Стремление к совершенству,инициативность
Качество и безопасность
Традиции и корпоративная культура
Социальная ответственность
Компетентность и эффективность
Основные принципы реализации политики в области качества
· Совершенствование системы менеджмента качества в соответствии с требованиями стандартов ISO 9001:2008 и ГОСТ ISO 9001–2011.
· Лидерство руководства, работа в команде, нацеленность на общий результат и постоянное улучшение деятельности структурных подразделений компании.
· Четкое распределение ответственности, полномочий и эффективное взаимодействие сотрудников.
· Ориентация на долговременный успех, сохранение достигнутых результатов и освоение новых сфер деятельности.
· Повышение качества услуг и бизнес-процессов компании на основе использования современных методов управления и научно-технических достижений.
· Улучшение и развитие системы менеджмента качества ОАО «ТД РЖД» с целью повышения ее результативности.
· Систематическое обучение персонала, привлечение каждого работника к участию в совершенствовании деятельности ОАО «ТД РЖД», мотивация персонала на улучшение результатов и повышение качества труда.
Организация функционирования сооружений и устройств жд транспорта: требования к устройствам водоснабжения, канализационным сооружениям. Восстановительные и пожарные поезда. Сигналы: подразделение по способу восприятия. Чем выражаются? Действия поездных бригадпри вынужденной остановке на перегоне.
|
|
|
Устройства водоснабжения и водообработки владельца инфраструктур и владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обеспечивать бесперебойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, поездов, железнодорожных станций, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности. (см. ПТЭ п.37)
Канализационные сооружения владельца инфраструктур и владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обеспечивать очистку сточных вод, образующихся в процессе деятельности на объектах железнодорожного транспорта. (см. ПТЭ п.37)
На ряде станций находятся в постоянной готовности разнообразные восстановительные средства, применяемые при ликвидации последствий крушений и аварий на участках дорог и размещаемые в большинстве случаев на территории локомотивных хозяйств.
В состав восстановительного поезда входят подъемные краны грузоподъемностью до 250 т, санитарный вагон, вагон-электростанция с прожекторной установкой, крытые вагоны и платформы с подъемно-транспортными машинами, оборудованием и запасом элементов верхнего строения пути.
В этих поездах предусмотрены штат постоянных работников во главе с начальником поезда и аварийно-полевые команды, комплектуемые из неосвобожденных работников — слесарей депо, работников пути и электромехаников. Восстановительные поезда стоят на таких путях, с которых они могут быть отправлены в любом направлении, примыкающем к станции, без каких-либо маневров.
|
|
|
Пожарные поезда имеют в своем составе цистерны, а также мощное насосное и противопожарное оборудование. Они предназначены для тушения пожаров на железных дорогах.
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры,диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
. Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов и дрезин, духовыми рожками, ручными свистками.
Действия поездных бригад при вынужденной остановке на перегоне
4.1. При вынужденной остановки поезда на перегоне и невозможности удержать поезд на месте на автотормозах, по сигналу машиниста (три длинных) поездная бригада обязана привести в действие имеющиеся в вагонах поезда ручные тормоза.
|
|
|
4.2. При неисправности поездной радиосвязи машинист обязан направить через помощника машиниста или поездную бригаду сообщение о случившемся дежурному по станции или поездному диспетчеру с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь.
4.3. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне проводник хвостового вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае подхода вслед идущего поезда принять меры к его остановке.
4.4 Решение об ограждении поезда при остановке на перегоне принимает машинист, руководствуясь п. 16.44.. ПТЭ и п.3..13 ИСИ, в случаях:
- затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста поезда;
- если поезд был отправлен при перерыве действий всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с уведомлением об отправлении за ним другого поезда.
|
|
|
Проводник хвостового вагона, ограждающий поезд, должен разбудить проводника отдыхающей смены, привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места укладки ближайшей к поезду петарды обратно к поезду на 20 м, и с правой стороны по ходу поезда с полевой стороны показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.
4.5. При вынужденной остановке поезда на двух путном или многопутном перегоне в следствии схода с рельсов, столкновения, развала груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия на смежном пути, машинист должен подавать сигнал обшей тревоги.
При этом, в случае остановки пассажирского поезда, ограждение должно производиться со стороны головного вагона помощником машиниста, а с хвоста - проводником хвостового вагона укладкой петард на расстояние 1000 м от головы и хвоста поезда. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/час, укладку петард необходимо производить:
- при скорости движения не более 140 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 на расстоянии 1200 м, на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0.010 на расстоянии 1300 м,
- при скорости движения не более 160 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006и круче, но не более 0,010 на расстоянии 1700 м;
- при скорости движения не более 200 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 на расстоянии 1800 м, на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на расстоянии 1900 м.
После укладки петард проводник должен отойти от места укладки ближайшей к поезду петарды обратно к поезду на 20 м и, находясь в междупутье, показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.
4.6. Если миновала надобность ограждения поезда, проводник, ограждающий хвост пассажирского поезда, по указанию машиниста (или через ЛНП) обязан снять ограждение, а после прибытия в вагон отпустить ручной тормоз (если нет других указаний).
При необходимости и в соответствии с п. 15.41 ПТЭ производился полное или сокращенное опробование тормозов
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 1794; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!