Состояние и перспективы развития автомобильных перевозок в Российской Федерации
Спрос на автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики, а так же уровнем благосостояния населения. Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень и темпы роста экономики в регионе.
Автомобильным транспортом (АТ) в Российской Федерации перевозится около 80% общего объёма грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта АТ не составляет и нескольких процентов. Основная сфера деятельности АТ – это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.
В структуру общего рынка грузоперевозок по России традиционно включены грузоперевозки по всем видам транспорта: железнодорожные, трубопровод, автомобильный, морской, внутренний водный и воздушный транспорт.
Автомобильный транспорт в России становится самым популярным способом перевозки грузов. По данным Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации (ФСГС РФ) на 29.10.2012 г., приведенным в анализе рынка автомобильных грузоперевозок, в 2011 году 67,9% грузов в РФ было перевезено с помощью автомобилей. Железной дорогой перевезли всего 16,6% всех грузов. В обзоре рынка определена и доля трубопроводного транспорта. Она составляет почти 14%. На воздушный и водный виды транспорта пришлось не более 2% от всего объёма перевозки грузов. На рисунке 1 представлено общее соотношение распределение объёма перевозок грузов по видам транспорта в 2012 году.
|
|
|
Рисунок 1 – Распределение объёма перевозок грузок по видам транспорта в 2012 году в Российской Федерации
Однако, рассчитывая объём рынка мы ориентируемся на объём перевозок груза в натуральном выражении, исчисляемый в млн. тонн. Анализируя динамику развития отрасли в этих показателях, мы видим, что лидирующая позиция (около 70%) принадлежит автомобильным грузоперевозкам, и в несколько раз меньше объём перевозок грузов железнодорожным транспортом и трубопроводным.
Динамика объемов грузоперевозок по видам транспорта представлена в таблице 1.
Таблица 1 – Перевозка грузов по виду транспорта в России (млн. тонн)
| Год | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
| Транспорт всего В том числе: | 9167 | 9300 | 9450 | 9451 | 7469 | 7750 | 8339 |
| Железнодорожный | 1237 | 1312 | 1345 | 1304 | 1109 | 1312 | 1382 |
| Автомобильный | 6685 | 6753 | 6861 | 6893 | 5240 | 5236 | 5663 |
| Трубопроводный | 1048 | 1070 | 1062 | 1067 | 985 | 1061 | 1131 |
| Морской | 26 | 25 | 28 | 35 | 37 | 37 | 34 |
| Воздушный | 0,9 | 0,9 | 1 | 1 | 0,9 | 1,1 | 1,2 |
Роль грузового автомобильного транспорта постоянно возрастает. И сейчас он является ключевым звеном транспортного комплекса в России.
|
|
|
Автомобильный транспорт перевозит в среднем 70% всех грузов в России. Это объясняется особенностями этого вида транспорта и его преимуществами перед другими видами транспорта.
Особенности и преимущества автомобильного транспорта относительно других видом транспорта:
- автотранспорт наиболее адаптивен к рыночным преобразованиям (разгосударствлению, формированию конкурентной среды, интеграционным процессам);
- обладает наибольшими технологическими возможностями к гибкому приспособлению при взаимодействии с другими видами транспорта (организация смешанных перевозок грузов);
- отличается эксплуатационной и коммерческой маневренностью, позволяющей осуществлять бесперевалочную доставку грузов (тип доставки «от двери до двери»);
-около 80% производственных структур и большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных дорог;
|
|
|
- низкий уровень стартового капитала для организации перевозочного процесса относительно других видов транспорта;
- обладает способностью доставки срочных и скоропортящихся грузов за счет относительно высокой скорости движения;
- обеспечивает возможность реализации логистического подхода при формировании цепей поставок продукции;
- реализует возможность мелкопартионного завоза товаров как основы функционирования предприятий малого бизнеса;
- обладает высокой маневренностью и гибкостью транспортного обслуживания;
- автотранспортные средства являются доступными в качестве объекта собственности юридических лиц и граждан России;
- автомобильный транспорт имеет высокий мобилизационный и коммуникационный потенциал в целях обеспечения обороноспособности и внутренней безопасности страны.
В последние несколько лет объем перевозок грузов имеет положительную тенденцию и постоянно увеличивается, но эта тенденция существует, только начиная с 2012 года (таблица 1), это объясняется тем, что транспортная отрасль очень сильно зависит от множества факторов, как внешней среды, так и внутренней. Как видно, в таблице 1 в 2011 году был сильный спад объемов перевозок грузов на автомобильном транспорте, произошел этот спад из-за финансового кризиса в 2010 году. Тем не менее, финансовый кризис не смог остановить развитие транспортной отрасли, объем перевозок в 2013-2014 году увеличивается (рисунок 2).
|
|
|
Учитывая вклад, вносимый рынком автоперевозок в экономику РФ, решение проблем его функционирования становится приоритетной задачей государства. Возрастающая роль грузового автомобильного транспорта требует необходимой государственной поддержки на всех уровнях законодательной и исполнительной власти.
Основные и наиболее важные проблемы автомобильного транспорта:
1. Сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков подвижных средств транспорта;
2. До настоящего времени не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных дорог, связывающей все регионы России. На сегодняшний день нормативным требованиям соответствует лишь 37% федеральных и 41% региональных и межмуниципальных дорог;
3. До настоящего времени 39 тыс. населенных пунктов с общей численностью населения до 15 млн. жителей (в том числе 7,5% от общего числа районных центров и 6,7% центральных усадеб сельскохозяйственных организаций) не имеют связи с транспортной сетью страны по автомобильным дорогам с твердым покрытием;
4. Федеральные автомобильные дороги исчерпали свою пропускную способность. Местная дорожная сеть развита недостаточно, поэтому значительная часть локальных перевозок производится по федеральным дорогам;
5. Сохраняются тенденции старения основных фондов и их неэффективного использования. Износ основных производственных фондов по грузовому автомобильному транспорту достиг 45-50% и продолжает нарастать.
Утверждена государственная программа «Повышение конкурентоспособности промышленности и ее развитие». Программа «Автомобильная промышленность» ставит перед собой задачу: добиться выбытия старого автотранспорта до 6% в год примерно до 2020 года. Это значит каждый год из эксплуатации должно выводится 328 тысяч грузовых автомобилей. В целях регулирования необходимо установить предельные сроки в эксплуатации грузовых автомобилей. Требуется ужесточить контроль технического состояния автотранспорта, которые находятся в эксплуатации больше 10 лет.
Ставятся приоритетные задачи перед автомобильной транспортной отраслью:
1. Регулирование процесса автомобилизации;
2. Улучшение правовых основ деятельности автотранспорта;
3. Устранение административных, экономических и правовых преград в процессах перевозок пассажиров и грузов;
4. Усовершенствование допуска к транспортной деятельности и формирование добросовестной конкуренции в сегменте услуг;
5. Реализация и разработка решений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.
Вышеперечисленные меры должны способствовать развитию рынка и позволить отечественным производителям занять достойную нишу на рынке автотранспорта в России.
Для реализации поставленных перед грузовым автомобильным транспортом задач должны быть предусмотрены дополнительные меры по оборудованию грузовых автотранспортных средств бортовыми устройствами навигации (в системе ГЛОНАСС), электронными ( цифровыми) тахографами, обеспечивающими контроль за движение АТС и режимом работы водителей.
Принятые решения об обязательном оборудовании автотранспортных средств бортовыми навигационными устройствами и тахографами (при перевозках опасных грузов, при перевозках различных грузов в междугородном и международном сообщении, а также грузовых автотранспортных средств полной массой более 12 т. независимо от вида перевозимого груза) позволяют сделать вывод о том, что уже в ближайшее время такие устройства будут внедрены более чем на 50% грузового парка АТС. Это позволит значительно повысить безопасность перевозок и эффективность работы всей грузовой автотранспортной отрасли страны, что соответствует основным направлениям государственной политики на грузовом автомобильном транспорте.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 435; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!