Дальномерный УВЧ радиомаяк, азимутально-дальномерная система РМА/РМД

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 32Следующая ⇒

3.3.7.1. Наземный всенаправленный азимутальный ОВЧ-радиомаяк предназначен для измерения азимута воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах ВС по воздушным трассам и в районе аэродрома. Наземный всенаправленный дальномерный УВЧ радиомаяк предназначен для измерения дальности воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах ВС по воздушным трассам и в районе аэродрома.

3.3.7.2. РМА, РМД и РМА/РМД должны быть размещены таким образом, чтобы максимально обеспечить решение навигационных задач на воздушной трассе или в районе аэродрома в соответствии с требованиями эксплуатационной документации.

3.3.7.3. Позиция размещения РМА, РМД (РМА/РМД) должна быть ровной или иметь уклон не более 0,04 на расстоянии до 300 м от радиомаяка.

3.3.7.4. Место установки РМА, РМД (РМА/РМД) должно находиться возможно дальше от воздушных проводных линий, высота которых относительно фазового центра антенны должна составлять угол не более 0,5°.

3.3.7.5. Здания, промышленные сооружения не должны находиться ближе 150 м от позиции установки радиомаяка и иметь угол места более 1,5° относительно горизонтальной плоскости.

3.3.7.6. Антенная система РМД должна быть расположена соосно над антенной системой РМА при использовании РМД совместно с РМА. Допускается разнесение антенных систем РМД и РМА на расстояние не более 30 м при использовании их для обеспечения полетов в районе аэродрома и не более 600 м при обеспечении полетов по воздушным трассам.

(НГЭА)

Аэродромная радиотехническая система ближней навигации

5.9.1. Максимальная дальность действия РСБН должна быть не менее 380 км.

5.9.2. РСБН должна обеспечивать среднеквадратичную ошибку измерения координат на борту ВС в пределах района аэродрома при измерении:

- дальности не более 0,5 км;

- азимута не более 0,5°.

5.9.3. В пределах района аэродрома РСБН должна обеспечивать непрерывность измерения текущих значений азимута и наклонной дальности с заданной погрешностью (см. п.5.9.1).

5.9.4. РСБН, используемую для обеспечения полетов в районе аэродрома, рекомендуется устанавливать на расстоянии не более 600 м от осевой линии ВПП и не далее 1200 м от центра ВПП.

При наличии двух и более ВПП установку РСБН рекомендуется производить относительно основной ВПП.

5.9.5. Управление работой РСБН, а также индикация ее состояния, должны осуществляться в дистанционном и местном режимах.

(ФАП)

Радиотехническая система ближней навигации

3.3.8.1. Радиотехническая система ближней навигации предназначена для определения азимута и дальности ВС на борту и на земле относительно места установки наземного радиомаяка РСБН.

3.3.8.2. Радиотехническая система ближней навигации должна быть размещена на ровной открытой площадке радиусом 500 метров, в соответствии с требованиями ЭД на РСБН. При размещении на позиции двух РСБН максимальное расстояние между радиомаяками не должно быть более 50 м.

3.3.8.3. Установка РСБН на искусственной насыпи или на холме с острой вершиной не допускается.

3.3.8.4. Углы закрытия с высоты 1,5 м местными предметами (здания, лес, мачты, башни и др.) не должны превышать 0,5° в секторах прохождения воздушных трасс.

(НГЭА)

Отдельная приводная радиостанция

5.4.1. Отдельная приводная радиостанция (ОПРС), предназначенная для привода на аэродром, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку, должна устанавливаться на продолжении оси ВПП на удалении от порога ВПП до 10 км.

Примечание. Допускается установка ОПРС в стороне от продолжения оси ВПП. При этом угол между предпосадочной прямой и продолжением оси ВПП не должен превышать 10°, а точка их пересечения должна находиться на удалении не менее 2000 м от порога ВПП.

5.4.2. Приводная радиостанция должна иметь характеристики излучения, которые при приеме ее сигналов типовым радиокомпасом, обеспечивают в пределах района аэродрома:

- получение значений курсовых углов приводной радиостанции с погрешностью не более ±5°;

- удовлетворительное прослушивание сигналов опознавания.

5.4.3. ОПРС должна иметь опознавательный сигнал, передаваемый кодом Морзе.

5.4.4. Характеристики радиоизлучения отдельной приводной радиостанции должны соответствовать классам А2А и А3Е без разрыва несущей. Допускается радиоизлучение класса А1А. При этом должен быть обеспечен автоматический режим передачи сигнала опознавания.

5.4.5. Управление работой радиостанции, а также индикация ее состояния, должны осуществляться в дистанционном и местном режимах.

5.4.6. Автоматическая система контроля приводной радиостанции должна за время не более 2с отключать работающий комплект аппаратуры и включать резервный, а также выдавать аварийную сигнализацию:

- при снижении тока в антенном контуре более чем на 40%;

- при уменьшении глубины модуляции более чем на 50%;

- при прекращении подачи сигнала опознавания.

(ФАП)

Приводная радиостанция

3.3.9.1. Приводная радиостанция предназначена для обозначения контрольного пункта на трассе (маршруте полета), привода ВС в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления полета ВС вдоль оси ВПП.

3.3.9.2. В зависимости от места установки ПРС подразделяются на отдельные и аэродромные и устанавливаются как в районе аэродрома, так и вне его. Внеаэродромные ОПРС размещаются в радионавигационных (контрольных) точках.

3.3.9.3. Аэродромные ПРС подразделяются на дальнюю и ближнюю ПРС, входят в состав оборудования системы посадки и устанавливаются на продолжении оси ВПП.

Примечание: дальняя ПРС должны обеспечивать работу в микрофонном режиме.

3.3.9.4. Расстояния от места установки ПРС до различных сооружений и местных предметов должны соответствовать требованиям проектной и эксплуатационной документации.

(НГЭА)

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 1210; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 91011 12 13 14 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!