Измерение расхода топлива расходомером поршневого типа
Основу расходомера топлива поршневого типа (рис. 29-8) составляет двухобъемный поршень с полостями А и Б, электромагнитные клапаны ЭМК1 ¸ ЭМК4, переключатель П1 и электронный блок счета ходов поршня (показан в левой части рисунка 29-8).
Расходомер устанавливается в топливную магистраль между топливным насосом и карбюратором. Он работает следующим образом. При нахождении переключателя П1в левом положении (как показано на рис. 29-8) ток от источника питания ИПпоступает на электромагнитные клапаны ЭМК2 и ЭМК3, удерживая их в открытом состоянии. При этом электромагнитные клапаны ЭМК1 и ЭМК4 обесточены и находятся в нормально закрытом состоянии.
Топливо поступает в расходомер под давлением, создаваемым топливным насосом и через открытый клапан ЭМК3 начинает заполнять полость В. Поршень под давлением топлива начинает перемещаться влево, вытесняя топливо из полости А, через открытый электромагнитный клапан ЭМК2 в карбюратор. Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока поршень не вытеснит все топливо из полости А,а его шток не переключит контакты К1 и К2 переключателя П1 в левое положение. В левом положении контакт К2 разомкнется и обесточит электромагнитные клапаны ЭМК2 и ЭМК3, а контакт К1 замкнется соединив источник питания ИП с электромагнитными клапанами ЭМК1 и ЭМК4.
Рис. 29-8. Функциональная схема расходомера топлива поршневого типа
При этом электромагнитные клапаны ЭМК2 и ЭМК3 закроются и движение топлива через них прекратиться, а электромагнитные клапаны ЭМК1 и ЭМК4 откроются и топливо от топливного насосе начнет заполнять полость Аперемещая поршень вправо.
|
|
|
Двигаясь вправо поршень выталкивает находящееся в полости В топливо через открытый электромагнитный клапан ЭМК4 в карбюратор. Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока поршень не вытеснит все топливо из полости В,а его шток не переключит контакты К1 и К2 переключателя П1 в правое положение и процесс повторится.
Таким образом поршень расходомера будет циклически перекачивать топливо из полостей А и Б в карбюратор двигателя.
Для определения количества израсходованного двигателем топлива необходимо знать объем полостей А и Б, а также количество ходов, сделанных поршнем в единицу времени, либо общее количество ходов на участке пройденного автомобилем пути. В первом случае определяется мгновенный расход топлива, а во втором – путевой. Расходомер позволяет решить и первую и вторую задачи. Переключение режимов работы расходомера осуществляется переключателем П2.
Измерение мгновенного расхода топлива. Для измерения мгновенного расхода топлива расходомер считает количество ходов, сделанных поршнем в единицу времени (за 10 секунд). Переключатель П2 находится в положении, показанном на рис. 29-8. Чтобы определить количество полных ходов поршня достаточно посчитать количество переключений переключателя П1. Для этого к цепи питания электромагнитных клапанов ЭМК1 и ЭМК4 подключен формирователь импульсовФИ. При каждом включении электромагнитных клапанов ЭМК1 и ЭМК4 на выходе формирователя ФИвырабатывается один стандартный электрический импульс. При работе расходомера эти стандартные импульсы от формирователя ФИ поступают на вход Блогического устройства ЛУ работающего по принципу «2-И».
|
|
|
Параллельно с ними на вход А логического устройства ЛУ поступают импульсы от электронного секундомера, выполненного на базе кварцевого генератора опорных частот ГОЧ и пяти делительных декад ДД1 ¸ ДД5. При работе генератора с частотой 10000 Гц длительность импульса на входе А(после пяти делительных декад) составляет 10 секунд.
Таким образом счетные декады СчД1 ¸ СчД3 считают количество полных ходов поршня расходомера за время, равное 10 секундам. После 10 секундного счета следует 10 секундная пауза, в течение которой счетные декады отображают результат счета. После этого устройство управления сбросом УУС обнуляет счетные декады, и начинается новый цикл измерения мгновенного расхода топлива.
|
|
|
Измерение путевого расхода топлива. Для измерения путевого расхода топлива переключатель П2 переводят в правое положение, при котором его контакты К3и К4 размыкаются, а контакт К5 замыкается. В этом режиме счетные декады будут непрерывно считать общее количество ходов поршня на отрезке пути пройденном автомобилем, поскольку при замкнутом контакте К5импульсы от формирователя ФИ будут поступать на оба входа А и Б логического устройства ЛУ и условие «2-И» будет выполняться всегда. При этом общее количество топлива делят на пройденный автомобилем путь.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 448; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!