Основные сведения о ходовых системах машин и о системах управления
Ходовое оборудование состоит из движетелей,механизма передвижения и опорных рам или осей.
По типу движетелей оборудование делится на гусеничное,пневмоколесное,рельсоколесное и шагающее. Движетели передают нагрузку от машины на опорную поверхность и передвигают машины. У некоторых машин ходовое оборудование участвует в рабочем процессе.
Гусеничноеоборудование применяют для дорожно-строительных машин малой мощности. Недостатками являются большая масса гусениц,высокая стоимость ремонта и невысокий КПД.
Гусеничное оборудование может быть двух- или многогусеничным. По степени приспасабливаемости различают магкие,жесткие,полужесткие.
Сейчас для заболоченных местностей применяют гусеницы с резиновым покрытием для лучшей маневренности.
Пневмоколесноеоборудование выполняется обычно двуосным с одной 5 или двумя 6 ведущими осями. Более тяжелые выполняются трехосными 7 или всеми 8 ведущими осями и т.д.
Свойства пневмоколесного ходового оборудования в значительной степени зависят от конструкции шин. Обычно устанавливают шины одного типоразмера,используют сдвоенные колеса.
Для улучшения проходимости,снижения сопротивления и износа используют регулирование давление воздуха,что увеличивает тяговые качества и уменьшает давление на грунт.
Пневмоколесное оборудование может иметь механический,гидравлический,электрический и комбинированный типы приводов. Наиболее распространены механический,гидромеханический и гидрообъёмноый приводы,распространен привод передних колес. Недостаток – одинаковые тяговые усилия.
|
|
|
В последние годы стали применять индивидуальный привод каждого колеса.
Рельсоколесноеоборудование обеспечивает низкое сопротивление передвижению,восприятие больших нагрузок,простоту конструкции и невысокую стоимость,достаточную долговечность и надежность. Недостатки – малая маневренность,затрата дополнительных средств на перебазировку.
Применяют для башенных и железнодорожных кранов.
Шагающееоборудование выпускается как с механическим,так и с гидравлическим приводом. Шагающий ход обеспечивает низкие удельные давления на грунт,и высокую маневренность.
Недостатками являются малые скорости передвижения
Система управления состоит обычно из пульта управления с расположенными на нем приборами,рукоятками,педалями,кнопками,системами передвижения в виде рычагов,тяг,золотников,трубопроводов,а также дополнительных устройств,контролирующих работу механизмов,двигателей,и рабочего оборудования
Системы управления влияют на производительность машины и на утомляемость оператора,поэтому к ним предъявляются высокие тредования
|
|
|
Оснонвые сведения о редукторах
Вращения
Транспортные машины
Грузовыми автомобилями,тракторами,пневмоколесными тягачами и созданными на их основе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве.
Грузовые автомобили состоят из двигателя,кузова и шасси. Шасси включает силовую передачу(трансмиссию),несущую раму,на которой установлены двигатель,кабина,передний и задний мосты с пневмоколесами,упругая подвеска,соединяющая мосты с рамами,мезанизм управления и электрооборудование.
По проходимости автомобили делятся на дорожные и внедорожные. Для высокой проходимости автомобили изготавливаются с двумя или тремя несущими осями.
По грузоподъемности разделяются на автомобили малой,средней и высокой грузоподъемности.
Тракторы гусенечные и колесные используют для перемещения грузов по грунтовым или временным дорогам. Агрегатируются они с бортовыми и самозагружающимися прицепами,а также с прицепными и навесными строительными машинами(скреперами,бульдозерами,экскаваторами,кранами-трубоукладчиками и др.). все тракторы комплектуются гидравлической системой для привода навесного или прицепного рабочего оборудования
|
|
|
У пневмоколесных тракторов с шарнирно-сочлененными полурамами каждаю из полурам опирается на ведущий и управляющий мости. Угол поворота – до 40 градусов,большая манервренность.
В силовых передачах гусеничных и колесных тракторов одно- и двуосных тягачей,специальных шасси одноковшовых погрузчиков,самоходных крановавтомобильного типа широко применяют гидродинамические передачи.
Пневмоколесные тягачи предназначены как базовые машины для работы с различного рода прицепами и навесным прицепным рабочим оборудованием. Обладают высокой тягостной характеристикой,транспортными скоростями. Их собирают из узлов и деталей серийного производства тракторов и тяжелых автомобилей. Они являются машинами большой единичной мощности.
Автомобили-самосвалы и автопоезда.Различают автомобили самосвалы общего назначения и специальные карьерные самосвалы
Автомобили-самосвалы общего назначения изготавливают на базе серийных грузовых автомобилей,используют для перевозки грунта из котлованов,причалов и железнодорожных станций,для перевозки асфальтобетона,строительного мусора.
|
|
|
Загрузка производится экскаватором,а выгрузка осуществляется путем опрокидывания кузова,который резулируется из кабины. При перевозке массовых грузов используют автопоезда.
Полуприцепы-автобитумовозы применяют для транспортирования битумных материаловот нефтеперерабатывающих заводов к местам производства дорожных,кровельных и изоляционных работ.
Они представляют собой полуприцепную цистернуэлиптической формы,установленной к седальному тягачу,снабжены трубами подогрева.
Полуприцепы-панелевозыпредназначены для перевозки плит перекрытий. Пердняя часть опирается на тягач,а задняя на сдельную теелжку из колес. Их снабжают гидравлическими опорами для устойчивости при погрузочно-разгрузочных операциях.
Полуприцепы-контейнеровозыиспользуются для перевозки мелкоштучных и тарных грузов
О деталях машин
Все передачи +
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 560; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!