Организация пешеходно-транспортных связей. Внутрирайонные (внутриквартальные) проезды
Билет 1
Благоустройство градостроительной территории. Основные задачи и состав мероприятий.
Инженерное благоустройство – улучшение, приспособление территорий к комфортному проживанию людей или нормальному функционированию различных производств. Основная задача благоустройства территории – обеспечение благоприятности проживания людей. Эту задачу должны решать и реализовывать специалисты в области проектирования, строительства и эксплуатации городских территорий.
В инженерном благоустройстве выделяют 2 основных раздела:
1.Собственно благоустройство территорий, включающее:
- организацию пешеходно-транспортных связей
- размещение и эксплуатацию площадок различного назначения
- размещение малых архитектурных форм (светильники, реклама…)
- озеленение городских территорий
- комплексную прокладку наружных инженерных коммуникаций
- санитарное благоустройство и очистку городских территорий от твердых бытовых отходов
- уборку городских улиц и площадей
- благоустройство городских водоемов, спорткомплексов и др. элементов гор. территорий
- освещение городских территорий
- охрану окружающей среды, включая акустическое благоустройство, защиту от электро-магнитных излучений, инсоляцию и т.д.
2.Инженерная подготовка – комплекс инженерно-технических мероприятий, проводимых для освоения территорий под застройку. Включает в себя общие вопросы (организация рельефа, водостока и водоотвода) и специальные, связанные с защитой территории от затопления, подтопления и пр.
Инженерная оценка территорий для градостроительного освоения является основой в определении обязательных мероприятий и величин затрат по инженерной подготовке для конкретных условий местности. Реализуется в виде схемы инженерной оценки в составе схемы планировочных ограничений.
В благоустройство входят и инженерные сети. Городские подземные сети прокладываются с целью обеспечения населения водой, теплом, газом, электрической энергией и водоснабжением.
Методы вертикальной планировки.
Вертикальная планировка = организация рельефа – комплекс инженерных мероприятий по организации рельефа в соответствии с проектом путем перемещения земляных масс. Вертикальная планировка городских территорий позволяет улучшить рельеф и решить ряд градостроительных, экономических и инженерно-технических проблем. Проектирование вертикальной планировки – это часть комплексного планировочного решения городских территорий и улично-дорожной сети.
Организация рельефа обычно выполняется в несколько этапов: 1ый - схема вертикальной планировки (вопросы высотной увязки, определение основных направлений сброса поверхностных вод), 2ой – более детальная проработка (схема планировки по осям проездов, схема водоотвода по кварталам), 3ий – разработка рабочих чертежей.
Проектное решение вертикальной планировки может быть представлено несколькими методами:
1.Метод красных (проектных) отметок – выполняется на стадии разработки генплана в М 1:10000, М 1:5000, М 1:2000 или на стадии разработки проекта детальной планировки жилого района. Составляется схема организации рельефа. Метод заключается в изображении преобразованного рельефа в виде системы точек с подписанными на них красными и рабочими отметками.
2.Метод красных (проектных) горизонталей - выполняется на стадии проекта застройки в М 1:500, М 1:1000. Составляется план организации рельефа. Весь чертеж показывают в красных проектных горизонталях, т.е. на плане проводят проектные горизонтали рельефа, образующегося после изменения естественного рельефа путем срезок и подсыпок, при этом на чертеже сечения рельефа даются в зависимости от масштаба плана и рельефа территории. Так при масштабе плана территории 1:1000 сечение рельефа составляет 0,5 или 0,2 м; при масштабе 1:500 - 0,5 или 0,2; 0,1 м. При рельефе с однообразными уклонами наносят проектные горизонтали с сечением рельефа в 0,5 м. Метод применяется при проектировании отдельных объектов и их участков.
3.Метод красных (проектных) профилей – применяется для линейно протяженных объектов (улицы, магистрали, дороги…). На топографический план наносят сетку, по линиям которой составляют продольные профили в масштабе плана проекта. Расстояния между профилями при планировке кварталов принимают равным 20 – 50 метрам, а при планировке больших территорий – 100 – 200 метров. На продольном профиле определяются пикеты ПК1, ПК2,… и строятся поперечные профили, по которым определяются объемы выемок и насыпей. Метод профилей трудоемкий и поэтому применяется редко.
4.Комбинированный метод – одновременное сочетание нескольких методов. Проектируются профили по сетке для города, квартала, площади или улицы, а по проектным отметкам , получаемым по профилям, на план наносятся проектные горизонтали, определяющие вертикальную планировку территории между профилями.
Билет 2
Организация пешеходно-транспортных связей. Внутрирайонные (внутриквартальные) проезды.
Задачи организации пешеходно-транспортных связей на внутрирайонных территориях:
- безопасное движение пешеходов и транспорта с возможной их изоляцией при больших потоках или с правильным сочетанием при малых размерах движения
- размещение проездов, автостоянок, гаражей и т.д. с учетом максимального сокращения пробега автомобилей и минимальных помех для жителей
- устройство и размещение въездов и выездов, не вызывающих задержек движения транспорта
- удобное размещение остановок общественного транспорта
- размещение на удаленных от транспорта территориях зеленых насаждений, школ и т.д.
Пешеходные связи в микрорайоне:
- главные – ведущие от основного транспорта к жилым группам, школам и пр.
(тротуары 2,25 и 3 м шириной, пешеходные аллеи, бульвары)
- второстепенные – ведущие от главных зданий к отдельным зданиям или жилым группам (тротуары 1,5 и 2,25 м шириной, дорожки с твердым покрытием 0,75-1 м)
Транспортные связи
Въезды на территорию микрорайонов и кварталов устраиваются с прилегающих улиц и предусматриваются на расстоянии не более 300 м, а в реконструируемых районах – не более 180 м.
Для подъезда к группам жилых зданий, торговым предприятиям, детским садам и школам устраивают основные проезды – двухполосные шириной 5,5 м. К отдельно стоящим зданиям ведут второстепенные проезды - двухполосные шириной 5,5 м (при этажности более 5 этажей) и однополосные шириной 3,5 м во всех остальных случаях.
Проезды могут быть кольцевые и тупиковые (не более 150 м с разъездной площадкой на расстоянии не более 75 м от въезда/выезда размером 6х15 м). Расстояние от края проезда до здания должно быть 5-8 м при этажности застройки менее 9 этажей, 9-10 м – при 9 и более этажей.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 428; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!