу запасного парашюта прочным шнуром, шнур должен иметь длину, достаточную для удобного пользования ножом,
- спасательные средства, необходимые при прыжках на воду,
- кислородное автономное снаряжение – при выполнении прыжков с высоты более 4000 м.
Перед надеванием парашюта для выполнения прыжка десантник должен внимательно осмотреть свой парашют. Сначала проверяется состояние печати на переносной сумке с находящимися в ней основным и запасным парашютами. Если оттиск печати или пломбировочный шнур окажется нарушенным, десантник обязан доложить об этом своему командиру и действовать по его указанию. Вынув парашюты из переносной сумки, десантник обязан поставить их в “козла”, лично произвести их тщательный внешний осмотр. При осмотре основного и запасного парашютов обращается особое внимание на положение раскрывающих приспособлений и страхующих приборов.
|
|
|
При обнаружении каких-либо неисправностей у основного или запасного парашюта десантник к прыжку не допускается, а парашют подлежит переукладке.
Надевание парашютов без проверки их в “козлах” категорически запрещается.
Надевание парашютов производится по командам командира подразделения (выпускающего). По команде “К ПАРАШЮТАМ” десантники выстраиваются по подразделениям и занимают места у своих парашютов. Затем производится расчёт на “первый” и “второй”. По команде “НАДЕТЬ ПАРАШЮТЫ” первые номера надевают свои парашюты, вторые им помогают. Вторые номера без дополнительной команды надевают парашюты при помощи первых номеров.
После надевания и подгонки парашютов они тщательно проверяются командирами подразделений (выпускающими) и офицерами воздушно-десантной службы. Без контрольной проверки парашютов должностными лицами десантникам садиться в самолёт запрещается.
|
|
|
Посадка в самолёт производится в составе корабельной группы по команде выпускающего и с разрешения командира экипажа самолёта.
Десантники размещаются в грузовой кабине самолёта в порядке очерёдности выполнения прыжка на специальных сидениях, расположенных вдоль грузовой кабины.
При посадке в самолёт и занятии своих мест десантники должны соблюдать осторожность, чтобы не допустить зацепления и преждевременного раскрытия парашютов или их повреждения.
Во время полёта десантники обязаны:
- убедиться в правильности зацепления своего карабина за бортовой трос (кольца удлинителей или поводков),
- внимательно следить за сигналами и командами, подаваемыми членами экипажа и выпускающим, и строго выполнять их,
- не ходить по грузовой кабине и не обмениваться местами без разрешения выпускающего,
- следить за положением раскрывающих приспособлений своего парашюта и парашюта соседа, при обнаружении какой-либо ненормальности немедленно устранить её или доложить выпускающему,
- о плохом самочувствии доложить выпускающему.
Для выполнения прыжка с парашютом штурманом (лётчиком) самолёта с помощью специальных звуковых и светотехнических устройств передаются в грузовую кабину световые и звуковые сигналы: предварительный – “ПРИГОТОВИТЬСЯ”, исполнительный – “ПОШЁЛ”. Для прекращения прыжков подаётся сигнал ”ОТСТАВИТЬ”. При поступлении сигналов на прыжок выпускающий подаёт десантникам соответствующие команды.
По команде “ПРИГОТОВИТЬСЯ” десантники встают, спокойно убирают десантные сиденья, проверяют правильность зацепления карабинов парашютов и занимают исходное положение для прыжка, берутся правой рукой за вытяжное кольцо, а левой прижимают запасной парашют.
По команде “ПОШЁЛ” десантники, не задерживаясь, энергично отделяются от самолёта в соответствии с правилами отделения, установленными для данного типа самолёта. Чтобы обеспечить равномерный темп отделения от самолёта всей корабельной группе, необходимо по команде “ПОШЁЛ” начать движение к люку (двери) всем десантникам одновременно, выдерживая установленный интервал.
При движении к люку (двери) запрещается обгонять впереди идущих десантников, а в случае их падения необходимо помочь им встать. Десантники должны быть внимательными, чтобы не зацепиться за сиденья, разделитель потоков или другие предметы в самолёте. При подходе к люку (двери) надо рассчитать свои движения так, чтобы правильно принять положение для отделения от самолёта.
По сигналу ”ОТСТАВИТЬ” выпуск десантников из самолёта запрещается.
Отделившись от самолёта и отсчитав заданное время стабилизации десантник выдёргивает кольцо звена ручного раскрытия.
Почувствовав раскрытие основного парашюта, десантник должен немедленно осмотреть купол со стропами и убедиться в его полном раскрытии и исправности, осмотреться вокруг, а затем заправить выдернутое кольцо в карман запасного парашюта и заправить главную лямку подвесной системы так, чтобы создать удобное положение для спуска и приземления.
При спуске на парашюте каждый десантник должен внимательно наблюдать за снижающимися вблизи десантниками и быть в постоянной готовности принять необходимые меры для предотвращения схождения с ними в воздухе.
Если десантнику необходимо изменить направление сноса или увеличить скорость снижения (при спуске на препятствия или угрозе схождения с другим парашютистом и т.п.) применяется скольжение, которое может быть мелким и глубоким. Для этого купол наклоняется натяжением свободным концов подвесной системы в ту или иную сторону. Скольжение необходимо прекратить на высоте, обеспечивающей правильную изготовку к приземлению, но не ниже 150 м над землёй.
Во время снижения десантник должен определить направление сноса по ветру, с тем чтобы своевременно и правильно изготовиться к приземлению.
Приземляться необходимо в положении строго лицом по ветру. Направление ветра определяется по знакам, выложенным на площадке приземления, или по местным предметам. Положение перед приземлением будет правильным, если местные предметы кажутся движущимися под ноги десантника строго спереди. В случае, когда положение десантника не соответствует этому требованию, необходимо сделать разворот. Разворот производится натяжением специальных строп управления, позволяющих приводить купол во вращательное движение. Десантник, развернув купол в нужном направлении, прекращает вращение и изготавливается к приземлению.
Подготовку к приземлению следует начинать на высоте 100-150 метров, для чего десантник должен принять следующее положение:
- развернуться по ветру,
- соединить ноги в коленях и ступнях вместе и в зависимости от скорости ветра вынести вперёд, а в штилевую погоду держать их вертикально в полусогнутом состоянии, ступни ног держать параллельно земле.
Указанные правила изготовки к приземлению следует соблюдать до полного касания земли. Приземляться надо на полные ступни обеих ног. Чтобы уменьшить силу удара при приземлении, необходимо ноги слегка согнуть в коленях и держать их напряжённо до встречи с землёй. В момент приземления десантник не должен стремиться устоять на ногах, необходимо упасть вперёд или на бок.
Для уменьшения горизонтальной скорости в момент приземления при ветре необходимо при подходе к земле в положении по сносу как можно больше натянуть задние лямки свободных концов подвесной системы и удерживать их в таком положении до приземления. Чтобы принять наиболее устойчивое положение при приземлении в штиль, следует слегка натянуть передние лямки.
Если после приземления под действием ветра десантника протаскивает по земле, необходимо погасить купол парашюта. Для этого взять несколько нижних строп и, перехватывая руками, энергично тянуть их к себе, пока купол не погаснет. Применяется и другой способ гашения купола: приземлившись, десантник должен быстро встать на ноги и забежать в подветренную сторону за купол парашюта.
При совершении прыжка с парашютом, имеющим на свободных концах подвесной системы быстроотстёгивающийся замок, после приземления в сильный ветер для гашения купола десантник открывает замок.
Приземлившись и погасив купол, десантник должен быстро освободиться от подвесной системы, привести в боевую готовность оружие, аккуратно собрать и уложить парашют в переносную сумку.
После сборки парашюта десантник прибывает на сборный пункт и докладывает своему командиру о выполнении прыжка, например: “Товарищ капитан, рядовой (курсант) Петров совершил пятый прыжок с парашютом. Материальная часть работала нормально”.
При выполнении прыжка на тактических учениях каждый десантник немедленно приступает к выполнению поставленной задачи.
Во всех случаях, когда возникает угроза нормальному спуску на основном парашюте, применяется запасной парашют, который вводится в действие при частичном или полном отказе основного парашюта.
К частичному отказу относятся:
- обрыв отдельных строп,
- перехлёстывание и порывы купола,
- складывание куполов при схождении.
Полный отказ – когда ранец основного парашюта не раскрылся совсем или купол вышел из ранца, но запутался и не полностью раскрылся, а также когда по каким-либо причинам стабилизация не прекращается и купол основного парашюта в работу не вступает.
Для приведения в действие запасного парашюта при частичном отказе основного парашюта необходимо:
- свести ноги вместе и подогнуть их под себя,
- придержать левой рукой клапаны ранца, а правой рукой резко выдернуть вытяжное кольцо,
- взять купол обеими руками и энергично отбросить его от себя в сторону и вверх, затем для ускорения раскрытия купола руками вытащить стропы из сот ранца и, взявшись рукой за одну-две стропы, рывками натягивать их на себя, пока купол не наполнится воздухом.
При полном отказе основного парашюта надо немедленно выдернуть вытяжное кольцо запасного парашюта. После раскрытия запасного парашюта категорически запрещается делать попытки к раскрытию основного парашюта.
Стрелковое вооружение, боеприпасы, продовольствие, переносные средства связи, взрывчатые вещества, индивидуальные средства защиты и другие носимые предметы экипировки десантируются вместе с десантником. При подготовке к прыжку оружие и снаряжение должны быть тщательно подогнаны и закреплены так, чтобы не мешали передвижению в самолёте, отделению от него, раскрытию парашюта и приземлению. Средства связи и другие предметы, которые не вмещаются в рюкзак или не могут быть помещены в карманах обмундирования, укладываются в переносную сумку, которая вешается на шею и размещается под запасным парашютом. Подробно вопросы подготовки и совершения прыжков с парашютом с оружием и снаряжением будут изучены и отработаны на практических занятиях.
Прыжки с парашютом ночью являются более сложными, чем прыжки, выполняемые в светлое время суток. Особенно усложняются ориентирование в воздухе при снижении на парашюте, изготовка к приземлению и приземление. Поэтому от десантников при совершении ночных прыжков требуется внимательность, чёткость в действиях и умение хорошо ориентироваться в воздухе при снижении. Десантник при спуске на парашюте ночью должен выбрать хорошо видимый ориентир, определить по нему направление ветра, развернуться строго по сносу, ноги держать вместе в полусогнутом состоянии до соприкосновения с землёй и ни в коем случае не “ловить” землю ногами.
При совершении прыжка с парашютом у десантника могут неожиданно возникнуть особые случаи, затрудняющие нормальный спуск и приземление. Поэтому десантник должен быть в постоянной готовности к действиям в этих случаях, уметь предотвращать их и не терять самообладания при их возникновении.
К наиболее характерным особым случаям относятся:
- попадание стабилизирующего парашюта в ноги десантника после отделения от самолёта,
- зависание десантника под самолётом,
- схождения десантников в воздухе,
- раскачивание при снижении,
- приземление на препятствия.
При нарушении правил отделения от самолёта стабилизирующий купол со звеном стабилизирующей системы может попасть в ноги десантника. При таком положении, если не принять мер, может произойти задержка в раскрытии основного парашюта или полный отказ его в работе. В этом случае необходимо широко развести ноги, с тем, чтобы освободить купол от зацепления. Если эта попытка не дала положительных результатов, следует немедленно применить запасной парашют.
При проведении групповых прыжков с парашютом из-за непостоянного движения воздушных потоков могут быть отдельные случаи схождения десантников во время снижения. Схождение представляет собой встречу в воздухе десантников, находящихся примерно на одной высоте или над другом на одной вертикали. В обоих случаях может возникнуть опасность попадания одного десантника в купол другого.
Десантники должны избегать схождения в воздухе. Это обеспечивается соблюдением установленного темпа отделения от самолёта, размещением десантников в самолёте по весу, осмотрительностью в воздухе и умелым управлением куполом парашюта.
Десантник, первый заметивший вероятность схождения, обязан оценить обстановку и определить наиболее выгодное направление скольжения, предупредить об этом другого десантника голосом и указать ему направление скольжения.
В каждом отдельном случае схождения положение десантников по отношению к оси встречного движения может быть различным. В любом положении надо применять скольжение так, чтобы отходить в правую сторону от оси встречного движения.
Если предотвратить схождение не удалось и один из десантников зацепился за стропы или основной купол другого, то необходимо быстро и правильно оценить обстановку и принять все меры, обеспечивающие снижение и благополучное приземление обоих десантников хотя бы на одном куполе.
Когда один из десантников при схождении проскочит между стропами парашюта другого и его купол сложится, то десантник, оказавшийся верхним, обязан схватить руками погаснувший купол и удерживать его до приземления.
В том случае, когда десантники после схождения и зацепления окажутся на одном уровне, а купола их парашютов будут продолжать работать, необходимо обхватить друг друга руками и так держаться до момента приземления, при этом во время снижения следует внимательно вести наблюдение за положением куполов и приближением земли.
При схождении может оказаться, что один десантник проскочит через несколько строп купола другого десантника и купол его парашюта начнёт затягивать в образовавшуюся петлю. В этом случае десантник, в чьи стропы попал другой, должен немедленно обрезать зацепленные стропы.
Если у десантников при схождении оба основных парашюта начнут гаснуть, одному из них, находящемуся выше, необходимо немедленно раскрыть запасной парашют и обоим снижаться на одном запасном парашюте. Запасной парашют второго десантника следует применять в случае крайней необходимости.
Возможны случаи, когда один из десантников при снижении может оказаться под куполом другого. При таком положении парашют верхнего десантника, попав в зону аэродинамического затенения, может сложиться и погаснуть. Чтобы предотвратить это явление, верхний десантник должен вынести прямые ноги вперёд.
При спуске на парашюте может произойти раскачивание десантника. Раскачивание на высоте особой опасности не представляет. Но, если раскачивание возникнет при подходе к земле, оно может затруднить нормальное приземление десантника. Раскачивание устраняется методом подтягивания на стропах. Эти методы будут изучены и отработаны на практических занятиях.
При совершении учебно-тренировочных прыжков с парашютом десантники могут случайно оказаться над лесом, зданиями, проводами высокого напряжения и другими местными предметами. В боевых условиях десантирование на населённые пункты, лес и пересечённую местность может быть преднамеренным. Поэтому каждый десантник должен знать основные правила действий при спуске и приземлении на препятствия.
Во всех случаях предполагаемого попадания на препятствие десантник должен методом скольжения отойти от него. Если не удалось этого сделать, следует хорошо сгруппироваться, свести ноги вместе и встретить препятствие полными ступнями ног.
При спуске на лес десантник должен на высоте 100-150 м развернуться по ветру и встретить препятствие полными ступнями ног, предохраняя руками лицо от ударов о стволы и ветви деревьев. При зависании на высоком дереве десантник самостоятельно принимает меры к безопасному спуску на землю; в этом случае необходимо раскрыть запасной парашют и по его стропам и куполу спуститься на землю.
При попадании на середину крыши надо быстро освободиться от подвесной системы и удержаться на здании. В случае приземления на край крыши нужно, не допуская гашения купола, быстро спрыгнуть вниз.
При спуске на телеграфные и телефонные провода или на линии электропередач десантник должен, используя скольжение, уйти от них, стремиться ступнями ног оттолкнуться от проводов, при этом тщательно предохранять лицо и голову от возможных ударов о столб или провода. Если сносит вдоль линии, надо развернуться по ветру боком, с тем чтобы проскочить между проводами, не допуская попадания между ногами.
При неожиданном увеличении скорости ветра выше допускаемых норм в момент приземления необходимо хорошо сгруппироваться, встретить землю полными ступнями ног, выполнить кувырок или перекат по ходу движения, предохраняя голову от ударов, быстро погасить купол парашюта, а в случае возникновения опасности или при шквальном ветре немедленно обрезать с помощью ножа стропы или свободные концы подвесной системы. После приземления и гашения купола, не допуская его повторного наполнения, быстро освободиться от подвесной системы.
Подводя итог вышесказанному, следует отметить, что здесь изложены основные требования к совершению прыжков с парашютом и действиям в особых случаях. Каждый десантник должен быть в постоянной готовности к действиям в особых случаях и, следовательно, каждый десантник, независимо от занимаемого ранга и воинского звания должен уделять внимание серьёзной подготовке к совершению прыжков с парашютом.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 3817; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!