В данном случае проект окупается на четвертый год

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5

10. Необходимо определить ставку дисконтирования, при которой достигается безубыточность проекта, т.е. дисконтированная величина потока затрат равна дисконтированной величине потока доходов (ВНД). В данном случае ставка дисконтирования, при которой достигается безубыточность проекта составляет 10%. График зависимости ЧДД от изменения нормы дохода изображен на рисунке 4.

При расчете реальной ценности проекта можно сделать следующий вывод, что инвестиционная деятельность АТП, связанная с капитальными вложениями в подвижной состав эффективна, так как срок окупаемости составляет 4 года, когда срок службы составляет 7 лет. После 4-го года РЦП составила 358943,32 руб. С учетом ликвидационной стоимости РЦП=7794071,42 руб.

Таблица 6

Расчет реальной ценности проекта

Показатели

Годы

0-й

1-й

2-й

3-й

4-й

5-й

6-й

7-й

1. Капитальные вложения (инвестиции)

21450000

2. Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия

3556966,87

3. Амортизация

3064285,71

4. Чистый доход (ЧД)

6621252,58

5. Коэффициент

при дисконтирующем коэффициенте r =8,25

0,92

0,85

0,79

0,73

0,67

0,62

0,57

6. Чистый дисконтированный доход (ЧДД)

6116630,56

5650467,03

5219830,97

4822014,76

4454517,1

4115027,34

3801410,94

7. Реальная ценности проекта (РЦП)

-15333369,44

-9682902,41

-4463071,439

358943,32

4813460,41

8928487,75

12729898,69

8. Реальная ценность проета с учетом С_ликв.

-15333369,44

-9682902,41

7794071,42

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе были изучены бригадная форма организации труда, системы оплаты и стимулирования работников на автомобильном транспорте, также была рассчитана себестоимость перевозок, определен уровень рентабельности и уровень эффективности вложения инвестиций в данный проект.

Бригадная форма организации труда является наиболее эффективной для АТП, занимающегося грузовыми перевозками, т.к. является коллективной, что обеспечивает взаимозаменяемость, но в тоже время предусматривает индивидуальное начисление заработной платы и премирование. В первой части курсовой работы была рассчитана плановая численность бригады водителей (13 человек), были составлены матрица начисления КТУ на каждого члена бригады, ведомость для начисления месячного заработка бригады с применением КТУ.

Из всех членов бригады наиболее продуктивно работает бригадир Жуков, его КТУ составляет 1,24. Самый худший КТУ у водителя Сорокина, КТУ составляет 0,94. КТУ зависит от многих факторов, например таких как опоздания на смену, прогулы, порча груза в пути по вине водителя и др.

Самая высокая заработная плата у бригадира Жукова и составила 33525,25 руб., самая низкая - у Соколова - 16813,42 руб. Всего общая сумма заработка, выдаваемого кассой водителям составила 293149,07 руб.

Так же в этой части был рассчитан месячный объем перевозок, который составил 3900 т. количество ездок- 260.

Во второй части был определен уровень рентабельности АТП и расходы по статьям затрат для определения себестоимости перевозок. Сумма расходов по всем статьям затрат составила 1926418,37 руб. Себестоимость перевозки 1 т-км составляет 3,66 руб/1т-км, себестоимость 1т – 493,95 руб/1т; себестоимоть перевозки 1 км – 27,44 руб/км.

Деятельность АТП является рентабельной, так как рентабельность составляет 62,16%, (оптимальным показателем является уровень рентабельности составляет 30%).

Инвестиционная деятельность АТП, связанная с капитальными вложениями в подвижной состав эффективна, так как срок окупаемости составляет 3 года, когда срок службы составляет 7 лет. После 3-го года РЦП составила 358943,32 руб. С учетом ликвидационной стоимости РЦП=7794071,42 руб.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ Список

1. Бережной, В.И. Инвестиции на автомобильном транспорте: учеб. пособие / В.И. Бережной, Е.В. Бережная, О.А. Алексеева и др. – М.: Финансы и статистика, 2007. 288 с.

2. Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник. – М.: ИНФРА-М, 2006. 384 с.

3. Директивные и нормативные акты Российской Федерации по вопросам рыночной экономики, развитию транспорта.

4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ.

5. Методические указания к справочно-нормативным материалам для курсового проектирования предприятий автотранспортного комплекса. Часть I. под ред. Седова И.А. М., МАДИ (ГТУ), 2003

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение1

Факторы, повышающие или понижающие КТУ приработка

Повышающие факторы	Индекс	Размер	Понижающие факторы	Индекс	Размер
1.Наставничество	Н	0,15	1.Прогул	П	0,25
2.Рациональная организация труда	РОТ	0,20	2.Окончание работы раньше времени	ОК	0,15
3.Экономия эксплуатационных материалов	ЭМ	0,10	3.Опоздание на работу с обеда	О	0,10
4.Добросовестное отношение к труду	ДОТ	0,20	4.Искусственное увеличение пробега	ИУП	0,15
5.Оказание помощи на линии своим товарищам	ОП	0,10	5.Опоздание на смену без уважительных причин	ОБП	0,20
6.Экономия топлива при рациональном движении	ЭТ	0,15	6.Опоздание на смену по уважительным причинам	ОУП	0,05
7.Обоснованное сокращение времени на линии	ОСВ	0,20	7.ДТП по вине водителя без жертв и ущерба	ДТП	0,25
8.Добросовестное отношение к разовым поручениям	ДОП	0,10	8.Порча груза в пути по вине водителя	ПГ	0,15
9.Добросовестное выполнение общественных обязанностей	ДВО	0,15	9.Недобросовестное ведение оперативной документации	НВД	0,10
10.Повышение квалификации профессии	ПКП	0,20	10.Нарушение правил техники безопасности в гараже	НТБ	0,15
11.Внедрение рацпредложений	ВРП	0,15	11.Несоблюдение положений ТО	НПО	0,10
12.Освоение смежных профессий	ОСП	0,25	12.Возвращение в гараж по замечаниям механика	В	0,15
13.Повышение общеобразовательного уровня	ПОУ	0,10	13.Несоблюдение санитарных условий на рабочем месте	НСУ	0,10
14.Оказание помощи при оперативном ремонте	ПР	0,10	14.Невыпуск на линию по замечаниям врача	НВЛ	0,15

Приложение 2

«Деловитость» членов бригады в течение расчетного месяца

№ п.п.	Фамилия	Должности членов бригады	Классность	Индексы факторов КТУ и номер смен (в скобках)
1	Жуков	Бригадир	I	ЭТ(3,4,5); ПОУ(8,13,19); Н(2,6); ПКП(17,18); ОСВ(5,7,9,17); ОСП(14,15); ВРП(8,14,16,18); ДВО(1,3,7,9); РОТ(1,4); ДОТ(1,5,6,10,12)
2	Круглов	Звеньевой	I	ЭТ(1,3,6,18,19); ЭМ(2,4,5,13,18); ДОТ(3,4,6,10,14,19); ОП(4,7,9,11,12,16,17); ОСВ(4,5,7,13); ОСП(4,5); ПОУ(6,13)
3	Соколов	Рядовой	III	ОП(7,19); ДОП(3); ПР(1,8,15,16,17,18); П(2); ОУП(11,14,17); НВД(4,12)
4	Чесноков	Рядовой	III	РОТ(2,4,6,8,9,12,18); ПКП(1,3,7,10,14,16,20); Н(1,13,14)
5	Исаев	Рядовой	II	ЭТ(7,9,12,14,16); ПР(2,4,6,8); ПКП(1,7,8,15,20); ПОУ(6,13)
6	Беляков	Рядовой	II	РОТ(2,4,6,8,9,12,18); ПКП(1,3,7,10,14,16,20)
7	Серегин	Рядовой	III	ДОП(2,6); ВРП(7,9); ОСП(17,20); ОП(3,5); НПО(1,4,8); НВД(10,12,14)
8	Сорокин	Рядовой	II	РОТ(1,4); ЭМ(5,8,13); НВД(2,5,7); ДТП(3,6); ПГ(9,10,11,12); В(18,19); П(14); О(16)
9	Писарев	Звеньевой	I	Н(1,7,9); ПР(8,14,16,20); ОСП(12,15); ДВО(7,14,19); ПКП(2,5,9,11); НСУ(4,6)
10	Иванов	Рядовой	III	ВРП(1,7,9,13,15,19); ПОУ(2,4,5,10); ОСП(3,6,8,11); ЭТ(12,14,16); ПГ(17,18)
11	Алексеев	Рядовой	II	РОТ(1,3,5,8,12,16); ДВО(2,4,6,10); ОП(7,9,11); НТБ(18,20)
12	Марков	Рядовой	II	РОТ(2,5,6); ДОТ(7,10,15); ДВО(13,15,20); ПКП(1,7,16); ПОУ(2,8)
13	Демидов	Рядовой	II	ПКП(1,8,15,20); ПОУ(2,7,15); ДВО(1,2,3,4,6,8,18); ДОП (5,7,11); ОП(12,13,14,15); ОК(4,6)
14	Веселов	Рядовой	III	ОСВ(1, 2, 7, 15); ВРП(8, 14, 16); НПО(3, 4, 5, 9); НТБ(17, 19); НВД (6)
15	Колесов	Рядовой	I	ПР(7, 9, 16, 17); ОП(8, 10, 11); НВД(1)
16	Батурин	Рядовой	III	ПР(2, 4, 6, 8, 10); П(3); О(7, 9); ИУП(1, 5)

Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 353; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 45

Мы поможем в написании ваших работ!