Информация о движении для воздушных судов, выполняющих полеты за пределами контролируемого воздушного пространства
В связи с многообразием факторов, влияющих на характер предоставления полетно-информационного обслуживания и, в частности предоставление информации о возможной опасности столкновения воздушных судов вне контролируемого воздушного пространства, невозможно указать стандартный текст для этих типов сообщений.
При предоставлении AFIS должна быть предоставлена следующая информация о движении:
а) направление полета воздушного судна
б) тип и категория турбулентности следа (если известно) воздушного судна;
в) высота ВС, в том числе возможные изменения;
г) направление на ВС по 12-часовой стрелке циферблата, а также расстояние до конфликтующего ВС, или
1) фактическое или расчетное местоположение воздушного судна, или
2) расчетное время, и
е) любую другую соответствующую информацию (например, расчетное время взлета или посадки).
Информация об основном движении
Основным движением является такое контролируемое движение, эшелонирование которого обеспечивается органами УВД, но при обеспечении эшелонирования которого в отношении конкретного контролируемого полета не соблюдается или не будет соблюдаться соответствующий минимум эшелонирования относительно другого контролируемого движения. (Doc 4444, пар. 5.10.1.1). В соответствии с требованиями ИКАО, информация об основном движении должна быть представлена только ВС, которые являются основным движением по отношению друг к другу.
|
|
|
Информация об основном движении неизбежно связана с ВС, выполняющими контролируемые полеты, при условии самостоятельного выдерживания интервалов эшелонирования и остающихся в визуальных метеорологических условиях, а также, когда установленный минимум эшелонирования был нарушен.
Информация об основном движении должна включать:
а) направление полета воздушного судна;
б) тип и категория турбулентности следа (если применимо);
в) крейсерский эшелон ВС, а также:
расчетное время пролета ПОД, ближайшего к месту пересечения эшелона полета, или
направление на ВС по 12-часовой стрелке циферблата, а также расстояние до конфликтующего ВС, или
фактическое или расчетное местоположение воздушного судна.
Категория турбулентности в следе включается в информацию о движении, если воздушное судно имеет более тяжелые категории турбулентности в следе, чем ВС, которому адресуется информация о движении.
Информация об основном местном движении
Пункт 5.3.15. ФАП ОрВД гласит: «Орган ОВД информирует экипаж о движении воздушных судов и спецтехники по площади маневрирования и вблизи нее».
Информация о движении воздушных судов и спецтехники по площади маневрирования и вблизи нее относится к информации об основном местном движении.
|
|
|
К основному местному движению относятся самолеты, автомобили или персонал на территории или вблизи площади маневрирования, или воздушное движение в районе аэродрома, которое может представлять опасность для воздушных судов. Основное местное движение должно быть описано так, чтобы его было легко распознать.
Информация об основном местном движении выдается непосредственно диспетчером аэродрома, либо через орган диспетчерского обслуживания подхода, в случае когда, по мнению диспетчера аэродрома, данная информация влияет на безопасность полетов, либо по запросу пилота.
В соответствии с положениями Doc 4444 (п. 11.4.3.1.3) информация об основном местном движении включает:
а) опознавательный индекс воздушного судна, которому адресуется информация;
б) слово БОРТ (ДВИЖЕНИЕ) или ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ, если необходимо;
в) описание основного местного движения в виде, распознаваемом пилотом, например, тип, категория скорости и/или цвет самолет, тип транспортного средства, число лиц;
г) местоположение основного местного движение относительно ВС, а также направление движения.
|
|
|
Необходимость в предоставлении информации о движении.
Предоставление экипажам ВС информации о движении в случаях, не предусмотренных выше, может ввести экипаж ВС в заблуждение. Указанная в несоответствующих случаях (при предоставлении диспетчерского обслуживания) информация о движении может быть расценена экипажем ВС как самоустранение диспетчера УВД от обеспечения установленных интервалов эшелонирования. Если есть необходимость указать причину маневра при изменении высоты полета, поступательной и вертикальной скорости, направления полета (векторения), информацию о движении экипажу ВС не предоставляется. В этом случае орган ОВД указывает причину, используя одну из следующих фраз:
a. ИЗ-ЗА ДВИЖЕНИЯ (БОРТА, ДЛЯ РАСХОЖДЕНИЯ);
b. ДЛЯ ИНТЕРВАЛА;
c. ДЛЯ ЗАДЕРЖКИ;
d. ДЛЯ СОБЛЮДЕНИЯ ОЧЕРЕДНОСТИ
e. ДЛЯ ПОЛЕТА МЕЖДУ ВТОРЫМ И ТРЕТЬИМ РАЗВОРОТАМИ (или ТРЕТЬИМ И ЧЕТВЕРТЫМ РАЗВОРОТАМИ, или ПО ПОСАДОЧНОЙ ПРЯМОЙ).
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 1324; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!