Перспективы развития СМ и белорусские заводы по их
)
История развития ПТМ
Еще в глубокой древности за 4000 лет до н.э. было известно применение простейших грузоподъемных устройств – рычагов и полиспастов.
Устройства для подъема больших тяжестей были известны и странам Ближнего Востока.Египтяне использовали их для строительства пирамиды Хеопса. При строительстве храма Зевса были были установлены колонны из порфира,а в храме Артемиды – мраморные балки длиной 90 м.
Первыми средствами,облегчающими труд,были рычаги и наклонные плоскости. Рычажные подъемники – прототипы стрелочных кранов.
Применялись простейшие вороты с ручным приводом,а позже – вороты с червячной,цевочной и зубчатыми передачами с ручным приводом.
С появлением мореплавания началось быстрое развитие грузоподъемных машин с ручным приводом. Сначала каркас был деревянный ,а потом начала использоваться сталь
Известны и машины непрерывного транспортирования для перемещения воды. Сейчас это элеваторы.
В 1860г создан первый кран с паровым двигателем.
Большая заслуга в разработке ПТ принадлежит России. В 1677г был поднят колокол массой 130т с помощью противовеса.
В 1764г Кузнецов соорудил многоковшовый цепной подъемник,впоследствии он был переоборудован для подъема руды и породы.
В 1769г был перемещен на большое расстояние камень 1000т. Камень перемещали по медным шарам. Аналог шарикоподшипника.
Только в 80-х годах 19в проф. Вышнеградский создал курс ПТМ. В1924г в МГТУ им. Баумана создана кафедра,готовящая специалистов ПТМ. Большой вкалд внесли проф. Кифер,Абрамович,Спиваковский,Дукельский,Козьмин и др.
|
|
|
История развития СМ
До начала 20в организованного производства СМ не было. Использовались лопаты,заступы,тачки и конные повозки. Приготовление раствора велось на настилах с помощью ведра и лопаты. Деревья пилились пилами.
В 1810-11гг в России была построена первая плавучая многоковшовая землечерпалка с паровым двигателем мощьностью 15 л.с. и черпала на глубину 7.5 метров.
В России первый одноковшовый экскаватор был построен только в 1900г по чертежам американской фирмы «Бюсайрус». Емкость ковша была 1.5 для тяжелых и 2.3 м3 для легких грунтов.
Дробление щебня выполнялось вручную кувалдой. Камнедробилки начали применяться только с 1907-1908гг
Цементные заводы работали с ручной загрузкой сырья. Первая вращающаяся печь была привезена из-за границы в 1900г. Две русские были изготовлены в 1909г
Большая часть домов была деревянными и поэтому была опасность пожаров. В арсенале пожарников были только конные повозки с бочками и ручные насосы.
В стране имелась нехватка экскаваторов. Поэтому было создано бюро распределения экскаваторов,которое распределяло их по объектам.
|
|
|
На всех крупных стройках начатых в первые годы советского союза в большей или меньшей степени использовались СМ ввезенные из-за границы.
В 1928 году на строительстве обычных жилых и гражданских объектов использовались различные бетоно- и растворомесители,станки для изготовления столярных изделий,грузоподъемные механизмы,широко применялись краны-укосины,мачты которых изготавливались на месте из трех бревен,скрепленных скобами и укрепленных расчалками из проволоки-катанки
В 1931г были изготовлены два паровых экскаватора «Ковровец» на ж/д ходу. Было начато производство бетоносмесителей «Егерь» и «Рансом». Завод «Красный экскаватор» изготовил бетоносмеситель емкостью 2250л. С 1932г освоено производство первых паровоздушных молотов, Днепропетровский завод начал производить 15-метровые ленточные транспортеры. СМ работали на Днепропетровской ГЭС,Магнитогорского и Кузнецкого комбинатов.
В 1933г завод «Рабочий металлист» освоил выпуск гусенечных экскаваторов на паровом ходу M-II-П. изготавливались также автомобильные краны
В 1938г был налажен выпуск самосвалов
В 1945 в Дмитрове начался выпуск шлакодробилок и заточных станков. Другие заводы наладили выпуск оборудования для производства кирпича,вибростанков.
|
|
|
Из-за прекращения производства СДМ в 1946г было принятно решение создать самостоятельную отрасль строительного и дорожного машиностроения. Начали производится машины по специально изготовленным чертежам. Темпы выросли. Было создано 30 новых моделей экскаваторов
Было организовано производство автомобильных кранов грузоподъемностью 3 и 5т,кранов на пневмоходу ,деррик-кранов грузоподъемностью 5,15,и 25т. Начат выпуск башенных кранов
Были созданы и поставлены на серийное производство краны на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 63 и 100т,самоходные скреперы с тягачами на пневмоколесном ходу,бульдозеры на тракторах,передвижные сваебойные установкина гусеничном ходу,башенные краны новых типов и др.
Вновь создана отрасль лифтостроения.
История развития ДМ
Дороги в древности строили,используя молоты,мотыги,кирки,каменные катки.
Протяженность дорог в царской России составляла 450 000км,в том числе 18 000км щебеночных шоссе и 9 000км лыжных мостовых,все остальные дороги были доступны для проезда только в сухую погоду.
Еще в конце 18в строители дорог использовали для искусственного уплотнения шоссе «тяжелые катки или каменные и железные валы»
|
|
|
В 1909г были с успехом испытаны паровые катки,выпускаемые русскими заводами.
С 1909г стали применять моторные катки
Механическая бойка щебня стала применяться только с 1907-1908гг
В эти же годы русские дорожники стали внедрять в дорожное строительство конные кирковщики,механические грязеочистительные и пылеочистительные машины,шоссейные бароны,треугольники-уравнители,поливочные бочки,вагонетки и т.п.
Для механизации дорожного строительства в 1926г было налажено производство грейдеров,скреперов,утюгов и разравнителей.
Первые крупные труды по механизации дорожных работ были опубликованы проф.Данилочкиным,проф.Анохиным и т.д.
С созданием в 1930г Дормаштреста производство ДМ развернулось широкими темпами
Выпуск ДМ в 1940г
-скреперы
-прицепные грейдеры
-бульдозеры,дорожные прицепные катки
-самоходные катки
-автогудронаторы
-бетоносмесители
-грейдер-элеваторы
-кусторезы
-электровибраторы
Для восстановления народного хозяйства по сле войны налажено серийное производство сложных машин и механизмов:экскаваторов,скреперов,бульдозеров,камнедробилок и др.
В 1952г были созданы и внедрены в производство бетонораспределители,бетоноотделочные машины,платформа-тяжеловоз и другое оборудование
Перспективы развития СМ и белорусские заводы по их
Выпуску
Перспективы развития:
Спрос строительных организаций на машины и механизмы определяется перспективными объемами работ, структурой строительной продукции и платежеспособностью подрядчиков. В перспективе сохранятся сложившиеся в предыдущие годы тенденции: сокращение удельного веса крупного промышленного строительства; рост работ по реконструкции и техническому перевооружению и перепрофилированию производственных объектов; возведению небольших зданий и сооружений, предприятий бытового обслуживания, торговых заведений; увеличения доли жилищного строительства, особенно индивидуального, в общих объемах строительно-монтажных работ. Сохраняющаяся пониженная инвестиционная активность и переход к новой структуре малообъемных работ определяют спрос на строительную технику средней и малой грузоподъемности (мощности). Потребуются машины и механизмы более мобильные и эффективные при работе в стесненных условиях существующей застройки. Так, удельный вес землеройных машин малой мощности и крановой техники малой грузоподъемности в составе парка строительных машин должен возрасти в перспективе .Существенно снизится потребность в мощных узлах по производству товарных бетонов и растворов: более экономичным представляется использование растворо- и бетономешалок, устанавливаемых непосредственно на строящемся объекте. Повышение уровня индустриализации строительства, необходимость обеспечения сохранности грузов обусловит развитие контейнеризации строительных материалов и изделий. Стесненность строительных площадок, необходимость обеспечения экологических требований, соблюдения чистоты и культуры производства в заселенных кварталах потребует применения мобильных, не громоздких, маневренных транспортных средств, что приведет к существенному росту в самосвальном парке доли машин средней и малой грузоподъемности.
Таким образом, парк строительных машин и механизмов должен быть не просто обновлен, а существенно видоизменен.
В РБ выпускают машины:
-ОАО «Амкодор» (одноковшовые фронтальные погрузчики,машины для лесопромышленного комплекса,корвестеры,форваторы и т.д.)
-МАЗ(автомобили,сортиментовозы,авотмобили оборудованные системой «Мультилифт»
-БелАЗ(большегрузные самосвалы,одноковшовые погрузчики)
-МоАЗ(скреперы,одноковшовые фронтальные погрузчики,колесные тракторы,машины для работы в шахтах)
-Могилевмаш
-машиностр.предприятие «Святовит» (экскаваторы со стелескопической стрелой,экскаваторы на пневмоколесном и гусеничном ходу,оборудование для безтроншейной прокладки трубопровода,гусеничный трактор «Б10»)
-машиностр.предприятие «Дорэлектромаш» (снегоочистители,одноковшовые экскаваторы,на базе собственных машин на пневмоколесном ходу.троншейные экскаваторы,холодные фрезы)
-кохановский экскаваторный завод(одноковшовые экскаваторы и рабочее оборудование для мелиоративного строительства)
-з-д «Строймаш» (средства малой механизации)
-з-д «Строммашина» (башенные краны,дробилки,оборудование для получения строительных материалов)
-фанипольский ОМЗ (пескосолераспределители и сложное рабочее оборудование)
-предприятие Белдортехника (катки самоходные,собирает автогрейдеры,снегоуборочное оборудование,машины для ремонта автодорог)
-жлобинский ремонтномеханический з-д (одноковшовые экскаваторы)
-БМЕ «Дизель» (одноковшовые фронтальные погрузчики с набором съемного рабочего оборудования)
-МАЗМАН
-пинский з-д средств малой механизации
Состояние парка СМ,ДМ и ПТМ
Развитие дорожной отрасли, одной из важных составляющих экономики РБ в значительной степени зависит от эффективно функционирующей системы технического обслуживания и ремонта (СТОиР), обеспечивающей поддержание средств механизации на высоком уровне работоспособности в течение всего срока их эксплуатации.
Количественные и качественные изменения, произошедшие в последние годы в структуре современного парка дорожных машин (ДМ), в настоящее время требуют реформирования СТОиР на основе новых принципов.
Это, прежде всего, обусловлено усиленными износами дорожной техники из-за интенсивности нагрузок и несвоевременным и некачественным выполнением технического обслуживания и ремонта (ТОиР) и старением парка
16,17,19
Из-за нерациональных по структуре парков физически и морально изношенных машин, механизмов и транспортных средств строительные организации несут повышенные затраты на их содержание, ремонт и эксплуатацию. Числясь на балансе, изношенная техника почти по полгода находится в ремонте или его ожидании. Фактически продолжительность ремонтов в 2 – 3 раза превышает нормативную, и качество ремонта, как правило, имеет низкий уровень не столько из-за недостаточной квалификации обслуживающего технику персонала, сколько в силу замены выбывающих частей блоками из разобранных на запчасти машин и механизмов. Производительность изношенной техники значительно ниже. Например, выработка одноковшового экскаватора на десятом году службы на 40 – 50% меньше, чем у новой машины. И если учесть высокий уровень износа парков землеройной и крановой техники, то фактически производственная мощность строительных организаций на 20 – 30% ниже за счет только этого фактора.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 466; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!