Учет надежности при проектировании дорожных одежд
Министерство образования Республики Беларусь
Белорусский национальный технический университет
Факультет транспортных коммуникаций
Кафедра «Проектирование дорог»
Курсовой проект
на тему «Проектирование дорожной одежды»
по дисциплине «Проектирование автомобильных дорог»
Выполнил: ст. гр. 11403212
Левшук В.Ю.
Руководитель:
Адашкевич В.И.
Минск, 2016
Содержание
Введение
1.Проектирование дорожной одежды нежесткого типа
1.1. Определение категории дороги и назначение типа дорожной одежды……………………………………………………………………………………………..
1.2.Конструирование дорожной одежды…………………………………………………..…..
1.3.Определение толщины дренирующего слоя и толщины дорожной одежды по условиям морозозащиты…………………………………………………………………………….…….....
1.4. Определение требуемого модуля упругости дорожной одежды…………………….….
1.5. Определение оптимального соотношения толщины слоев дорожной одежды……………………………………………………………………………………………..
1.6. Проверка трещиностойкости монолитных слоев дорожной одежды. ………………....
1.7. Проверка сдвигоустойчивости дорожной одежды……………………………………....
1.8.Составление карточки дорожной одежды…………………………………………….…..
|
|
|
2. Проектирование реконструкции дорожной……………………………………………..……
2.1Разработка мероприятий по борьбе с отраженными трещинами…………………………………………………………………………………………
2.2Принятие решения о сохранении или удалении покрытия……………………………….
2.3.Обоснование решения о наличии выравнивающего слоя………………………………..
2.4.Разработка конструкции дорожной одежды………………………………………………
2.5.Расчет дорожной одежды…………………………………………………………………...
2.6.Составление чертежа реконструкции дорожной одежды………………………………. 3. Деталь…………………………………………………………………………………………
Заключение………………………………………………………………………………………..
Литература…………………………………………………………………………………………
ВВЕДЕНИЕ
Дорожная одежда- совокупность конструктивных слоев из различных дорожно-строительных материалов, предназначенная для создания ровной и прочной проезжей части с шероховатой поверхностью.
|
|
|
Дорожную одежду укладывают на грунт земляного полотна, верхнюю часть которого называют рабочим слоем.
Дорожные одежды в зависимости от структуры и свойств применяемых для их строительства монолитных материалов разделяются на нежесткие (монолитные материалы на основе органических вяжущих с коагуляционной структурой) и жесткие (монолитные материалы на основе минеральных вяжущих с кристаллизационной структурой).
Проектирование конструкции нежесткой дорожной одежды состоит из конструирования дорожной одежды и расчета толщины ее слоев. Конструирование и расчет дорожной одежды взаимосвязаны. Их задачей является обеспечение долговременной прочности и экономичности дорожной одежды, безопасности и удобств движения автомобильного транспорта.
Под долговременной прочностью дорожной одежды понимается сопротивление воздействию транспортных нагрузок и природных факторов в течении расчетного срока службы (до капитального ремонта) как всей дорожной одежды, так и отдельных ее слоев , а также грунта рабочего слоя без разрушения и без образования деформаций, снижающих ровность проезжей части.
|
|
|
Для обеспечения долговременной прочности проводится расчет всей дорожной одежды по упругому прогибу, проверка сдвигоустойчивости слабосвязанных материалов и грунта рабочего слоя земполотна, расчет монолитных слоев на растяжении при изгибе, обоснование толщины дорожной одежды на морозоустойчивость, расчет толщины дренирующего слоя.
Экономичность вариантов дорожной одежды оценивается величиной срока окупаемости или приведенными затратами, которые включают не только строительную стоимость дорожной одежды, но и эксплуатационные дорожные и транспортные затраты. В условия дефицита материальных ресурсов при разработке вариантов дорожных одежд следует предусматривать возможно наименьший расход дефицитных материалов и энергии.
Для повышения безопасности автомобильного транспорта следует обеспечивать требуемую шероховатость покрытия, проектировать укрепительные полосы, укрепление обочин, соответствующий поперечный профиль проезжей части.
РАЗДЕЛ 1. КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ПРИ НОВОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ.
Определение категории дороги и назначение типа дорожной одежды.
|
|
|
Интенсивность движения на перспективу tр вычисляется по формуле:
Nt = NO (1+0,01 P)t-1, авт/сут
где NO- исходная интенсивность движения в год ввода дороги в эксплуатацию;
Р- ежегодный прирост интенсивности движения;
t – перспективный период для назначения категории дороги (t = 20 лет).
Применительно к представленному образцу задания (Приложение 1) получим:
N20 = 917(1+0,01*5.0)20–1 =2310авт/сут
Сравнивая полученное значение интенсивности движения на перспективу 20 лет с данными таблицы 1.1.1. принимаем дорогу IIIтехнической категории.
Назначаем капитальный тип покрытия.
1.2. Выбор расчетной нагрузки.
Используя справочные данные и данные задания составляем колесные схемы обращающихся по дороге автомобилей на первый год эксплуатации и определяем интенсивность движения. Расчет ведем в табличной форме.
Таблица 1.1.
| № п/п | Вид и марка транспортного средства | Схема транспортного Средства По табл. 1 Прил. 2 | Макси- мальная нагрузка на ось,т | %,авто-мобилей | коэфприведения |
| 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 6 |
| 1. | Легковые автомобили марки Audi A6 | 0,75 | 29 | 0,0015 | |
| 2. | Грузовые автомобили грузоподъемностью до 2.5тонн | 1,7 | 10 | 0,1 | |
| 3. | Грузовые автомобили грузоподъемностью до 5тонн | 3,2 | 21 | 0,3 | |
| 4. | Двухосные грузовые автомобили марки МАЗ-5549 | 11,5 | 30 | 1,0 | |
| 5. | Автопоезда марки МАЗ – 5433А-322 | 11.5 | 5 | 1,5 | |
| 6. | Автобусы марки МАЗ-107 | 11,5 | 5 | 1,0 |
Из данных таблицы видно, что количество автомобилей с нагрузкой на одиночную ось более 10 тонн составляет 40% (строки 4,5,6). Нагрузки выше 11.5 тонн отсутствуют. Следовательно в качестве расчетной принимаем нагрузку класса А2.
Нормативная статическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля, Qрасч=57.5кН. Давление Р=0.60 Мпа. Расчётный диаметр отпечатка колеса Д=39см.
Учет надежности при проектировании дорожных одежд.
Учитывая, что для одной категории допускаются разные уровни надежности, для дороги III категории с капитальным типом покрытия и нагрузки А2 примем уровень надежности 0.90.(табл. 1.4.2)
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 464; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!