Деление железных дорог на категории по нормам проектирования
Основные тенденции развития железнодорожного транспорта и сети железных дорог России.
Железные дороги занимают огромное место в жизни России. Появившись в 1837 году, с первой линии Царское Село – Санкт-Пет ербург, железные дороги стали главным видом грузового и пассажирского транспорта.
В настоящее время Российские железные дороги, управляемые ОАО «РЖД», делятся на 17 дорог-филиалов, общей протяженностью 86,151 тысяч км
«РЖД» занимает исключительно важное положение в российской экономике. На железную дорогу приходится 80% грузовых перевозок и 40% пассажирских перевозок.
«РЖД» поставило перед собой такие задачи: создание инфраструктурных условий потенциальных точек роста, преодоление критического уровня износа основных фондов, ликвидация технического отставания в железнодорожной технике.
Выполнение этих трех задач позволит добиться четкой работы железных дорог и создаст условия для развития тех регионов, куда транспорт до сих пор еще не дошел.
ОАО «РЖД» выдвинуло крупную программу строительства железных дорог, вполне сопоставимую с самиыми крупными стройками за всю историю железных дорог в России. Некоторые магистрали, которые включены в план строительства, вполне могут считаться крупными магистралями, сопоставимыми по своему значению с Транссибом, БАМом, Турксибом
План уделяет большое внимание «распечатыванию» закрытых в транспортном отношении регионов, расшивке «узких» мест в транспортной инфраструктуре, разгрузке наиболее загруженных участков магистралей. Помимо развития железнодорожной сети вширь, это еще и план качественного улучшения логистики на железных дорогах.
|
|
|
Новшество, которого раньше не было, - это строительство скоростных магистралей для организации пассажирских перевозок.
2. Назначение проектов железных дорог. Стадии проектирования и содержание проектов на различных стадиях.
Проект железной дороги– это комплекс документов, содержащих описание, расчеты, чертежи и обоснование проектных решений по всем железнодорожным сооружениям и устройствам, предназначенных к постройке.
Согласно СНиП 11‑01‑95, изыскательские и проектные работы делятся на несколько этапов, называемых стадиями проектирования.
На начальной - предпроектной стадии, как правило, выполняется обоснование инвестиций в строительство - в соответствии с СП 11-101-2003«Порядок разработки, согласования, утверждения и состава обоснования инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений»
Результаты обоснования инвестиций служат основой для принятия решения
о технической возможности, экономической
|
|
|
и социальной целесообразности строительства дороги.
Для обоснования инвестиций, заказчик (инвестор) подаёт в органы исполнительной власти декларацию (ходатайство) о намерениях.
В декларации о намерениях заказчик формулируют цели инвестирования, определяют назначение, направление и мощность будущей дороги.
После утверждения этого документа заказчик может приступать к обоснованию инвестиций.
• В обоснование инвестиций входит решение следующих задач: изучение видов и размеров ожидаемых перевозок
• обоснование экономической целесообразности строительства будущей дороги
• определение основных технико-экономических параметров дороги
• определение сроков строительства дороги,
потребности в строительных материалах и др. ресурсах
• оценка воздействия дороги на природу
• оценка эффективности инвестиций - на основе прогнозируемых цен в расчётные сроки эксплуатации (2, 5, 10 лет и по возможности на перспективу 15 или 20 лет) с учётом возможных источников и условий финансирования строительства.
• На основе Обоснований инвестиций в строительство заказчик заключает с генеральным проектировщиком договор (контракт), регулирующий взаимные обязательства и ответственность сторон.
|
|
|
• Частью договора является задание на проектирование, которое разрабатывается заказчиком с участием генерального проектировщика. В задании указываются основные технические параметры дороги, сроки строительства и дальнейшая стадийность проектирования.
Состав проектных стадийпри двухстадийном проектировании
• Первая стадия проектирования (Проект) включает в себя: выбор категории дороги, её технических параметров, определение оптимального положения трассы по направлению, рекомендованному на предпроектной стадии;
• материалы по плану и продольному профилю дороги;
• проекты:
- земляного полотна и верхнего строения пути;
- мостов, труб и других искусственных сооружений;
- раздельных пунктов;
- устройств локомотивного и вагонного хозяйств;
- водоснабжения и канализации;
- устройств электро- и энергоснабжению дороги;
- устройств связи и СЦБ;
- служебных и жилых зданий;
• схему административного деления дороги и ее служб;
• мероприятия по охране труда и окружающей природной среды;
• мероприятия гражданской обороны и мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций;
сметная документация и эффективность инвестиций.
|
|
|
Во второй стадии проектирования (рабочей документации) по утверждённому проекту разрабатывают : рабочие чертежи,
• объектные и локальные сметные расчеты,
• ведомости объемов работ и потребности в материалах,
• сборники спецификации оборудования.
На основе стоимости строительства, установленной в ходе разработки сметной документации проекта (рабочего проекта), заказчик и подрядчик (строительно-монтажная организация) формируют договорную цену строительства, которая оформляется протоколом (ведомостью) соответствующей формы.
• Экономические изыскания новых железных дорог - выполняются на предпроектной стадии с целью: определить назначение и возможные варианты направления этих дорог, размеры грузовых и пассажирских перевозок на них на расчетные годы, а также установить экономические показатели работы будущей железнодорожной линии.
• Технические изыскания – выполняются на проектных стадиях с целью подробного изучения условий района прохождения будущей железной дороги (климата, топографии, геологии, гидрографии, гидрологии, сейсмологии) и выбора её положения на местности (с размещением всех железнодорожных сооружений и устройств дороги
3. Мощность железнодорожной линии и ее измерители..
Мощность железной дороги– способность дороги перевозить определенное количество грузов и пассажиров за единицу времени. Основные показатели мощности железных дорог – пропускная и провозная способности.
Пропускная способность– количество пар поездов на однопутной линии (или число поездов каждого из направлений на двухпутной линии), которое может быть либо должно быть пропущено по данной дороге в сутки.
Провозная способность – масса грузов, которую дорога может либо должна провезти за год в каждом направлении.
Возможная провозная способность дороги(количество груза, которое дорога может перевезти в конкретном направлении (при данном техническом оснащении)), т/год: 
где Qн(ср) – средняя масса нетто грузового поезда, т;
nгр – число грузовых поездов, которые дорога способна пропустить в данном направлении, поездов/сутки;
γ – коэффициент, учитывающий внутригодичную неравномерность перевозки грузов.
Деление железных дорог на категории по нормам проектирования
• Скоростные - для перевозки пассажиров со скоростью движения от 140 до 200 км/час,
• Особогрузонапряжённые - c расчетной приведённой грузонапряжённостью нетто на 10‑й год эксплуатации свыше 50 млн.т.км/км в грузовом направлении,
• I категория - 30<Г£ 50 млн.т.км/км,
• II категория - 15<Г£ 30,
• III категория - 8<Г£ 15,
• IV категория – Г £ 8, а также внутристанционные, соединительные и подъездные пути, независимо от грузонапряжённости.
Максимальная скорость:
• на особогрузонапряжённых линиях - до 120 км/ч,
• на дорогах I и II категории – до 160 км/ч,
• III категории- до 120 км/ч,
• IV категории – до 80 км/ч.
Категория дороги определяется в рамках Обоснований инвестиций в строительствои указывается в задании на проектирование.
Каждой категории дороги соответствуют свои нормы проектирования, что позволяет привести технические параметры проектируемой дороги в соответствие с её назначением и грузонапряжённостью.
4. Назначение и структура строительных норм и правил проектирования.
Объекты капитального строительства, включая железные дороги, мосты и тоннели проектируются в соответствии с положениями документов, входящих в так называемую Систему нормативных документов в строительстве.
Каждый такой документ представляет собой определенные нормы и правила, регламент или методики проектирования сооружений и устройств железных дорог.
Использование единой Системы нормативных документов позволяет унифицировать параметры и условия проектирования дорог и гарантировать безопасность, плавность и бесперебойность движения поездов.
• Все нормативные документы Российской Федерации разделяются
на три группы:
• федеральные
• субъектов федерации
• производственно-отраслевые.
Федеральные документы включают четыре вида нормативов:
• СНиП - строительные нормы и правила Российской Федерации
• ГОСТ Р - государственные стандарты России в области строительства
• СП - свод правил по проектированию и строительству
• РДС - руководящие документы.
Нормативные документы субъектов федерации состоят из ТСН - территориальных строительных норм.
Производственно-отраслевые документы включают:
• СТП - стандарт предприятий строительного комплекса
• СТО - и стандарты общественных объединений.
Обозначения (шифры) документов Системы нормативных документов состоят из:
• индекса (СНиП, СП, РДС и т.д.)
• номера комплекса нормативного документа в структуре "Системы" (двузначное число)
• порядкового номера данного нормативного документа в комплексе
года принятия документа (двузначное число)
Нормы проектирования железных дорог—
• СНиП 32-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм "
• ведомственные строительно- технические нормы СТН Ц 01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм "
• СНиП 32-04-97 "Тоннели железнодорожные и автомобильные "
• СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы".
• СНиП 2.01.14-83. Определение расчетных гидрологических характеристик / Госстрой СССР. – М: Стройиздат, 1985.
5. Содержание СТН Ц-01-95. Основание для деления железных дорог на категории. Краткая характеристика категорий
Железнодорожные линии сооружают для освоения новых районов и их природных богатств, разгрузки существующих грузона-лряженных линий, сокращения пути и времени следования пассажиров и грузов. Новые линии могут существенно различаться по своему значению в работе сети железных дорог, размерам и характеру перевозок. В зависимости от этих факторов технические требования и нормы, которыми руководствуются при разработке проектов железнодорожных линий, дифференцированы.
Строительные нормы и правила, являющиеся основным руководством при проектировании, предусматривают деление новых железных дорог колеи 1520 мм и подъездных путей на несколько категорий. От категории линии зависят наиболее важные параметры и технические условия ее проектирования, допустимая скорость движения пассажирских и грузовых поездов, мощность всех устройств линии. Значения одного из основных показателей железных дорог — грузонапряженности — по категориям приведены в табл. 4.1.
В связи с многообразием климатических и сейсмических условий в России вся территория страны разделена на климатические и сейсмические зоны с различными условиями и стоимостью строительства железных дорог.
6.Понятие о трассе, плане и продольном профиле железных дорог - основные определения
Трасса железной дороги – это продольная ось ж.д. пути, проходящая в уровне бровок земляного полотна (рис.1).
План трассы ж.д. – проекция трассы на горизонтальной плоскости.
Продольный профиль трассы – проекция трассы на развернутой вертикальной цилиндрической поверхности, проходящей по трассе (рис.1).
Трассирование железной дороги – это выбор оптимального положения трассы на топографических картах в горизонталях либо посредством инструментальной укладки и геодезического закрепления оси ж.д. на местности .
Виды трассирования
• полевое (непосредственно на местности с помощью геодезических инструментов);
• камеральное – по картам.
Материалы, используемые для камерального трассирования:
• Материалы аэроизысканий (аэрофотоснимки);
• Карты в горизонталях;
• Крупномасштабные планы наземной съёмки.
Масштабы исходных материалов:
1:100 000, 1:50 000, 1:25 000, 1:10 000, 1:5000
7.Элементы плана железных дорог. Обоснование наименьшего рекомендуемого и допускаемых радиусов круговых кривых.
Радиусы круговых кривых назначают в зависимости от категории проектируемой дороги, ожидаемой скорости движения поездов на данном участке дороги и топографических условий Величины радиусов подразделяют на:
• рекомендуемые,
• допускаемые в трудных условиях;
• допускаемые в особо трудных условиях (требуют обязательного технико-экономического обоснования, а минимальные их значения, до 350–200 м, ещё и согласования с министерством).
Недостатки кривых малого радиуса:
• необходимость ограничения скорости движения поездов;
• повышенный износ и повреждаемость рельсов и бандажей колес подвижного состава;
• увеличение расходов по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути;
• уменьшение коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами;
• необходимость усиления пути, а на электрифицированных дорогах – усиления контактной сети.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ НАИМЕНЬШИХ РАДИУСОВ КРИВЫХ
(МЕНЬШЕ РЕКОМЕНДУЕМЫХ)
Наименьшие радиусы кривых оправданы там, где
- ниже скорость движения поездов;
- ниже грузонапряжённость лини
Уменьшение радиуса кривых оправдано:
• На малодеятельных дорогах
( III, IV категории, на подъездных путях );
• На подходах к участковым станциям;
На возвышениях профиля (горбах), ограниченных затяжными уклонами
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 5207; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!