Тормозные механические устройства локомотивов, а также вагонов с дисковыми тормозами
Дисковые тормоза обеспечивают высокую тормозную эффективность, особенно при высоких скоростях (160 км/ч и более). Кроме того, по сравнению с колодочным тормозом устраняются перегревы колес, ненормальные выработки на их поверхности катания и др.
Механические устройства дисковых тормозов
Тормозная механика электровоза ЭП20
На электровозах ЭП20 установлены дисковые тормоза с автоматическим стояночным тормозом и устройством очистки поверхности катания колеса фирмы «Faiveley. На каждом колесном центре с обеих сторон закреплены потайными болтами два тормозных диска с ребрами для охлаждения. Под рамой тележки закреплены четыре клещевых блока, т.е. четыре тормозных цилиндра (по два на каждую колесную пару) с клещевым механизмом прижима тормозных накладок к дискам со встроенным авторегулятором по их износу. Тормозные накладки композиционные.
Один из тормозных цилиндров на каждой колесной паре имеет встроенный автоматический стояночный тормоз (АСТ) с пружинным аккумулятором.
Рис. 3.6 Дисковый тормоз электровоза ЭП20
Стояночный тормоз приводится в действие или оперативно отключается нажатием на кнопки АСТ «Включено» или «Отключено», которые находятся при входе в каждую кабину управления. АСТ способен удерживать локомотив на уклонах не круче 30‰. Если не затормозить АСТ при уходе с локомотива, то он сам придёт в действие при падении давления в главных резервуарах. На пневмомодуле в машинном помещении имеется его пневматический привод с возможностью ручного управления и кран для его отключения в случае пересылки электровоза в холодном состоянии. Для принудительного разблокирования АСТ в случае его неисправности или какой-либо другой необходимости, имеется специальный привод с поводком на каждом ТЦ, где встроен АСТ. Ручной тормоз на локомотиве не предусмотрен, так как его заменяет АСТ.
|
|
|
Над каждой тележкой электровоза имеются блинкерные указатели заторможенности электровоза. Над крайними тележками установлены по одному блинкеру с каждой стороны, которые показывают красным цветом с черной точкой наличие воздуха в ТЦ (ЗАТОРМОЖЕНО), а зеленым его отсутствие (НЕ ЗАТОРМОЖЕНО). Над средней тележкой имеется по два блинкера с каждой стороны: один показывает наличие воздуха в ТЦ средней тележки (аналогично крайним тележкам), а другой заторможенное (красный с черной точкой) или расторможенное (зеленый) состояние привода АСТ.
Главным недостатком дисковых тормозов является загрязнение поверхности катания колеса, которое приводит к срыву колесной пары на юз или проскальзывание при торможении. Для его устранения, на каждой колесной паре напротив каждого колеса имеется по одному пневматическому цилиндру с колодкой для очищения поверхности катания колеса (блоки восстановления поверхности колеса). Эти колодки автоматически прижимаются к поверхностям катания колеса в момент торможения. Также машинист может установить интервал времени, через который они будут периодически прижиматься независимо от необходимости торможения, либо привести их действие вручную от кнопки «ОЧИСТКА КОЛЕС».
|
|
|
Состояние всех систем тормозного оборудования и его органов управления регистрируется на мониторе и в памяти микропроцессорной системы управления электровозом.
Рис. 3.7 Диагностика состояния тормозной механики электровоза ЭП20
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 2970; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!