ОХЛАЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Тяговый двигатель - само вентилируемая машина. Вместе с задней нажимной шайбой отлит вентилятор, который при вращении якоря выбрасывает воздух наружу через выходные отверстия в остове (5). Воздух для охлаждения поступает через жалюзи в камеры с сетками (фильтры), установленными на чердаке. В фильтрах он очищается от пыли и грязи, а также влаги, а затем поступает по патрубкам к "гармошкам". Внутри он проходит двумя путями:
1) через вентиляционные отверстия в нажимном конусе, втулки коллектора, сердечника якоря и задней нажимной шайбы;
2) по поверхностям коллектора, щеткодержателей, якоря и катушек полюсов.
СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Тяговый двигатель имеет сериесное возбуждение, то есть обмотка якоря соединена последовательно с обмоткой возбуждения, а поэтому можно было бы ограничиться двумя выводными концами. Однако двигатель имеет 4 вывода - дополнительно 2 вывода необходимы для реверсирования обмоток возбуждения. Я1, Я2- выводы, между которыми помещаются обмотки якоря и добавочных полюсов.
С1- С2- выводы, между которыми помещаются обмотки главных полюсов.
 |
ПУТЬ ТОКА ПО ДВИГАТЕЛЮ
Напряжение кабелем Я1 из вводной коробки подводится к двум плюсовым щёткам, далее через коллектор, обмотку якоря на минусовые щётки, через перемычку на добавочные полюса и кабелем Я2 возвращается на вводную коробку. Далее кабелем (из вводной коробки) С1 подходит к обмоткам главных полюсов. Пройдя их кабелем С2 вновь приходит в вводную коробку.
|
|
|
ПОЛЯРНОСТЬ ДОБАВОЧНЫХ ПОЛЮСОВ
Полярность добавочных полюсов определяется по вращению якоря. Впереди главного полюса будет добавочный той же полярности. При изменении вращения якоря меняется полярность главных полюсов, а полярность добавочных полюсов остается прежней.
РЕВЕРСИРОВАНИЕ
Для изменения направления вращения якоря меняем направление тока в обмотке возбуждения. Это достигается реверсом. Если изменять направление тока одновременно в обмотке якоря и в обмотке возбуждения, то направление вращения якоря не изменится.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЯКОРЯ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Uдв=Едв+I·R; Едв=Ф·n·См.
Uдв=Ф· n·См+I·R;
Из формулы видно, чточастота вращения якоря двигателя зависит от подводимого на его зажимы напряжения и от магнитного потока. Так же зависит от внутреннего падения напряжения двигателя, но им пренебрегают, так как оно незначительно, в связи с малым сопротивлением двигателя (≈ 0,2 Ом).
При запуске двигателя его ЭДС равна нулю, а потому через двигатель может пойти большой ток, который вызовет его порчу. Чтобы этого, не случилось, последовательно с двигателемвключают пусковые резисторы, такой величины, чтобы пусковой ток не превышал 1,5 номинальной величины.
|
|
|
В дальнейшем, когда якорь будет вращаться, будет возникать ЭДС, которая ограничивает ток, и пуско-тормозные резисторы в этом случае постепенно выводятся. А при достижении номинальной частоты вращения выводятся полностью.
Падение напряжение тягового двигателя при пуске будет равно примерно 45 В.. А когда пуско-тормозные резисторы будут выведены полностью, то падение напряжения на двигателе увеличивается до 750 В, а, следовательно, увеличивается и скорость.
Дальнейшее увеличение частоты вращения якоря двигателя получаем за счет изменения магнитного потока, причем при уменьшении магнитного потока частота вращения возрастает. Увеличение частоты вращения якоря двигателя производится следующим образом: при уменьшении тока вобмотке возбуждения уменьшается магнитный поток, а при уменьшении магнитного потока уменьшается противо-ЭДС, наведенная в якоре, а таккак ЭДС двигателя уменьшается, то увеличивается ток, проходящий через якорь, а, следовательно, увеличивается вращающий момент двигателя. Таким образом, при небольшом уменьшении магнитного потока в обмотке возбуждения, ток в якоре резко возрастает, а, следовательно, будет возрастать и вращающий момент. Этот способ увеличения частоты вращения якоря двигателя достигается путем ослабления поля. На ЭР-2Т имеется 6 ступеней ослабления поля.
|
|
|
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
Согласно принципа работы двигателя и генератора можно установить, что электрическая машина может работать как в качестве генератора, так и в качестве двигателя. Если к электрической машине подвести электроэнергию из сети, то она будет работать как двигатель. Если, наоборот, вращать якорь электрической машины (в данном случае кол.парой), то электрическая машина будетработать как генератор, который стремится затормозить вал первичного двигателя (кол.пары), то есть создает тормозящий момент противоположный вращающему усилиюколесной пары, который зависит от тока, отдаваемого генератором и магнитного потока.
Мтор= I·Ф·Cм
Когда силы движущегося поезда обеспечивают вращение якорей двигателя с такой скоростью, что суммарная ЭДС двигателей становится выше напряжения контактной сети, тогда при данном генераторном режиме получаем рекуперативное торможение с отдачей электрической энергии в контактную сеть.
|
|
|
При электрическом торможении на низких скоростях, когда двигатели по-прежнему работают в генераторном режиме, а эдс не могут создать больше напряжения контактной сети, то приходится отключать эти машины от контактной сети и подключать их на пускотормозные резисторы. При этом, вырабатываемая электрическая энергия бесполезно расходуется на нагрев пускотормозных резисторов и носит название реостатного торможения.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 541; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!