Миссия ОАО «ФПК» Политика в области качества. Ценности ОАО «ФПК». Принципы работы ОАО «ФПК»
БИЛЕТ 4
1. Колёсные пары: назначение. Знаки и клейма, наносимые на колесные пары. Элементы колесной пары, ось колесной пары, типы. Неисправности колесных пар.
Колесные пары предназначены для передвижения кузова вагона с тележками по рельсовой колее, направления движения, перевода поезда с одного пути на другой, для передачи нагрузок (веса) от кузова и тележки на рельсовую колею, восприятия (жестко) всех ударов от неровности пути (стыки, кривые участки пути).
При формировании колесных пар из новых элементов, а также при ремонте со сменой элементов на торце оси с правой стороны наносят соответствующие знаки и клейма (рис. 5.4).
Знаки и клейма, наносимые на торцы шейки правой стороны колесной пары (см.рис. 5.4): 1 — знак формирования; 2— клеймо ОТК; 3 — условный номер предприятия, сформировавшего колесную пару; 4— приемочные клейма ОАО «РЖД»; 5—дата формирования; 6 — клейма, относящиеся к изготовлению оси.
Правой стороной колесной пары и оси считается сторона, на торце которой выбиты знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси.
После опробования ступиц колес на сдвиг на торце оси с правой стороны колесной пары наносят знак опробования на сдвиг 6 (рис. 5.5) (две последовательно поставленные буквы ФФ), условный номер завода или ВКМ 4, дату опробования на сдвиг 3, приемочные клейма ОАО «РЖД» 7. Опробование на сдвиг производится при наличии у колесной пары признаков ослабления колес на осях.
|
|
|
На рис. 5.5; 1 — знак формирования; 2, 4, 8 — условные номера заводов или ВКМ; 3 — дата формирования (месяц, год); 5, 7— приемочные клейма ОАО «РЖД»; 6 — знак опробования на сдвиг (две буквы ФФ); 9 — дата освидетельствования; 10 — буквы РК и дата установки привода.
Таким образом, на торце правой стороны оси колесной пары наносятся знаки и клейма, относящиеся к:
• изготовлению оси;
• формированию колесной пары;
• опробованию на сдвиг.
На рис. 5.6: 1 — условный номер предприятия, производившего монтаж буксовых узлов и полное освидетельствование колесной пары; 2 — знак монтажа буксовых узлов; 3 — дата монтажа.
На торце с левой стороны оси колесной пары наносятся знаки и клейма (см.рис.5.6):
• при монтаже буксовых узлов на предприятиях, которые не производили формирование колесных пар;
• при полном освидетельствовании колесной пары (полное освидетельствование колесной пары производится при формировании колесных пар и ремонте со сменой элементов, при опробовании ступиц колес на сдвиг, при полной ревизии букс, после схода вагона с рельсов, крушений и аварий поездов и др.).
Элементы колёсной пары
Ось колесной пары
Вагонная ось – это элемент колесной пары, на котором укрепляются колеса
|
|
|
Шейки вагонных осей – выполняют цилиндрической формы для размещения на них подшипников.
Предподступичные части оси – это переходные зоны от шеек к подступичным частям. На предподступичных частях размещаются задние уплотнения буксовых узлов – лабиринтные кольца.
Подступичные части оси – на низ запрессовывают в холодном состоянии колеса.
Средняя часть оси – имеет конический переход от подступичных частей. Оси колесных пар вагонов, оборудованных дисковыми тормозами, а также оси, на которых смонтирован привод подвагонного генератора, имеют посадочные поверхности для установки тормозных дисков или деталей редуктора.
ТИпы
| Тип колесной пары | Тип оси | Диаметр колеса, мм | Тип торцевого крепления подшипника | Вид посадки подшипника | Применение |
| РУ1-957 | РУ1 | 950 | Гайка | Горячая | Вагоны построй-ки после 1963 г. |
| РУ1Ш-957 | РУ1Ш | 950 | Шайба | Горячая | Вагоны построй-ки с 1979 г. |
Неисправности колесных пар
Наиболее часто встречающиеся неисправности колесных пар – чрезмерный прокат и ползун.
Прокат – естественный износ поверхности катания колеса в результате взаимодействия его с колесом. При чрезмерном прокате гребень может повреждать или срезать болты рельсовых соединений. При скорости свыше 120 км.чнедопусти прокат более 5 мм. При скорости до 120 км.ч недопустим прокат более 7 мм
|
|
|
Ползун – (выбоина) поверхности катания колесной пары. Образуется в результате заклинивания колесных пар при неисправности автоматических тормозов. Колесные пары, зажатые тормозными колодками, не вращаются при движении поезда, скользят по рельсам, что приводит к истиранию металла на поверхности катания колеса в виде площадки.
Навар - (смещение металла на поверхности обода колеса высотой более допускаемой) до 0,5 мм допустим. ДО 2 мм лопускается при движении не более 100 ка.ч до блжайшейпто
Остроконечный накат гребня – образование на вершине гребня острой кромки.
Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм недопустим
Толщина гребня более 33 мм и менее 28 мм (до 140 км.ч) и неменее 30 мм (до 120 км.ч)
2. УПС: назначение, расположение датчиков, порядок тестирования, дейчствия проводника при сигнале «Пожар»
Системы противопожарной сигнализации предназначены для раннего автоматического обнаружения признаков пожара в помещениях пассажирских вагонов и оповещения служебного персонала с указанием адреса, где произошло тревожное событие.
|
|
|
Состоит из:
- центрального пульта управления, установленного в купе проводника;
‚ - 13 датчиков (12 дымовых и одного температурного).
Дымовые датчики установлены в верхней части каждого купе и внутри распределительного щита.
Порядок тестирования (УПС тесла)
Проверка работоспособности
Состояние покоя (эксплуатация) установки характеризуется свечением светодиода «Эксплуатация», передняя крышка прибора закрыта.
При проверке работоспособности установки необходимо открыть переднюю крышку прибора и нажать кнопку «Тест». При этом загораются светодиоды «Тест», «Пожар» и «Место пожара», все светодиоды загораются одновременно и светятся в течение 20 секунд, после чего сами гаснут; звуковая сигнализация звучит прерывисто, отключается кнопкой отключения звука. После проверки установки необходимо нажать кнопку «Тест» (светодиод «Тест» гаснет) и закрыть переднюю крышку прибора.
Действия при сигнале Пожар
Если сработает звуковой, прерывистый сигнал и замигают свето диоды "Пожар", то проводник обязан нажать кнопку "Выключение звукового сигнала", по схеме определить место сработавшего датчика и выяснить причину его срабатывания. Если сработал фактически, действуем по противопожарной инструкции, если ложно - вызываем ПЭМ. При неисправности сигнализации горит желтый светодиод "Неисправность общая" и непрерывно издается звуковой сигнал. Проводник обязан отключить звуковой сигнал и вызвать ПЭМ.
3. Условия провоза багажа в пассажирском вагоне. Перевозку багажа в « багажном купе». Особые условия перевозки багажа
Размер ручной клади по сумме трех измерений не должен превышать 180 см. За дополнительную плату разрешается перевозить в качестве ручной клади электронную, бытовую, видео- и аудио-технику, превышающую указанный размер, не более одного предмета на один билет (в том числе и в пригородных поездах). При этом независимо от массы вещей их оплата производится по тарифу багажа массой 30 кг и оформляется выдачей пассажиру квитанции «багаж на руках». В том случае, если пассажир желает «купить» дополнительное место для перевозки данной техники, дополнительная плата по багажному тарифу не взимается.
Обеспечение целостности и сохранности ручной клади является обязанностью пассажира.
Особые условия перевозки крупногабаритного багажа:
1. Вес одного места багажа не должен превышать 75 кг;
2. Крупногабаритный багаж должен беспрепятственно проходить и целиком размещаться в купе без повреждения вагона. Упаковка должна иметь приспособления, позволяющие переносить его при погрузке и выгрузке, обеспечивать сохранность на все время перевозки, исключать возможность причинения вреда перевозчику, багажу других пассажиров или иному имуществу;
3. В купейном вагоне одноэтажного поезда размеры одного места крупногабаритного багажа не должны превышать по высоте – 175 см, по ширине – 50 см, по глубине – 45 см; в купейном вагоне двухэтажного поезда размеры одного места багажа по сумме трех измерений не превышают 180 см.
В случае превышения габаритов, перевозка крупногабаритного багажа может быть осуществлена по согласованию с перевозчиком в соответствии с пунктами 200-205 Правил перевозок или по решению начальника поезда.
В вагонах КРИ погрузка крупногабаритного багажа осуществляется через нерабочий тамбур.
Купе для перевозки багажа – отдельное купе, предназначенное для перевозки багажа пассажиров, расположено в штабном вагоне пассажирского поезда. Пассажир при этом проезжает в составе на основании проездного документа и оформленного перевозочного документа на багаж.
В багажном купе нижние полки должны быть демонтированы. В купе находятся весы, которые имеют паспорт, рулетка, 2 штампа (багаж принят, багаж
выдан), чехлы на верхние полки, 2 огнетушителя, металлодетектор, газоанализатор, дополнительный навесной замок.
На одного пассажира может быть не более 3-х мест багажа, вес одного места не более 75 кг, при этом общий вес не должен превышать 200 кг. Размер каждого места по сумме трех измерений не должен превышать 180 см. Общий вес всего перевозимого багажа в купе не может превышать 600 кг ( 8 мест ).
Миссия ОАО «ФПК» Политика в области качества. Ценности ОАО «ФПК». Принципы работы ОАО «ФПК».
«Мы улучшаем качество жизни, делая вашу поездку максимально безопасной, доступной и комфортной»
Базовые ценности Компании
Клиентоориентированность
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 3084; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!