Путевые точки и изменение курса

Стр 1 из 2Следующая ⇒

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ Федеральное государственное образовательное учреждение высшего образования «Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет» (ФГОУ ВО «ДАЛЬРЫБВТУЗ») Карпушин И.С., Спивак О.В. «ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДА» по дисциплине «НАВИГАЦИЯ И ЛОЦИЯ» Методические указания для выполнения практических и организации самостоятельной работы для студентов и курсантов всех форм обучения специальности 26.05.05 «Судовождение» Владивосток 2017

ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Цели и задачи курсового проекта

Цель курсового проекта-выработка глубоких знаний и практических навыков по выбору оптимального, экономически выгодного маршрута перехода и обеспечение безопасного плавания на этом переходе.

Задача курсового проекта- проработка маршрута перехода из разных портов и мест якорных стоянок до пунктов назначения и промысловых районов.

Проработка маршрута заключается в сборе, обобщении и анализе картографического и описательного материалов, наставлений, рекомендаций для плавания и прочих сведений по районам перехода, с целью обеспечения безопасности плавания, выборе оптимального пути, навигационных расчётов на переход, предварительной подготовке исходных данных для наиболее сложных в навигационном отношении участков перехода.

Ценность планирования переходов морских судов в безопасности мореплавания, предотвращении загрязнения и снижении общей аварийности мирового судоходства. Резолюция ИМО А.285(VIII) систематизировала принципы несения навигационной вахты, в том числе и подготовку переходов. Международной палатой судоходства издано «Руководство по операциям на мостике» (Bridge Procedures Guide). Международным морским институтом ИМО подготовлено издание «Руководство по вахте на мостике» (Bridge Team Management). Эти издания систематизировали основные принципы планирования перехода морского судна. В то же время основная ответственность за планирование переходов лежит на соответствующих службах судоходных компаний и капитанах судов.

Требования и компетенции, в соответствии с Кодексом ПДНВ изд.2011года.

(Таблица А-II/1):

1.Планирование и осуществление перехода и определение места положения:

-умение определять местоположения судна с помощью береговых ориентиров; средств навигационного ограждения, включая маяки, знаки и буи.

-глубокое знание и умение пользоваться навигационными картами и пособиями, такими как лоции, таблицы приливов, извещения мореплавателям, навигационные предупреждения, передаваемые по радио, и информация о путях движения судов.

-способность определить местоположение судна с использованием радионавигационных средств.

2.Несение безопасной ходовой навигационной вахты.

-глубокое знание содержания, применения и целей Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года с поправками.

-глубокое знание основных принципов несения ходовой навигационной вахты.

-использование путей движения в соответствии Общими положениями об установлении путей движения судов.

3.Использование радиолокатора и САРП для обеспечения безопасности плавания.

4.Использование ЭКНИС для обеспечения безопасности плавания.

5.Маневрирование судна. Знания:

-влияния водоизмещения, осадки, дифферента, скорости и запаса воды под килем на диаметр циркуляции и тормозной путь.

-влияния ветра и течения на управление судном.

-влияния эффекта проседания, влияния мелководья и т.п.

-надлежащих процедур постановки на якорь и швартовки.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

Основная литература:

2. Кодекс ПДНВ изд. 2011г.

1.Резолюция А.893(21), Резолюция ИМО А.285(VIII)

Руководство по планированию рейса

3. «Руководство по операциям на мостике» (Bridge Procedures Guide).

4. «Руководство по вахте на мостике» (Bridge Team Management)

Дополнительная литература:

1. Модельного курса ИМО 7.03 «Вахтенный помощник капитана» (Officer In Charge Of A Navigational Watch. Model course 7.03);

2. Модельного курса ИМО 7.01 «Капитан и старший помощник капитана» (Master And Chief Mate. Model course 7.01);

3. ФГОС ВО для направления подготовки специалиста по направлению подготовки 26.05.05. «Судовождение», утверждённого приказом Министерства образования и науки РФ от 24.12.2010г. №2056

4. Основы морского судовождения: учебник для вузов /Ермолаев Г.Г., Зотеев Е.С.: Транспорт 1988.-272с.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА «ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДА»

Курсовой проект должен содержать обязательные разделы:

Введение.

Часть1. Рейсовое задание.

Часть2. Расчет минимально допустимой глубины.

Часть3. Прокладывание маршрута.

Часть4. Заполнение Бланка перехода:

- путевые точки и изменение курса;

- ограждение опасностей и запретных районов;

- расчет полных и малых вод в портах, используя таблицы

приливов и отливов.

- точки возврата, докладов и описание запретных районов.

- используемые карты, лоции и пособия.

Часть5. Гидрометеорологическое и навигационное описание района

перехода.

Часть6.Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач (позывной, часы работы, частота)

Заключение.

Приложение (план перехода, или отдельно проработанный участок перехода, отображенный на кальке).

Общие правила при планировании перехода

Часть 3 «Руководства по вахте на мостике» международного морского института полностью посвящена планированию перехода.

Планирование перехода необходимо, чтобы исключить ошибки, которые могут иметь катастрофические последствия. При сравнении фактического пути судна с планируемым, можно проводить любые, необходимые корректировки курса.

На большинстве морских судов капитан обычно поручает первоначальную ответственность за подготовку плана перехода помощнику, в заведовании которого находится навигационное оборудование и пособия (на Российских судах – 3 помощник капитана).

План перехода должен быть проработан всеми судоводителями и подписан ими. После этого план перехода является руководством для вахты на мостике, и должен включать в себя переход от причала порта отхода до причала порта прихода. В течение рейса план можно корректировать при необходимости, например при смене порта захода, либо после консультаций с властями порта захода и т.д. Для рыболовных судов план перехода обычно готовится до района промысла, при переходе в другой район лова, и для перехода в порт после окончания промысла.

В отношении безопасности мореплавания, рекомендуется составлять план перехода для каждого рейса. Конкретные формы рейсовых планов перехода каждая судоходная компания разрабатывает самостоятельно, принимая за основу рекомендации морского института ИМО и международной палаты судоходства. Стандарты планов переходов включаются в документацию СУБ компании и являются обязательными для исполнения всеми судоводителями. Согласно ISM-code компания обязана регулярно проводить навигационные анализы работы судоводителей в рейсе, в том числе и выполнение планов переходов. Практика мирового судоходства возложила эту обязанность на суперинтендантов и/или назначенных лиц компаний, в российской практике – капитаны-наставники служб безопасности мореплавания, а где их нет назначенные лица.

Планы переходов составляются в дополнение к предварительной прокладке на электронных или бумажных носителях.

Составление плана перехода

Заголовок.

Все графы и таблицы плана перехода заполняются карандашом на русском языке, с использованием общепринятых сокращений ясным и разборчивым почерком либо печатными буквами. Исправления не допускаются. Там, где нет записей, делается прочерк. Все данные для заполнения заголовка приведены в задании. Если в задании не указана дата, ставить дату на момент выполнения работы.

Ниже приводится образец заполнения заголовка плана:

Passage plan

M/v Ишим	Call sign EWSA	Date 01 октября 2016 года
Voyager RA-1833	From Иокогамы	To Ванино
Displacement 19 512 т	Maximum Draft 9,6 м	Speed 15,3 узла

Минимально допустимая глубина.

Приливы рассчитываются на дату, указанную в заголовке по таблицам приливов любого года на место (точку) отхода, место прихода и районы, где по условиям плавания возможно наличие малых глубин.

Минимально допустимая глубина рассчитывается по следующим правилам. К максимальной осадке своего судна прибавляются все рассчитанные поправки. Поправка запаса воды под килём (Under keel clearance) выбирается самостоятельно, с учётом того, что навигационный запас глубины под килем судна должен быть не менее 0,3 метра при слабых и 0,4 метра при плотных грунтах дна. В обычной практике превышение максимальной осадки для безопасного плавания около 20%. Это касается большинства типов судов, но бывают и значительные отклонения.

Minimum sufficient depth			Tides info
Maximum draft(максимальная осадка)	d _max	9,6	HW1		HW2		LW1		LW2
Fresh water allowance(поправка за солёность)	Δd _fw	0,2	T	H	T	H	T	H	T	H
Shallow water squat(поправка за мелководье) )	Δd _sq	0,5	0800	4,1	1903	4,2	0121	1,3	1330	2,6
Draft increasing in depend of list(поправка за крен)	Δd _list	0,5	0407	1,4	1012	0,2	1723	1,1	2356	0,5
Draft increasing in depend of waves(поправка за волнение)	Δd_wave	0,4
Under keel clearance(под килем)	Δd _ukc	0,8
Minimum sufficient depth(минимальная глубина)	d _min	12,0

Для расчёта поправок максимальной осадки (указывать обязательно в метрах до десятых долей) применимы следующие формулы.

1. Солёность воды

Осадка судна, в зависимости от изменения плотности воды рассчитывается по формуле:

∆d =	ρ₁– ρ₂		D
∆d =	ρ₂		100q

Где: ρ₁–Стандартная плотность воды = 1.025 т/м³;

ρ₂–Плотность воды, т/м³;

D –Водоизмещение судна;

q –Число тонн на 1 см осадки;

В таблице приведены поправки осадки (в долях осадки) в зависимости от солёности воды:

Плотность воды, кг/см³	1025	1020	1015	1010	1005	1000
Солёность воды, ‰	32	26	20	15	8	0
Поправка в долях осадки	0,000d	0,004d	0,008d	0,012d	0,016d	0,020d

Для целей задания, принимать для расчета поправки плотность пресной воды, даже если такого места на переходе нет.

2. Волнение

По причине качки судна, увеличивается максимальная осадка судна, поправки приведены ниже в таблицах:

Длина судна, м.	Высота ветровой волны, м.
Длина судна, м.	1	2	3	4
75	0,2	0,7	1,2	2,0
100	0,2	0,6	1,1	1,7
150	0,1	0,4	0,8	1,3
200	0,1	0,3	0,7	1,1
250	÷	0,3	0,6	1,0
300	÷	0,2	0,5	0,8

3. Крен

В обычной практике суда разных типов под действием руля кренятся на повороте, что увеличивает осадку. Среднее значение крена 2-3º. Рассчитывать можно по формулам:

∆d = B/2sinΘ или ∆d = 0,008B Θ;

где, В - ширина судна, м;

Θ - угол крена, градусы.

4. Мелководье

Плавание судов на мелководье и в узкостях связано с воздействием на ходовые качества судов близкого дна и стенок каналов. При движении в узких каналах рекомендуется двигаться по оси канала, либо вблизи её со скоростью менее критической, которая рассчитывается по формуле:

V ≤ 0.6 √gH

ИМО рекомендует следующие понятия глубин:

ü Очень малая вода – H/d < 1,2;

ü Малая вода – H/d < 1,5;

ü Средние глубины – H/d = (1,5 – 3);

ü Глубокая вода – H/d = (3 – 6);

ü Очень глубокая вода – H/d > 6;

Глубину, на которой влияние мелководья не сказывается, можно также определить по формуле:

H >4√Вd или → H >0,35V²

где, В – ширина судна;

d– осадка судна;

V– скорость судна;

Увеличение осадки судна кормой на ходу при глубине Н= 1,4 d можно вычислить более точно по эмпирической формуле

∆d_к =kV².

где ∆d_k — увеличение осадки судна кормой, См;
V— скорость судна, уз.

k — коэффициент, зависящий от отношения L/B. (приведён ниже в таблице для различных значений L/B).

L/B	5	6	7	8	9	10
k	0,8	0,7	0,62	0,55	0,48	0,41

После расчёта минимально допустимой глубины, на карте простым карандашом с последующей заштриховкой выделяется безопасная изобата. В приведённом примере 12.0 метра. Таким же образом заштриховываются запретные и опасные районы.

1. Опасные и непроходимые районы

2. После расчёта минимально допустимой глубины, на карте простым карандашом с последующей заштриховкой выделяется безопасная изобата. В приведённом примере 12.0 метра рис.1. Таким же образом заштриховываются запретные и опасные районы.

Рис.1 Опасные и непроходимые районы

Прокладывание маршрута.

Путь судна прокладывается, как компромисс между наилучшим использованием глубокой воды, расстоянием от опасностей и экономической целесообразностью. Главное условие – маршрут должен пролегать как можно дальше от опасностей, и в то же время быть кратчайшим, с наименьшим количеством поворотных точек. При выборе маршрута необходимо учитывать следующее:

§ Если есть возможность, лучше проложить курс за пределами территориальных вод;

§ Следует избегать двигаться вдоль берега на небольшом расстоянии (меньше 5 миль, так как обычно это коридор для движения малых судов прибрежного плавания);

§ В зонах разделения, или на маршрутах интенсивного судоходства двигаться против движения не рекомендуется;

§ Если двигаться надо между опасностями, выбирается маршрут по середине, или ближе к той границе, которая менее опасна по возможным последствиям (например: ближе к запретному для плавания району учебных стрельб, чем к мелководью);

§ В районах постоянных течений лучше двигаться по течению, чем против.

§ Морские контрольные пункты проходить обязательно, на расстоянии не менее приведенного в приложении 1 радиуса.

Рис.2 Прокладка маршрута на карте.

В приведённом выше примере рис.2 маршрут проложен в обход запретного для плавания района RQ-7, хотя глубины позволяют пройти вдоль берега, ниже его. Подобный маршрут, в обход района будет безопаснее, хотя и длиннее, так как двигаться вдоль берега на малом расстоянии не рекомендуется.

Данные по каждому отрезку проложенного маршрута заносятся в таблицу, причём координаты относятся к начальной точке (way point No) отрезка пути (Track line), а таблица (Wheel-over positions) предназначена для поворота на новый курс, либо для изменения хода судна, либо для перехода на новую карту.

Track line								Wheel-over positions
№	Latitude	Longitude	Co	Dist	Speed	UKC	DTG	Name mark	D/BR
01	34º40,0'N	137º10,0'E	334,0º	1,3	4,5	3,4	136,2	Lt. Tatsuma	253,4º
02	34º41.9'N	137º09.2'E	271,5º	5,4	15,3	4,0	131,8	Lt. Tatsuma	150.5º
03	34º42.3'N	137º02.7'E	189,3º	4,3	15,3	5,1	126,4	Kami Shima	2.7 m

Сокращения принятые в таблицах плана перехода:

WPT – way point No,	PI – parallel index
UKC – under keel clearance	Auto – manual(M) or automatic(A) steering
Co - course	OOW – officer on watch
DTG – Distance to go (total n.m)	V – visual
BRG – bearing; D/BR – distance or bearing	R - radar

Путевые точки и изменение курса

Путевые точки (waypoint) нумеруются по порядку, начиная с точки начала маршрута двумя цифрами (02 или 14). Первая точка маршрута всегда 01. Путевые точки ставят в местах смены курса, либо скорости, либо при переходе с карты на карту. Причём при переходе на новую карту курс (скорость) могут оставаться прежними.

При смене курса необходимо учитывать циркуляцию и маневренные характеристики судна. Поэтому на карте дополнительно отмечают точки, где должна быть дана команда рулевому о начале поворота на новый курс. Чтобы быстро определить точку начала поворота на новый курс используют пеленга (рис.3,3-а), расстояния(рис.4,4-а) или параллельные индексы (PI)(рис.5,5-а) до навигационных ориентиров видимых визуально или по РЛС. Пеленга навигационных ориентиров выбирают ближе к траверзу, дистанцию – ближе к ДП судна, PI выставляют под прямым углом к курсу судна, либо близким к перпендикуляру. Спутниковую навигационную систему (СНС) можно использовать для поворота только в том случае, если навигационные ориентиры не видны по РЛС или визуально. Данные заносятся в таблицу Wheel-over positions. Команда рулевому на поворот дается в момент, когда навигационный параметр коснется ориентира. Для WPTприпереходе на новую карту, обязательно вносить в таблицу название ориентира, пеленг и дистанцию до него. В остальных случаях – название ориентира и пеленг, либо дистанцию (для PI только дистанцию).

Рис.3 Поворот на новый курс с использованием пеленга

Рис.3-а. Вид на экране РЛС

Рис.4 Смена курса с использованием дистанции

Рис.4-а Вид на экране РЛС

PI=4.74 m

Рис.5 Поворот на новый курс с использованием PI

Рис.5-а Вид на экране РЛС

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 311; Мы поможем в написании вашей работы!
Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!