Учетвлиянияветравпрактическомсудовождении



 

Дляправильноговыполненияманевровсудоводителидолжнызнатьпредельные значения скорости ветра, позволяющие удерживать судно на курсе,безопасныйкурсовойуголветрадлядвижениясминимальнойскоростью,минимальнуюскоростьнациркуляции,обеспечивающуюуправляемостьвтечениевсегоманевра.

 

Приплаваниивморевеличинаугладрейфаиспользуетсяприрешенииряданавигационныхзадач.Припроводкесудовнавнутреннихводныхпутяхивузкостяхуголдрейфаоказываетнепосредственноевлияниенаширинуходовойполосы,занимаемойсудном(рис.1.6).

 

Рис.1.6. К определению ширины ходовой полосы

 

Значениешириныходовойполосыопределяется по выражению:

. (1.11)

 

Нарис.1.7представленазависимостьшириныходовойполосы,занимаемойт/хпр.1577вбалластеприразличныхскоростяхкажущегосяветра.

 Bх п
Рис.1.7. Зависимость ширины ходовой полосы т/х пр.1577 от скорости кажущегося ветра и скорости судна

 

Дляпрактическогоиспользованиярезультатырасчетовугладрейфа,шириныходовойполосыипотребногоуглаперекладкирулевыхоргановдляконкретногосуднаудобнопредставитьввидеграфическойзависимости(рис.1.8).

График позволяет дать качественную и количественную оценку ухудшения управляемости судна при снижении скорости движения. А также имеется возможность найти границу потери управляемости судна. В «Нормах управляемости речных и смешанного река-море судов» допустимое значение угла дрейфа и потребного угла перекладки рулевых органов не должны превышать 20 градусов, а для морских судов 15 градусов.

 

Рис.1.8. Зависимость угла дрейфа, ширины ходовой полосы и угла перекладки рулевого органа от скорости кажущегося ветра опасного направления

 

Усудов,уваливающихсяповетру,потереуправляемостипредшествуетмаксимальныйуголдрейфа,аусудов,приводящихсякветру,максимальныйуголперекладкирулевогооргана.Дляуваливающихсяповетрусудовопаснымиявляютсякурсовыеуглыкажущегосяветра40–80градусов,адляприводящихся120–150градусов.илискоростью.Изменениекурсапозволитуйтииззоныопасногонаправленияветра,аувеличениескоростиуменьшитзначениеугладрейфа.

Практическиенаблюденияпоказывают,чтосвязьмеждуугломдрейфаиперекладкойрулевогоорганаможноопределитьпоприближеннойформуле:

= 0,2 . (1.12)

Изданнойформулывидно,чтопри перекладке рулевого органана 5градусовуголдрейфаизменяетсяприблизительнона1градус.Приперекладкерулевогоорганаподветер(наприводящихсякветрусудах)абсолютноезначениеугладрейфауменьшается. Еслижесудноуваливаетсяповетруирулевойорганприходитсяперекладыватьнаветер,тозначениеугладрейфасоответственновозрастает.

Придвижениизаднимходомцентрдавлениягидродинамическихсилсмещаетсяближеккорме.Поэтомуубольшинствасудовсразвитойнадстройкойпридвижениизаднимходоммоментнаправленвсторонуветра,т.е.кормаэнергичноразворачиваетсянаветер,носоваячасть–подветер.

Если оборот выполняется против ветра (рис. 1.9, а), то выдвиг (продольное смещение судна) уменьшается, но акватория поворота увеличивается. При выполнении поворота по ветру (рис. 1.9, б) выдвиг увеличивается и резко растет потребная акватория.

 

Рис.1.9. Циркуляционное движение судна при ветре

 

Прибоковыхветрах(рис.1.9,в),еслиоборотвыполняется«наветер»,торазмерыакваториидлявыполненияманеврауменьшаются.Приобороте«подветер»потребнаяакваториябудетзначительнобольше.

Рассмотримособенностивыполненияповоротовнаприводящихсякветруиуваливающихсяповетрусудах.

 

 

При развороте на ветер маневр начинают на среднем ходу (рис.1.11, б). В точке начала поворота (положение 2) руль перекладывают на правый борт и постепенно увеличивают обороты до полного хода. Когда носовая часть судна пересечет линию ветра (положение 3), обороты сбрасывают и в дальнейшем, ложась на новый курс, стараются удержаться на ветре (положение 6).

 

 

1.4.3.Особенностиманеврированиядвухвинтовогосудна

Вусловияхветра

 

Вотличиеотодновинтовыхнадвухвинтовыхсудахимеетсявозможностьудерживатьсудновопределенномположениивусловияхветрадоопределенногозначенияскоростиветраприрежимеработыдвижителей«враздрай»иналичииносовогоПУ.

Таблица 1.1

Скорость ветра,


Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 143; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!