Модуль 4. Обслуживание воздушного движения на основе систем наблюдения
Системы наблюдения обслуживания воздушного движения
Системы наблюдения обслуживания воздушного движения, такие как первичный обзорный радиолокатор, вторичный обзорный радиолокатор, включая использование моноимпульсного метода или режима S, АЗН-В применяются при обслуживании воздушного движения самостоятельно либо в сочетании, в том числе для обеспечения эшелонирования воздушных судов, при условии, что:
а) в пределах конкретного района обеспечивается надежное перекрытие (поле наблюдения);
б) вероятность обнаружения, точность и целостность системы наблюдения ОВД являются удовлетворительными;
в) в случае использования АЗН-В доступность данных от участвующих воздушных судов является приемлемой.
В целях индивидуального опознавания воздушных судов каждому воздушному судну присваивается код вторичного обзорного радиолокатора, который должен сохраняться в течение всего полета.
Общее количество кодов ВОРЛ в режиме А составляет 4096 кодов.
Коды 7700, 7600 и 7500 резервируются на международной основе для использования экипажами воздушных судов в условиях аварийной ситуации, отказа радиосвязи или незаконного вмешательства соответственно.
Код 2000 используется экипажами ВС, когда органом ОВД код ВОРЛ в контролируемом воздушном пространстве не назначен.
Код 1000 используется для указания того, что ВС использует режим S.
Код 0000 предназначен для использования в качестве местного кода общего назначения.
|
|
|
Код 7000 используется экипажами ВС за пределами контролируемого пространства, если не требуется диспетчерское обслуживание.
Коды 7776 и 7777 резервируются для использования наземными ответчиками.
Коды ВОРЛ подлежат распределению и присвоению в соответствии со следующими принципами:
коды распределяются между государствами или районам полетной информации, учитывая перекрытие зон действия радиолокаторов в соседних районах воздушного пространства.
полномочный орган ОВД составляет план и устанавливает правила распределения кодов для органов ОВД.
план и правила координируются с планами и правилами, применяемыми в соседних государствах.
при распределении кода следует исключать использование этого кода в течение предписанного периода времени, составляющего, как правило, 2 часа в пределах зоны действия одного ВОРЛ.
для снижения рабочей нагрузки на пилота и диспетчера, а также для сокращения связи "диспетчер – пилот", число изменений кодов, должно сводиться к минимуму.
коды присваиваются воздушным судам в соответствии с планом и правилами, установленными
полномочным органом ОВД.
для индивидуального опознавания ВС каждому ВС присваивается дискретный код, который должен, по возможности, сохраняться в течение всего полета.
|
|
|
коды ВОРЛ резервируются, при необходимости, для исключительного использования санитарными воздушными судами, выполняющими полеты в районах вооруженного конфликта. Коды ВОРЛ распределяются ИКАО через ее региональное бюро при взаимодействии с заинтересованными государствами и должны присваиваться воздушным судам для использования в пределах района конфликта.
Если после установки экипажем воздушного судна на бортовом приемоответчике кода вторичного обзорного радиолокатора на экране средств наблюдения наблюдается код, отличный от заданного, экипажу дается указание повторно установить заданный код и подтвердить правильность его установки.
Если принятые ранее меры не принесли ожидаемого результата, экипажу воздушного судна дается указание прекратить работу бортового приемоответчика в режиме "А". Информация об ограничении работы приемоответчика передается принимающему органу ОВД по направлению полета.
При обслуживании воздушного движения в воздушном пространстве Российской Федерации основным режимом вторичной радиолокации является международный режим работы системы вторичной радиолокации, работающей в режиме "RBS". В случае отсутствия на воздушном судне бортового ответчика, работающего в режиме "RBS", или если вторичный радиолокатор, обеспечивающий радиолокационной информацией орган ОВД, не работает в режиме "RBS", по указанию органа ОВД обслуживание воздушного движения осуществляется с использованием отечественного режима работы системы вторичной радиолокации - режима "УВД".
|
|
|
Воздушные суда, оборудованные приемоответчиками режима S или передатчиками АЗН-В и имеющие возможность опознавания воздушного судна, передают опознавательные индексы воздушных судов в соответствии с опознавательным индексом, указанным в поле 7 плана полета, или, когда план полета не представлен - передают регистрационные знаки воздушных судов.
Во всех случаях, когда отображаемый на индикаторе воздушной обстановки опознавательный индекс воздушного судна, переданный с борта воздушного судна, оснащенного оборудованием, работающим в режиме S или передатчиками АЗН-В, отличается от ожидаемого индекса данного воздушного судна, орган ОВД предлагает экипажу подтвердить и при необходимости повторно ввести правильный опознавательный индекс воздушного судна.
|
|
|
Если после подтверждения экипажем правильности установки опознавательного индекса воздушного судна несоответствие по-прежнему сохраняется, орган ОВД принимает следующие меры:
а) информирует экипаж о сохраняющемся несоответствии;
б) по возможности исправляет формуляр, отображающий опознавательный индекс воздушного судна на индикаторе воздушной обстановки;
в) уведомляет следующий орган ОВД, использующий режим S или средства АЗН-В, об ошибке в опознавательном индексе воздушного судна, переданном с борта воздушного судна.
Информация, отображаемая на индикаторе воздушной обстановки, может быть использована для предоставления опознанным воздушным судам:
а) информации о любых наблюдаемых воздушных судах, которые следуют по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации с другими опознанными воздушными судами, а также предложений или рекомендаций в отношении действий по предотвращению столкновения;
б) информации о местоположении особых явлений погоды и, если это целесообразно, рекомендаций воздушным судам в отношении наилучших вариантов обхода любых таких районов с неблагоприятными погодными условиями;
в) информации, призванной помочь пилоту воздушного судна в выполнении его функций по самолетовождению.
Опознавание воздушных судов
Прежде чем принять какое-либо воздушное судно на обслуживание на основе системы наблюдения ОВД, орган ОВД осуществляет его опознавание, о чем информирует экипаж воздушного судна. После этого опознавание сохраняется до прекращения обслуживания на основе системы наблюдения.
В случае последующей потери опознавания орган ОВД должен проинформировать об этом экипаж воздушного судна.
При использовании первичного обзорного радиолокатора опознавание воздушного судна осуществляется одним из следующих способов:
а) путем установления взаимосвязи между конкретным радиолокационным отображением местоположения и воздушным судном, которое сообщает о своем местоположении над точкой, отображенной на индикаторе воздушной обстановки, или о пеленге и расстоянии от этой точки, и путем установления факта совпадения линии пути конкретного радиолокационного отображения местоположения с траекторией полета или сообщаемым курсом воздушного судна;
б) путем установления взаимосвязи между наблюдаемым радиолокационным отображением местоположения и воздушным судном, в отношении которого известно, что оно только что вылетело, при условии, что опознавание устанавливается в пределах 2 км от конца используемой ВПП. Особое внимание следует уделять тому, чтобы не спутать его с воздушными судами, которые выполняют полет в зоне ожидания над аэродромом или пролетают над ним, либо с воздушными судами, вылетающими с соседних ВПП или выполняющими над ними уход на второй круг;
в) путем передачи опознавания;
г) путем определения, если этого требуют обстоятельства, курса воздушного судна и наблюдения в течение определенного периода времени за линией пути:
давая экипажу указание выполнить одно или несколько изменений курса в пределах 30° или более и устанавливая взаимосвязь между изменениями одного конкретного радиолокационного отображения местоположения и подтвержденным выполнением воздушным судном данных ему указаний или
устанавливая взаимосвязь между изменениями конкретного радиолокационного отображения местоположения и только что выполненными воздушным судном маневрами, о которых было доложено.
При использовании этих методов орган ОВД должен убедиться, что изменения не более чем одного радиолокационного отображения местоположения соответствуют перемещению воздушного судна.
При использовании вторичного обзорного радиолокатора опознавание воздушного судна осуществляется одним из следующих способов:
а) распознаванием позывного воздушного судна или дискретного кода вторичного обзорного радиолокатора, включая режим S в формуляре сопровождения;
б) передачей опознавания воздушного судна;
в) контролем выполнения указания об установлении конкретного кода вторичного обзорного радиолокатора;
г) контролем выполнения указания о включении режима приемоответчика в режиме "Опознавание".
Орган ОВД осуществляет проверку того, что установленный экипажем код соответствует коду, присвоенному данному воздушному судну. Дискретный код используется в качестве основы для опознавания только после проведения такой проверки.
При использовании АЗН-В опознавание воздушных судов осуществляется одним из следующих способов:
а) прямое распознавание опознавательного индекса воздушного судна в формуляре АЗН-В;
б) передача опознавания АЗН-В;
в) наблюдение за выполнением указания "Передать информацию АЗН-В в режиме опознавание".
Передача опознавания одним органом ОВД другому осуществляется только в том случае, когда воздушное судно находится в зоне действия средств наблюдения принимающего органа ОВД.
Передача опознавания осуществляется одним из следующих способов:
а) путем обозначения отображения местоположения с помощью автоматизированных средств при условии, что таким образом обозначается только одно отображение местоположения и не может возникнуть сомнение относительно правильности опознавания;
б) путем уведомления о дискретном коде вторичного обзорного радиолокатора;
в) путем уведомления о том, что воздушное судно, находящееся в зоне действия режима S вторичного обзорного радиолокатора, оборудовано устройством опознавания воздушных судов, работающим в режиме S вторичного обзорного радиолокатора;
г) путем уведомления о том, что воздушное судно, находящееся в зоне действия совместимого АЗН-В, оборудовано системой АЗН-В с функцией опознавания воздушных судов;
д) путем обозначения отображения местоположения посредством соотношения его с географическим местом и навигационным средством, точно указанными на обоих индикаторах воздушной обстановки, или посредством использования данных о пеленге и расстоянии от этого места или средства вместе с данными о линии пути наблюдаемого отображения местоположения, если маршрут воздушного судна не известен обоим органам ОВД;
е) где применимо путем выдачи указания передающим органом ОВД воздушному судну изменить код вторичного обзорного радиолокатора и путем наблюдения принимающим органом ОВД за этим изменением или
ж) путем выдачи передающим органом ОВД указания воздушному судну задействовать режим приемоответчика "Опознавание", передать сигнал "Опознавание" и путем наблюдения принимающим органом ОВД за исполнением.
При первоначальном выходе экипажа ВС на связь (после выполнения взлета или входа из неконтролируемого пространства) орган ОВД осуществляет радиолокационное опознавание отметки от ВС на индикаторе воздушной обстановки и сообщает экипажу, используя фразу «Опознаны». В дальнейшем при передаче УВД между смежными органами ОВД диспетчер УВД осуществляет процедуру передачи радиолокационного опознавания и, также сообщает об этом экипажу, используя фразу «Опознаны».
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 2564; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!