Тормозная механика пассажирских вагонов с дисковыми тормозами
Рис. 3.8 Тормозная механика пассажирского вагона с дисковыми тормозами
На современных пассажирских вагонах тверского завода используются дисковые тормоза двух основных типов: со сплошными дисками отечественного производства и с вентилируемыми дисками фирмы «KNORRBREMSE». У обоих типов тормозов колесная пара имеет два тормозных диска, к которым клещевыми механизмами тормозных цилиндров с обеих сторон прижимаются тормозные накладки. На вагонах со сплошными дисками используются, как правило, металлокерамические тормозные накладки. На вагонах с вентилируемыми дисками используются композиционные накладки.
3.9. Тормозная механика и ее сигнализация на пассажирском вагоне с дисковыми тормозами
Металлокерамические накладки имеют достаточно хороший теплоотвод, но более быстро изнашиваются по сравнению с композиционными. Тормозные цилиндры имеют встроенные авторегуляторы по износу накладок.
Рис. 3.10 Ручной тормоз вагона западно-европейского типа и тормозные накладки дисковых тормозов
При опробовании тормозов, их срабатывание на торможение и отпуск проверяется по светодиодным сигнализаторам С1-С4 и по манометрам на борту вагона. При отправлении поезда и после экстренного торможения необходимо убедиться в погасании красных светодиодов сигнализаторов отпуска.
Ручной тормоз приводится в действие из рабочего тамбура проводника. На вагонах со сплошными тормозными дисками ручной тормоз через тяги и рычаги прижимает накладки к дискам первой колесной пары. Это обеспечивает удержание вагона на уклоне не менее 15‰. На вагонах имеющих вентилируемые диски, ручной тормоз через трос дистанционного управления «Flexball», приводит в действие тормоза двух колесных пар и обеспечивает удержание вагона на уклоне не менее 30‰.
|
|
|
Рис. 3.11 Тормозная механика пассажирского вагона фирмы Кнорр-бремзе.
На новых вагонах габарита РИЦ имеется специальный пневматический клапан, через который в момент приведения в действие ручного тормоза происходит наполнение ТЦ.
Вагоны оборудованы противоюзным устройством. При отказе противоюза на борту вагона загорается светодиодный индикатор. Двухэтажные вагоны имеют вентилируемые диски. На борту этих вагонов дополнительно имеется сигнализатор заторможенности ручного тормоза.
Вагоны западно-европейского типа габарита РИЦ, которые эксплуатируются на СКЖД, имеют дисковые тормоза с вентилируемыми дисками фирмы «KNORRBREMSE».
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОСМОТРЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ТРП.
В соответствии с требованиями техники безопасности приступать к работам по ремонту и регулировке тормозных рычажных передач подвижного состава можно только после ограждения вагона или локомотива и убедившись в том, что он не будет тронут с места.
|
|
|
Запрещается производить ремонт тормозных рычажных передач, замену тормозных колодок, валиков, регулировку выхода штока тормозного цилиндра при включенном воздухораспределителе и наличии воздуха в камерах и запасном резервуаре. Воздухораспределитель должен быть выключен, весь воздух из камер и запасного резервуара выпущен, а горизонтальный рычаг (или тяга) отделен от штока тормозного цилиндра.
Запрещается проверять совпадение отверстий в тягах и рычагах на ощупь, ставить валики головкой вниз, ставить нестандартные и неразведенные шплинты без шайб. Ремонт рычажной передачи, в том числе замену колодок, и другие ремонтные работы под кузовом локомотива разрешается производить только под наблюдением машиниста.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 4618; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!