Тема: Практика рассмотрения претензий (убытков) в морском страховании
Вопросы:
Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая по страхованию судов.
Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая по страхованию грузов.
Документы, подтверждающие наличие страхового случая и размер претензий по убытку.
Общая и частная авария. Урегулирование убытков по общей аварии. Роль аварийных комиссаров и агентов «Ллойда» при оформлении аварий.
Страхование ответственности судовладельцев. Клубы взаимного страхования ответственности судовладельцев как форма защиты интересов судовладельцев и возмещение предъявляемых к ним претензий.
Объем ответственности по взаимному страхованию морских судов. Риски (убытки, расходы), покрываемые клубами взаимного страхования. Международное соглашение об ответственности судовладельцев за загрязнение окружающей среды.
Литература: Кодекс торгового мореплавания
Уч.1 с.371-380; уч.6 с.67-79.
Вопрос.
Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая предусматриваются в правилах
страхования и соответствующих морских кодексах и являются обязательными для исполнения
сторонами. Невьшолнение этих обязательств со стороны страхователя или его представителя
может привести к освобождению страховщика от ответственности по договору страхования.
Страхователь или его представитель при наступлении страхового случая обязаны принять
|
|
|
все зависящие от них меры к предотвращению убытка, спасению и сохранению поврежденного
судна, а также обеспечить права регресса страховщика к виновной стороне.
Все обстоятельства аварии на море капитан или вахтенный помощник должны занести
в судовой журнал, а по прибытии в порт сделать заявление об аварии.
Если причиной аварии явились непреодолимые стихийные силы, капитан для снятия с судовладельца
(с судна) ответственности за убъггки должен сделать заявление о морском протесте.
Морской протест заявляется нотариусу или иному должностному лицу в порту прибытия
и должен содержать описание обстоятельств происшествия и мер, которые капитан
принял для обеспечения сохранности вверенного ему имущества.
Страховщик может принимать участие в мерах по спасению и сохранению застрахованного
судна, давать советы, согласовывать условия спасательньос контрактов и т.п., однако все его
действия не считаются основанием для признания права страхователя на получение страхового
возмещения. Такое право определяется на основании условий договора страхования.
При требовании страхового возмещения страхователь обязан документально доказать
наличие страхового случая.
|
|
|
Если в договоре страхования не установлено иное, убытки от повреждения судна подлежат
возмещению в сумме, которая не должна превышать стоимость восстановления поврежденной
или погибшей части судна, за вычетом естественного износа этой части к
моменту аварии, т.е. в данном случае применяется принцип зачета «старого за новое».
Вопрос.
Страхователь (выгодоприобретатель) при наступлении страхового случая с грузом,
предусмотренного договором его страхования, обязан:
1) уведомить страховщика (его представителя) о наступлении страхового случая незамедлительно
или в срок и способом, которые указаны в договоре страхования груза;
2) принять разумные и доступные в сложившихся обстоятельствах меры по уменьшению
возможных убытков от страхового случая; при этом страхователь (его представитель)
должен выполнять указания страховщика по таким мерам, если они
были даны им при уведомлении его о страховом случае;
3) сообщить о страховом случае в соответствующие органы согласно их компетенции;
при страховании груза, перевозимого водным морским транспортом, капитан
судна (или его вахтенный помощник) делает соответствующую запись в бортовом
|
|
|
журнале (по машинному отделению - в его журнале) о факте, обстоятельствах
и причине страхового случая с грузом (или совместно с судном), о принятых мерах по его локализации, уменьшению негативных последствий, а по прибытии
в порт капитан представляет в соответствующий орган «морской протест»
о страховом случае, общей аварии и действиях команды;
4) составить перечень поврежденного или погибшего (уничтоженного) либо утраченного
(похищенного) застрахованного груза;
5) сохранить поврежденные грузы, а также остатки от практически уничтоженных
грузов и обеспечить представителю страховщика, сюрвейеру (аварийному комиссару,
диспашеру) условия для осмотра грузов, транспортного средства, места
происшествия, выяснения обстоятельств, причин наступления страхового случая
с грузом, транспортным средством и установления ущерба от него;
6) получить в соответствующих компетентных органах документы, подтверждающие
факт, обстоятельства и причины наступления страхового случая с грузом, характера
и величины причиненного вреда для предъявления их страховщику.
Размер убытка определяется представителем страховщика с участием страхователя. В
качестве представителей страховщика обычно выступают аварийные комиссары (сюрвейеры),
|
|
|
являющиеся физическими или юридическими лицами, обладающие необходимыми
знаниями, опытом в области страхования и способные объективно установить причины и
размер убытков.
Вопрос.
Для получения страхового возмещения страхователь или выгодоприобретатель обязан
документально доказать свой интерес в застрахованном имуществе, наличие страхового
случая, размер претензии по убытку.
В морском страховании для доказательства интереса в застрахованном грузе необходимо
представить коносаменты, железнодорожные накладные и другие перевозные документы,
фактуры и счета, если по содержанию этих документов страхователь или его представитель
имеют право распоряжаться грузами.
Наличие страхового случая подтверждается:
• морским протестом;
• выпиской из судового журнала;
• другими актами, свидетельствующими о причинах страхового случая, а при пропаже
судна без вести - достоверными сведениями о его выходе из последнего
порта и ожидаемой дате прибытия в очередной порт.
Для доказательства размера претензии по убытку представляются:
• аварийные сертификаты, составляемые аварийным комиссаром;
• акты экспертизы;
• оценочные и другие документы, составленные в соответствии с законом и обычаями
того места, где происходит оформление убытка;
• оправдательные документы по произведенным расходам, а в случае наличия требования
по уплате доли в общей аварии - обоснованный расчет и диспаша.
Морской протест— заявление, сделанное компетентному государственному органу
капитаном судна, с изложением в нем важнейших обстоятельств морского происшествия
и мер, принятых командованием судна для предотвращения полной или частичной
ликвидации его неблагоприятных последствий. Протестом такое заявление именуется
потому, что после изложения в нем происшествия, случившегося с судном, капитан
приводит доказательства принимавшихся судовым экипажем мер, оказавшихся бессильными
против стихии, а поэтому протестует против всех предъявленных претензий с
чьей-либо стороны как к нему, так и к судовладельцу.
Судовой журнал— документ, в котором капитан или вахтенный помощник капитана в
хронологическом порядке ведут регистрацию всех фактов и обстоятельств, относящихся к
судну, экипажу, грузу и т.п. Поскольку эти данные с достаточной достоверностью заносятся
в судовой журнал до страхового случая или в момент его происшествия, судовой журнал и
выписку из него следует считать важнейшими документами при рассмотрении убьггков.
Существенное значение для установления обстоятельств происшествия на судне имеет
машинный журнал,в котором в хронологическом порядке заносятся все данные, относящиеся
к машинному отделению, в том числе полученные и исполненные команды.
Вопрос.
Наиболее сложные взаимоотношения между страхователем и страховщиком, а также
грузополучателем и перевозчиком возникают при общей аварии, убытки и расходы по которой
подлежат возмещению страховщиком.
Авария - это любые поломки, которые могут произойти с оборудованием и сооружениями
на суше; с транспортными средствами на море: поломки, взрывы, пожары, столкновения
судов, посадка на мель и т.п.
В морском праве термин «авария» - это не само происшествие, а убытки и расходы,
причиненные этим происшествием морскому предприятию.
Эти убытки делятся на убытки общей аварии - распределяются между всеми участниками
морского предприятия, и частной аварии - падают на владельца поврежденного
имущества или на того, кто ответственен за их причинение. Из стоимости
имущества исключаются все относящиеся к частной аварии расходы, произведенные
после общей аварии. Общая авария именуется «общей» потому, что возникшие убытки распределяются между всеми участниками морского предприятия: судном, грузом
и фрахтом.
Убытком по общей аварии признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренных,
разумных и чрезвычайных расходов, взносов или пожертюваний в целях спасения судна,
фрахта и перевозимых на судне грузов от общей для них опасности (ст. 284 КТМ РФ от 1999 г.).
Преднамеренные расходы - это расходы не случайные, а обоснованные сознательными
действиями капитана или других ответственных лиц. Под разумными расходами
понимаются преднамеренные расходы, оправданные сложившимися обстоятельствами.
Чрезвычайными расходами считаются затраты, не связанные с эксплуатационными издержками
перевозчика по договору перевозки.
Преднамеренные, разумные и чрезвычайные убытки должны вытекать из интересов
спасения всего морского предприятия (судно, фрахт и груз) от грозящей ему опасности.
Итак, чтобы убыток был признан общей аварией, необходимы четыре условия: преднамеренность,
разумность, чрезвычайность и цель действий - спасение груза, судна и
фрахта от общей опасности. Если не окажется хотя бы одного из этих условий - убыток
будет признан частной аварией.
Наиболее характерные случаи общей аварии:
а) убытки, вызванные выбрасыванием груза за борт (судно в шторм село на мель,
ему грозит гибель, для снятия с мели необходимо облегчить судно). Глава XVI
КТМ РФ устанавливает: к общей аварии будут отнесены убытки, «вызванные
выбрасыванием за борт груза и принадлежностей судна, а также убытки от повреждений
судна и груза при принятии мер для общего спасения, в частности,
вследствие проникновения воды в трюм через люки, открытые для выбрасывания
груза или через другие сделанные для этого отверстия»;
б) убытки, причиненные судну или грузу при тушении пожара на судне, включая
убытки от произведенного для этой цели затопления горящего судна;
в) убытки, причиненные судну и грузу намеренной посадкой судна мель. Если судно
в целях спасения выбросилось на мель, все расходы будут отнесены к убыткам
общей аварии; если случайно - к убыткам общей аварии будут отнесены только
убытки, вызванные мерами по снятию судна с мели;
г) расходы и убытки, вызванные вынужденным заходом судна в место убежища или
возвращением в место погрузки вследствие несчастного случая или другого чрез-
вьиайного обстоятельства, вызвавшего необходимость такого захода или возвращения
ради общей безопасности;
д) расходы, произведенные в целях получения помощи, а также убытки, причиненные
судну или грузу судами, которые оказывали помощь.
Убытки общей аварии распределяются между судном, грузом и фрахтом пропорционально
их стоимости. Каждый из страховщиков груза, судна или фрахта безоговорочно
возмещает падающую на него долю убытков.
Общая стоимость имущества, участвующего в покрытии убытка по общей аварии,
именуется контрибуционным капиталом. Контрибуционный капиталопределяется по действительной
чистой стоимости имущества по окончании рейса с прибавлением к ней суммы,
возмещаемой по общей аварии за пожертвованное имущество.
Наличие общей аварии устанавливается диспашерами.Расчет по распределению общей
аварии именуется диспашей и составляется диспашерами по заявлению заинтересованных лиц.
На стороне, требующей распределения убытка по общей аварии, лежит обязанность доказать,
что заявленные убытки и расходы действительно должны быть признаны общей аварией.
Для составления диспаши диспашеру необходимы следующие основные документы:
морской протест, выписка из судового журнала судна, по которому определяется общая
авария, документы, подтверждающие характер и размер убытка, оправдательные документы
по произведенным в связи с общей аварией расходам, аварийные подписки, документы,
свидетельствующие об обеспечении по общей аварии (депозиты, гарантии страховых
компаний), документы о стоимости судна и груза в неповрежденном состоянии, документы
о сумме фрахта, подлежащей включению в контрибуционный капитал и др.
За составление диспаши взимается сбор, который включается в диспашу и распределяется
между участниками общей аварии.
Грузополучатель при приеме груза обязан возместить перевозчику все необходимые
расходы, произведенные им за счет грузоотправителя, а в случае общей аварии — внести
аварийный взносили представить надежное обеспечение (на основании залогового права
перевозчик до уплаты соответствующей суммы может задержать выдачу груза).
Аварийная подписка— письменное заявление грузополучателя, в котором он обязуется
уплатить прихо;1ящуюся на груз долю по общей аварии согласно диспаше. Кроме того, в
аварийной подписке грузополучатель берет на себя обязательство объявить стоимость груза и
представить диспашеру необходимые документы, материалы и сведения. В аварийной подписке
указывается диспашер, которому поручается составление диспаши по общей аварии.
На практике, однако, наряду с аварийной подпиской перевозчик или его агент может
потребовать от грузополучателя внесения денежного депозитав обеспечении платежей по
общей аварии. Размер депозита определяется из примерной стоимости груза в порту назначения
и возможной суммы убытка и расходов по общей аварии.
По договоренности сторон денежный депозит может быть заменен банковской гарантией.
Если судовладелец имеет какие-либо сомнения в отношении банка, дающего гарантию,
он может потребовать контргарантию другого, более солидного банка.
В последнее время все большее распространение получают вместо банковских гарантий
гарантийные письмастраховых компаний, в которых застрахован груз. За судовладельцем тем
не менее остается право требовать контргарантию другого страхового общества или банка.
Страховщик, как правило, несет ответственность за убытки только в пределах страховой
суммы. Однако убытки общей аварии возмещаются даже в тех случаях, когда общая
сумма выплат может превысить страховую сумму.
Вопрос.
Договор страхования ответственности судовладельца обычно покрывает следующие виды ущербов:
-ущербы материальные и личные (телесные), понесенные пассажирами, членами экипажа, портовыми рабочими.
-ущерб, убытки, гибель судна, не связанные со столкновениями;
-ущерб, нанесенный судну в процессе буксировки;
-расходы, связанные со спасением человеческой жизни;
-затраты, произошедшие в связи с карантином;
-затраты, связанные с юридическими процедурами;
-штрафы, налагаемые в портах
К числу исключений из страхового покрытия относятся:
-ущерб вследствие умышленных действий;
-перевозка контрабанды;
-использование автотранспорта;
-иски со стороны владельца груза;
-военные риски;
По договорам страхования ответственности судовладельцев страховщики возмещают лишь суммы, выплачиваемые страхователями другим судовладельцам, которые не были возмещены по договору страхования судов КАСКО. К ним относятся 25% убытков.
Страховой рынок предполагает много разных типов страхования ответственности, большинство из них покрываются клубами взаимного страхования. Клубы взаимного страхования страхуют ответственность судовладельцев, менеджеров и др. лиц, связанные с эксплуатацией судов, в отношении третьих лиц, включая ответственность за загрязнение окружающей среды. В настоящее время в мире действует около 70 клубов взаимного страхования, преимущественно в Великобритании, Швеции, Норвегии, США.
Первоначальной формой клубов взаимного страхования были клубы защиты которые страховали ответственность судовладельца за вред причиненный судовому экипажу, пассажирам, береговым рабочим, торговым сооружениям и др., связанные с эксплуатацией судов.
Наряду с ним возникли клубы ответственности по грузам, которые возмещали ущерб судовладельца, связанный с ответственностью за сохранность переводимых грузов. По мере развития данных форм страхования произошло объединение клубов защиты и возмещения в клубы взаимного страхования, которая называется также ассоциациями взаимного страхования судовладельцев.
Крупнейший клуб взаимного страхования-Бермудская ассоциация взаимного страхования судовладельцев Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии.
Деятельность клуба основана на исполнении денег созданного фонда. Если средств фонда оказалось недостаточно, члены должны внести дополнительные взносы.
6 вопрос.Клубы взаимного страхования в различных сочетаниях и объем принимают на себя ответственность по след. Рискам:
- Ответственность за потерю жизни ,телесные повреждении, болезни. Согласно этому виду страхования клуб возмещает судовладельцу расходы, понесенные им в связи с похоронами, госпитализирующей или числящей любых лиц, находящихся на борту судна компенсации подлежат такие убытки, возникшие в результате утраты или повреждения, принадлежащих этим лицам личных вещей. Страховым случаем будут считать небрежность действия или упущение на борту судна, неумелое обращение с грузом.
- Ответственность за столкновение с другими судами является одним из основных рисков ,страхуемых клубами. При этом имеется ввиду, что три четверти ответственности при столкновении с другими судами покрыты по добровольному страхованию КАСКО, а одна четвертых ответственности остаются на риски судовладельца.
- Ответственность за вред, причиненный неподвижным или плавающим объектам. Ответственность судовладельца за вред, причиненный его судну, порту, пристани, земли, воде или др. неподвижному к подвижному объекту, за исчислением другого судна. В объеме страхового покрытия по данному правилу входит ответственность за загрязнение вод. Учитывая объем перевозок морем нефти и нефтепродуктов, а также судовые межличностные правила по защите окружающей среды , страхование такого рода весьма опасно.
- Ответственность за повреждение судов ,невызванная столкновением. К рискам такого рода относится ущерб, причиненный правильным маневрированием застрахованного судна, что привело к посадке на мель другого судна или его столкновение с третьими лицами.
- Ответственность по договорам буксировки. Возмещаются потери и повреждения , возникшие во время буксировки лежащего на ответственности судовладельца не только в той мере, в какой такая ответственность подлежит возмещению по полисам страхования КАСКО.
- Ответственность по гарантиям и договорам. По этому правилу может быть застрахована ответственность судовладельца за ущерб, причиненный жизни и здоровью граждан , а также любому имуществу, кроме грузов, перевозимых на застрахованном судне.
- Ответственность за удаление остатков кораблекрушения. По этому виду страхования клубы возмещают расходы по подъему, удалению и уничтожению остатков кораблекрушения.
Урок № 20
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 302; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!