Типы грузовых и зачистных систем
Зачистная система. Способы очистки танков
Под зачисткой грузовых танков понимают процесс удаления с днища, стенок и набора слоя остатков нефти после того, как слит основной груз. После выгрузки нефтепродуктов в танках остается около 1% груза, что зависит от грузовой и зачистной систем, наличия подогрева, конструкции судна и т. п.
Существуют три способа очистки поверхностей грузовых танков нефтеналивных судов: ручной, механизированный и химико-механизированный. Это разделение условно, так как при каждом из этих способов используют в той или иной мере ручной труд.
Ручной способ - это низко производительный способ, требующий много времени и средств. Порядок зачистки грузовых танков при этом следующий. После прокачки холодной забортной водой каждый танк подвергается пропариванию паром в течение нескольких часов. Когда температура в танках снизится до 30 - 40 °С, их вентилируют и посылают двух мойщиков, которые скатывают горячей водой (30-45 °С) все поверхности танков из шлангов. Мойщики должны быть полностью одеты в защитную одежду и использовать шланговые или изолирующие дыхательные аппараты.
Механизированный способ осуществляется водой, которая в танки подается под давлением через специальные моечные машины. Мойка осуществляется в основном забортной водой различной температуры или растворами моющих средств.
Химико-механизированный способ – это очистка танков теми же средствами,что и при механическом способе, но вместо воды используют различные моющие средства.
|
|
|
Пульт зачистной системы на танкере
Зачистная система должна быть оборудована приборами контроля: счетчиками,манометрами, которые должны иметь средства дистанционного показа контролируемых параметров в посту управления грузовыми операциями (ПУГО).
Для эффективного контроля работы зачистной системы должны быть предусмотрены индикаторы уровня и средства ручного замера уровня в танках.
Грузовая и зачистная системы
Для приема, перекачки в пределах судна и выгрузки жидких грузов нефтеналивные суда снабжены собственными грузовыми системами. Совместно с ними работает зачистная система, предназначенная для откачки жидкого груза, не выбранного грузовой системой, а также промывочных жидкостей.
В состав грузовой и зачистной систем входят:
- грузовые и зачистные насосы
- приемные и отливные трубопроводы в грузовом насосном отделении с кингстонами, фильтрами, клинкерными задвижками, клапанами, контрольно-измерительными приборами и пр.
-трубопроводы в грузовых танках с приемными патрубками (храпками), клинкерными задвижками, приводами задвижек, компенсаторами, переборочными соединениями
|
|
|
-трубопроводы приемно-отливные на верхней палубе с приемными патрубками, фильтрами, клинкерными задвижками, быстроразъемными соединениями, заглушками, шлангами и пр.
Обычно грузовая система состоит из грузовых насосов со всасывающими и напорными трубопроводами, грузовой магистрали с отростками, отходящими в грузовые танки, и палубных погрузочно-разгрузочных трубопроводов с приемораздаточными патрубками. Зачистная система по своей схеме подобна грузовой, но не имеет отдельного палубного трубопровода. Кроме того, она отличается конструкцией зачистных насосов и значительно меньшей их подачей (10—25 % подачи грузовых), а также меньшими диаметрами трубопроводов. В зависимости от грузоподъемности танкеров и количества сортов одновременно перевозимых нефтепродуктов грузовые системы выполняют кольцевыми с перепускными клинкетами, линейными и комбинированными, а зачистные — линейными и кольцевыми.
Для погрузки и выгрузки нефтепродуктов применяют один и тот же грузовой трубопровод. Он выполняется с таким расчетом, чтобы перекачивание жидкого груза осуществлялось со скоростью 2—2,5 м/с, а подача насосов обеспечивала выгрузку не более чем за 10 ч. Для выгрузки жидких грузов используют центробежные и поршневые грузовые насосы в вертикальном и горизонтальном исполнении. В качестве привода применяют паровые машины, турбины и электродвигатели.
|
|
|
Рис. 1. Приемный патрубок
Всасывающую магистраль грузовой системы прокладывают с каждой стороны переборки в ДП поверх набора днища на высоте 1200—2000 мм от днища по направлению к разгрузочным насосам. В концевых танках и в насосном отделении магистрали правого и левого бортов соединяют поперечным трубопроводом с разобщительными клапанами. От основных магистралей в грузовые танки идут отростки с расположенными на концах приемными патрубками (рис. 1), которые устанавливают на днище у продольной или кормовой переборки танка.
Патрубок с сальниковым уплотнением, состоящим из бронзового кольца 1 и залитой свинцом 2 пеньковой набивки 3, для лучшего приема жидкого груза снабжен окном 5 и крышкой 4 для чистки приемной коробки. Площадь сечения окна должна составлять не менее 1,5 площади сечения всасывающего трубопровода.
Типы грузовых и зачистных систем
Грузовая система танкера служит для приема, распределения по танкам и выкачки жидкого груза и балласта. Груз принимают с помощью береговой насосной станции, остальные операции выполняют в основном судовыми насосами.
|
|
|
В состав грузовой системы входят: палубные приемники, к которым присоединяют перекинутые с берега гибкие шланги; днищевые магистрали с приемными отростками в танках; стояки, соединяющие палубные приемники с днищевыми магистралями; грузовые насосы; разобщительные клинкеты, балластные кингстоны.
В зависимости от принятой схемы днищевых магистральных трубопроводов различают три основных типа грузовых систем: кольцевую, линейную и систему с перепускными переборочными клинкетами (рис. 2).
Кольцевая система применяется в основном на танкерах небольшого дедвейта с насосным отделением, расположенным в средней части судна между танками (танкеры типа «Певек», «Алтай», «Казбек»), При такой системе по днищевому набору всех бортовых танков проходят две одинаковые магистрали, которые в крайних танках соединяются между собой, образуя замкнутое кольцо. От обеих магистралей отходят приемные отростки в каждый танк.
Рис. 2. Принципиальные схемы грузовых систем:
а - кольцевая;
б - линейная;
в - с перепускными переборочными клинкетами;
1 - грузовые танки;
2 - приемники в танках;
3 - днищевой магистральный трубопровод;
4 - палубные приемники;
5 - приемно-отливные стояки;
6 - грузовой насос;
7 - кингстон;
8 - дополнительный приемный стояк;
9 - дополнительный палубный приемник на юте;
10 - перепускной переборочный клинкет
Линейная система применяется на большинстве танкеров с насосным отделением, расположенным в кормовой части судна позади танков. При этой системе от насосного отделения проложены вдоль танков три-четыре (на малых танкерах - две) днищевые магистрали и все танки разделены на такое же количество групп. Каждая магистраль имеет приемные отростки только в танках своей группы. Если на судне есть чисто балластные танки, то их обслуживает отдельная магистраль. По сравнению с кольцевой системой линейная несколько проще и наиболее приспособлена для совмещения грузовых и балластных операций. Линейной системой оборудованы танкеры типа «Крым», «Леонардо да Винчи», «Лисичанск», «Прага», «Великий Октябрь» и др.
Система с перепускными переборочными клинкетами встречается на некоторых танкерах с кормовым расположением насосного отделения. Система имеет два основных варианта. В первом - все танки разбиты по длине судна, как и при линейной схеме, на три-четыре отдельные группы. Однако трубопроводы от насосного отделения проведены только в кормовой средний танк каждой группы, с которым остальные танки этой группы сообщаются через перепускные клинкеты в продольных и поперечных переборках. Такая система применяется на крупнотоннажных танкерах типа «София» и каспийских танкерах типа «Олег Кошевой».
В другом варианте, применяемом на каспийских танкерах типа «Инженер А. Пустошкин», трубопроводы от насосного отделения подведены только к кормовым танкам, среднему и бортовым, смежным с насосным отделением. Все остальные танки соединяются с ними через перепускные клинкеты в поперечных переборках.
Система с перепускными клинкетами, особенно ее второй вариант, требует меньше трубопроводов, обеспечивает более длительную работу грузовых насосов с подпором, благодаря чему остается мало груза на зачистку. Однако по сравнению с другими она менее гибка в эксплуатации, так как не позволяет заполнить или опорожнить любой необходимый танк. Это усложняет перевозку разносортных грузов, балластные операции, мойку танков. В случае выхода из строя одного из клинкетов приходится груз из всей группы танков выкачивать через зачистной трубопровод.
Балластный трубопровод при такой системе обычно выполняют независимым, по линейной схеме.
Танкеры с кольцевой грузовой системой и поршневыми грузовыми насосами имеют совмещенную с грузовой зачистную систему. В каждом танке грузовой трубопровод имеет зачистные приемники, и зачистка осуществляется по грузовой магистрали теми же насосами, что и выгрузка. Для перехода на зачистку лишь переключают соответствующие клинкеты.
При других грузовых системах применяют автономную зачистную систему с отдельными насосами и магистралями с зачистными приемниками в танках. Система выполняется по линейной схеме, подобно линейной грузовой.
Зачистная система на танкерах типа «Крым» имеет некоторые особенности: благодаря наклону днища в танках груз полностью забирается через грузовые приемники, и зачистной насос служит только для зачистки груза, оставшегося в грузовом трубопроводе; для зачистки чистого балласта предусмотрена автономная зачистная система с отдельным насосом.
На рис. 3 приведена схема кольцевой грузовой и зачистной системы с перепускными клинкетами.
Рис. 3. Схема кольцевой грузовой и зачистной систем с перепускными клинкетами
Грузовые 8 и зачистные 5 насосы выкачивают жидкий груз на верхнюю палубу через магистрали 7. Зачистные насосы снабжены предохранительными угловыми клапанами 6, а на напорных магистралях грузовых насосов установлены невозвратные клапаны 10. На всасывании всех насосов установлены фильтры 4. Забортную воду можно принимать в систему через кингстон 9. С помощью перепускных клинкетов 1 магистрали из грузовых танков переключаются на большое или малое кольцо. Переключения в системе при выборе опорожняемого танка осуществляются запорными клапанами 3 с дистанционным управлением ручными валиковыми приводами. Самозапорные клапаны 2 для измерительных труб позволяют производить замеры уровня жидкого груза в танках.
На рис. 4 приведена линейная схема грузовой и зачистной систем на нефтеналивном судне без двойного дна (для трех сортов груза).
Рис. 4. Линейная схема грузовой и зачистной систем на нефтеналивном судне без двойного дна
Грузовые насосы 3, 4, 16 и зачистные насосы 7, 10, 12 выкачивают жидкий груз трех сортов на верхнюю палубу к грузовому коллектору. Осушительный насос 9 подает промывочную воду в сливные и грузовые танки и откачивает воду в грузовой коллектор. Угловые предохранительные клапаны 11 защищают зачистные насосы от повышенного давления. Нефтесодержание в отстойных танках контролируется системой 14. Забортная вода поступает через кингстон 2. Из грузовых танков жидкие грузы поступают в систему через дистанционно управляемые запорные клапаны 1. Направление потока жидких грузов обеспечивается проходными 5 и угловыми 15 невозвратно-запорными клапанами. Осушение грузового насосного отделения производится через приемную сетку 8. В системе установлены фильтры 6 и запорные клапаны 13.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 2845; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!