Расчет тока, момента и скорости в функции времени в переходных режимах



 

Значения , и  в переходных режимах (рис.2.5) рассчитываются по формулам  

                          (2.20)

где , , , , , - начальные и установившиеся значения тока, момента и скорости вращения двигателя на каждой ступени пуска, приема или сброса нагрузки и при торможении; момент  соответствует статической нагрузке в рассматриваемом переходном режиме: при пуске МС С1, при торможении  МС=0, при изменении нагрузки МС= МСi, где МСi – момент на i – ой ступени нагрузки, на которую двигатель переходит; значение тока  должно соответствовать моменту ; при пуске =  (  определяется при

МС С1 и при полном сопротивлении цепи якоря Ri на каждой ступени пуска); при динамическом торможении =0, при торможении противовключением =– , при изменении нагрузки = ( соответствует моменту МСi);

– текущее время; 

– электромеханическая постоянная времени

                     ,                                  (2.21)

 где – момент инерции привода, кгм2, приведенный к валу двигателя и равный сумме моментов инерции двигателя  и механизма ;                                                                    – полное сопротивление цепи якоря: при пуске = i  (см. п. 2.5); при торможении противовключением = дв + П+ пр  (см. п. 2.4.2), а при динамическом торможении = дв+ дТ; при изменении нагрузки = дв.      В некоторых каталогах приводится не , а маховый момент  ( – вес якоря двигателя, кг; - диаметр якоря, м,), который связан с моментом инерции следующем соотношением .

Текущее значение времени  при расчетах пускового режима по формулам (2.20) необходимо задавать в пределах 0…  , где  – время переходного процесса на i-ой ступени пуска

 .                 (2.22)

В формуле (2.22) Тмi – электромеханическая постоянная времени на i-ой ступени пускового реостата. При разгоне двигателя без пускового реостата, а также при приёме или сбросе нагрузки (работа двигателя в режимах на естественной характеристике) . В формуле (2.22) могут быть использованы соответствующие моменты или угловые скорости.

При динамическом торможении  ( – электромеханическая постоянная времени при торможении), так как торможение осуществляется на холостом ходу  и .

При торможении противовключением время переходного процесса определяется по формуле

,                                   (2.23)

так как и .

Полное время переходного процесса при пуске tП находится как сумма интервалов времени на всех участках пуска.

Результаты расчета значений Ii, Mi и wi для принятых значений времени tij следует свести в таблицу, в одном столбце которой следует привести значения времени tij, отсчитывая их от начала j–ого переходного режима, в другом – значения ti, отсчитывая их от начала пуска до конца торможения. Дополнить таблицу значениями величин, необходимых для проверки двигателя по нагреву и для расчета потерь энергии при пуске: Dti=ti-ti-1, I2начi, I2конi, I2срквi , I2срквi*Dti, wсрi, wсрi*Dti , где , Iначi ток при ti-1 , Iконi – ток при ti;  I2срквi=( I2начi+ I2конi)/2; wсрi=(wi-1 +wi)/2. Внести в эту же таблицу строки с установившимися значениями Ici, Mci и wci на i– ых ступенях нагрузки, причем Dti для них определить как разность времени на каждой ступени нагрузки и времени перехода на эту нагрузку. В пояснительной записке следует привести примеры расчета всех величин в строках таблицы для всех ступеней пуска и нагрузки, а также для торможения.

По данным рассчитанной таблицы следует привести графики зависимостей Ii(ti), Mi(ti) и wi(ti) (см. рис.2.5, в котором отражены две ступени пуска, три ступени нагрузки и торможение противовключением).



 


Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 756; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!