Специализация парков, путей станции и районов работы маневровых локомотивов
Разработка основных принципов организации работы станции.
Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней линий.
Сортировочные станции предназначены в основном для сортировки вагонов по маршрутам следования и массового формирования из них поездов дальних назначений. Кроме того, на сортировочных станциях выполняются техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и устранение выявленных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка и выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей. Сортировочные станции могут быть односторонние и двусторонние и иметь параллельное или последовательное расположение сортировочного парка и парка отправления. На рис.1.1 приведена схема станции, указанной в задании (вариант1).
Рис.1.1 Схема сортировочной станции «С».
Сортировочная станция «С» имеет последовательное расположение парка приёма и сортировочного парка.
В парке приёма 7 путей. Средняя полезная длина путей в парке приёма 1050 м. В сортировочном парке 25 путей. Средняя полезная длина путей в сортировочном парке 1250м. В парке отправления 8 путей. Средняя полезная длина путей в парке отправления 1050 м.
На станции находится механизированная горка с двумя путями надвига длиной 350м, одним путём роспуска. Длина горочной горловины – 280 м. Приведённый уклон вытяжек в сторону сортировочных путей от 1,50/00 до 4%о. На станции имеется обходной путь. На сортировочной горке работают 3 локомотива и на вытяжках формирования 3 локомотива.
|
|
|
В парке приёма 1 бригада ПТО из 3-х групп. В парке отправления 3 бригады ПТО по 2 группы в каждой.
К станции прилегают три участка. На рис. 1.2 изображена схема прилегающих к станции участков. Участки «С-Н» и «С-Ж» однопутные, а участок «С-Е» двухпутный.
На участке «С-Н» 3 станции работы сборного поезда, электрическая тяга, 60 вагонов в поезде своего формирования.
На участке «С-Ж» 3 станции работы сборного поезда, электрическая тяга, 55 вагонов в поезде своего формирования.
На участке «С-Е» 3 станции работы сборного поезда, тепловозная тяга, 59 вагонов в поезде своего формирования.
| С |
| н |
| о |
| п |
| р |
| т |
| ж |
| з |
| и |
| к |
| л |
| Е |
| д |
| г |
| г |
| в |
| Б |
| А |
| х |
| ч |
Рис.1.2 Схема направлений, прилегающих к станции «С».
Условные обозначения:
-сортировочная станция;
- участковая станция;
- промежуточная станция;
Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции.
Количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки (транзитные с переработкой, транзитные без переработки и местные) составляют объём работы станции. Характеристика вагонопотоков представлена в виде «шахматки» вагонопотоков (табл.1.2).
|
|
|
Для сортировочной станции «С» шахматка вагонопотоков составляется на основе: ведомостей плановой поездной работы станции «С»; ведомости плана погрузки станции; плана формирования грузовых поездов.
По каждому пункту местной работы необходимо определить избыток или недостаток порожних вагонов. Для этого надо найти разницу между выгруженными и погруженными вагонами по каждому грузовому пункту. Избыточные порожние вагоны можно передать на пункты, где их недостаток, или сдать на направление следования транзитного порожнего вагонопотока. Для определения порожних вагонов необходимо составить балансовую табл.1.1.
Таблица 1.1
Балансовая таблица порожних вагонопотоков
| Пункты местной работы (ПМР) |
Выгрузка, nвыг, ваг/сут |
Погрузка, nпог, ваг/сут | Баланс порожних вагонов (nвыг-nпог), ваг/сут | |
| Избыток (+) | Недостаток (-) | |||
| ГД | 37 | 30 | 7 | - |
| Завод | 33 | 29 | 4 | - |
| ПП | 43 | 38 | 5 | - |
| Итого: | 113 | 97 | 16 | - |
Согласно табл.1.1 на каждом пункте местной работы есть избыток вагонов. Согласно регулировочному заданию порожние вагоны накапливаются на станции «Р» Поэтому эти вагоны включаются в поезд, следующий до станции «Р».В «шахматке» суточных вагонопотоков (табл. 1.2) порожние вагоны указаны через дробь в числителе.
|
|
|
Таблица 1.2
«Шахматка» суточных вагонопотоков станции «С»
| На Из | Направление Е | Направление Н | Направление Ж | Станция С | Всего | ||||||||||||||||||||||||||
| С Е | Е | Д | Г | В | Х | Ч | Б | А | Итого | С Н | Н | О | П | Р | Т | Итого | С Ж | Ж | З | И | К | Л | Итого | ГД | Завод | ПП | |||||
| Е | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 70 0 | 167 163 | 95 0 | 119 0 | 135 141 | 155 0 | 741 304 | 72 0 | 165 0 | 126 60 | 120 0 | 106 0 | 223 282 | 812 342 | 18 0 | 18 0 | 19 0 | 1608 646 | |||
| Н | 47 0 | 92 60 | 130 0 | 96 120 | 71 0 | 69 0 | 42 0 | 52 161 | 61 0 | 660 341 | - | - | - | - | - | - | - | 28 0 | 22 0 | 32 21 | 35 0 | 32 0 | 42 0 | 191 21 | 9 0 | 6 0 | 7 0 | 873 362 | |||
| Ж | 53 0 | 93 110 | 138 0 | 103 110 | 66 0 | 44 0 | 57 0 | 57 76 | 47 40 | 658 336 | 30 0 | 30 0 | 20 0 | 43 0 | 17 0 | 41 0 | 181 0 | - | - | - | - | - | - | - | 10 0 | 9 0 | 17 0 | 875 336 | |||
| Станция С | ГД | - | - | - | 2 0 | 4 0 | - | - | - | 1 0 | 7 0 | - | - | 3 0 | 4 0 | 2/7 0 | - | 9/7 0 | - | 4 0 | 4 0 | 3 0 | 3 0 | - | 14 0 | - | - | - | 30/7 0 | ||
| Завод | - | - | - | 1 0 | 4 0 | - | - | - | 4 0 | 9 0 | - | - | 4 0 | 3 0 | 3/4 0 | - | 10/4 0 | - | 3 0 | 2 0 | 3 0 | 2 0 | - | 10 0 | - | - | - | 29/4 0 | |||
| ПП | - | - | - | 3 0 | 5 0 | - | - | - | 4 0 | 12 0 | - | - | 6 0 | 4 0 | 4/5 0 | - | 14/5 0 | - | 3 0 | 3 0 | 3 0 | 3 0 | - | 12 0 | - | - | - | 38/5 0 | |||
| Всего
| 100 0 | 185 170 | 268 0 | 205 230 | 150 0 | 113 0 | 99 0 | 109 237 | 117 40 | 1346 677 | 100 0 | 197 163 | 128 0 | 173 0 | 161/16 141 | 196 0 | 955/16 304 | 100 0 | 197 0 | 167 81 | 164 0 | 146 0 | 265 282 | 1039 363 | 37 0 | 33 0 | 43 0 | 3453/16 1344 | |||
Примечание:В числителе – число транзитных вагонов с переработкой, в знаменателе – число транзитных вагонов без переработки. Через дробь указано количество порожних вагонов (избыток вагонов из табл.1.1)
Суммируя данные строк табл. 1.2, получим в графах «Итого» количество вагонов, поступающих на станцию с заданных направлений, а в графе «Всего» - общее количество вагонов (с учётом местных).
Общий объём работы станции –это количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки.
По данным табл.1.2 производится расчёт поездопотоков по назначениям плана формирования. Расчёты целесообразно свести в табл.1.3. Графы табл.1.3 заполняются на основании заданного варианта плана формирования поездов, а графа 6 – по данным только числителя «транзитные с переработкой» табл.1.2 (строка «Всего» по горизонтали).
В назначения групповых поездов включают сумму вагонопотоков двух (или более) поездных групп.
Количество поездов своего формирования (графа 7, табл.1.3) определяется делением мощности назначения (графа 6, табл.1.3) на состав поезда своего формирования соответственно по направлениям: С –Е, С – Н, С – Ж(из прил. 3 задания). Округление числа поездов в большую или меньшую сторону следует производить, исходя из вместимости путей в сортировочном парке.
Количество сборных поездовустанавливается, исходя из заданных твёрдых ниток графика для сборных поездов, которые приведены в приложениях 7 и 8 задания. Число вагонов в сборном поезде не должно превышать нормы веса и длины (mсбmin=35 вагонов, mсбmax=50 вагонов) и должно устанавливаться делением мощности вагонопотока на число сборных поездов.
Таблица 1.3
Расчёт поездов своего формирования по назначениям плана формирования поездов станции «С»
| Направле-ние | № | Назна- чение поездов | Назначение групп вагонов | Категория поезда | Мощность назначения ваг/cут | Количество поездов своего формиро- вания | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| Нечётное | 1 | Е | На промежуточные станции участка С-Е | сборный | 100 | 2 | |
| 2 | Е | На Е и далее | участковый | 185 | 3,14≈3 | ||
| 3 | Д | На Д и далее | сквозной 1гр. | 268 | 4,54≈5 | ||
| 4 | Г | На Г и далее | сквозной 1гр. | 205 | 3,47≈4 | ||
| 5 | Б | На Б и далее | сквозной 1гр. | 109 | 1,85≈2 | ||
| 6 | В | Из 2-х гр. (В+Х) | сквозной 2гр. | 150+113=263 | 4,46≈5 | ||
| 7 | А | На А и далее | сквозной 1гр. | 117 | 1,98≈2 | ||
| 8 | Ч | На Ч и далее | сквозной 1гр. | 99 | 1,68≈2 | ||
| Итого: (mф=62ваг.) | ∑1354 | 25 | |||||
| Чётное | 9 | Н | На промежуточные станции участка С-Н | сборный | 100 | 2 | |
| 10 | Н | На Н и далее | участковый | 197 | 3,28≈3 | ||
| 11 | О | Из 2-ч гр. (О+П) | сквозной 2гр. | 128+173=301 | 5,02≈5 | ||
| 12 | Р | На Р и далее | сквозной 1гр. | 161+16=177 | 2,95≈3 | ||
| 13 | Т | На Т и далее | сквозной 1гр. | 196 | 3,27≈3 | ||
| Итого: (mф=60 ваг.) | ∑955/16 | 16 | |||||
| Чётное | 14 | Ж | На промежуточные станции участка С-Ж | сборный | 100 | 2 | |
| 15 | Ж | На Ж и далее | участковый | 197 | 3,58≈4 | ||
| 16 | З | Из 3-х гр. (З+И+К) | сквозной 3гр. | 477 | 8,67≈9 | ||
| 17 | Л | На Л и далее | сквозной 1гр. | 265 | 4,82≈5 | ||
| Итого: (mф=55 ваг.) | ∑1039 | 20 | |||||
| Всего поездов своего формирования: | ∑3340/16 | Nф=61 | |||||
Примечание:через дробь указано количество порожних вагонов.
На основании табл.1.2 строится диаграмма вагонопотоков (рис.1.3), а по табл. 1.3 и задания (прил. 4,5,6) – диаграмма поездопотоков станции (рис.1.4).
| Е |
| Ж |
| Н |
| 1553 |
| 1318 |
| 55 |
| 28 |
| 646 |
| 851 |
| 922 |
| 22 |
| 1003 |
| 839 |
| 36 |
| 36 |
| 362 |
| 21 |
| С |
| 341 |
| 304 |
| 342 |
| 336 |
| 336 |
| 0 |
| 33/16 |
Рис. 1.3 Диаграмма вагонопотоков.
Условные обозначения: - транзитные вагоны без переработки;
- транзитные вагоны с переработкой;
- местные вагоны;
Примечание к рис.1.3. Числа на стрелках указывают число вагонов в сутки, следующих направлении, указанном стрелкой. Через дробь указано число порожних вагонов с пунктов местной работы (Избыток вагонов из табл.1.1.)
| С |
| Н |
| 25 |
| 16 |
| 20 |
| 28 |
| 15 |
| 15 |
| 1 |
| 2 |
| 9 |
| 1 |
| 1 |
| 1 |
| 1 |
| 4 |
| 1 |
| 1 |
| 2 |
| 1 |
| 10 |
| 1 |
| 1 |
| 5 |
| 5 |
| Ж |
| Е |
| 5 |
Рис. 1.4 Схема поездопотоков.
Условные обозначения:
разборочные поезда;
поезда своего формирования;
транзитные поезда;
контейнерные поезда;
рефрижераторные поезда;
Примечание к рис. 1.4 Числа указывают количество поездов следующих в соответствующем направлении.
Специализация парков, путей станции и районов работы маневровых локомотивов.
По схеме станции устанавливается специализация её парков и путей, исходя из условий:
- полного обеспечения безопасности следования следования поездов и производства маневровой работы;
- максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;
-выбор наилучшего варианта использования путей парков с учётом применения передовых приёмов и методов расформирования – формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками формирования).
В парке приёмаследует предусматривать пути:
-для приёма разборочных поездов чётного и нечётного направлений;
-ходовой путь для горочных и поездных локомотивов.
В парке отправления пути специализируются по направлениям движения для обработки поездов своего формирования и транзитных поездов, т.к нет отдельного транзитного парка (Схема №1), а также выделяется ходовой путь для маневровых и поездных локомотивов.
Назначение путей в парках приёма и отправления можно представить по форме табл.1.4.
Таблица 1.4.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 1037; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!