Классификация грузов по степени опасности

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 17Следующая ⇒

Опасные грузы – вещества, материалы и изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочных-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, здание и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц.

Опасные грузы в соответствии с ГОСТ «Грузы опасные. Классификация и маркировка» разделяются на классы.

Класс 1 – взрывчатые материалы (ВМ);

Класс 2 – газы;

Класс 3 – легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

Класс 4.1 – легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самореактивные и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества;

Класс 4.2 – самовозгорающиеся вещества;

Класс 4.3 – вещества выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

Класс 5.1 – окисляющие вещества (ОК);

Класс 5.2 – органические пероксиды (ОП);

Класс 6 – ядовитые (токсичные) вещества;

Класс 6.1 – токсичные вещества;

Класс 6.2 – инфекционные вещества (ИВ);

Класс 7 – радиоактивные материалы (РМ);

Класс 8 – едкие (коррозионные) вещества (ЕК);

Класс 9 – прочие опасные вещества и изделия.

Каждому наименованию ОГ присвоен классификационный шифр из четырех цифр: 1-класс, 2–подкласс, 3-категория опасности, 4-степень опасности.

Классификация грузов по способам сохранения качества грузов

По степени сохранности грузов при их транспортировании делятся на три категории:

· требующие особых условий сохранности (взрывоопасные и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы);

· требующие условий сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции);

· не требующие условий сохранности (земля, песок, металл).

Считаются допустимыми максимальные вертикальные ускорения кузова при перевозке грузов первой категории - 9 м/с², второй - 9... 15 м/с², третьей – 15... .21 м/с².

1.9. Риски, сопровождающие перевозку отдельных грузов.
Основные группы рисков

В зависимости от вида перевозимого груза в процессе транспортировки появляется вероятность возникновения основных рисков, сопровождающих перевозку отдельных групп грузов.

При перевозке насыпных и навалочных грузов, таких как зерно, песок, уголь, гравий, основные риски связаны с разницей в весе при отправлении и получении грузов, за исключением предусмотренных норм естественной убыли груза вследствие усушки, утряски и выветривания.

При перевозке промышленной техники и оборудования основные риски обусловлены внешним воздействием на груз, такими как повреждение в процессе погрузо-разгрузочных работ или транспортировки, а также мелкие кражи. Размер ущерба, нанесенный комплектному оборудованию, может быть очень большим, так как даже повреждение одного узла сделает невозможным монтаж всей линии.

При перевозке автотехники значительная часть рисков связана с мелкими повреждениями лакокрасочного покрытия и мелкими кражами узлов и агрегатов. Особо важное значение эти риски приобретают при перевозках дорогостоящих автомобилей.

При перевозке продуктов питания помимо рисков кражи возникают другие опасности, например, изменение температурного режима. Для определения степени риска при перевозке фруктов очень важно изучить стандарты и требования санитарных органов, которые разрешают эти товары к продаже.

При перевозке нефти и нефтепродуктов основными рисками являются недолив при перекачке из транспортных средств в терминалы, а также загрязнение и разбавление водой, что практикуется при перевозке светлых нефтепродуктов. Исключение составляют случаи, предусмотренные нормами естественной убыли, вследствие испарения.

Ответственность перевозчика в основном регламентирована нормативно-правовыми документами и договорными отношениями с грузовладельцем (грузоотправителем, грузополучателем, контрагентами). Причем на перевозчика возлагается ответственность как в случаях невыполнения или ненадлежащего выполнения обязательств перед грузовладельцами (клиентами) в качестве именно перевозчика, как субъекта правоотношений (так называемая договорная ответственность перевозчика), так и ответственность за причинение вреда третьим лицам перевозимым грузом, в качестве просто юридического лица, причинившего вред (так называемая внедоговорная ответственность перевозчика).

Риски можно разделить на 5 основных групп:

1. Риск возмещения ущерба грузовладельцу (клиенту) в случае утраты, недостачи, повреждения или порчи груза Подавляющее большинство страховых случаев, связанных с перевозкой грузов, приходится именно на эту группу риска. Причины гибели, утраты, повреждения или порчи груза могут быть самыми разнообразными:

· молния, буря, вихрь, вулканические извержения, наводнения, землетрясения и другие не поддающиеся влиянию человека события, чрезвычайные обстоятельства, являющиеся следствием сил природы (стихийных бедствий);

· огонь, взрыв, тушение пожара;

· крушение или столкновение транспортных средств между собой, удар (наезд) средства транспорта о неподвижные или плавучие (движущиеся) предметы (сооружения, препятствия, лед, птиц, животных), дорожно-транспортное происшествие (ДТП);

· падение средства транспорта или какого-либо предмета на него, короткое замыкание тока, бой стекол камнями или иными предметами, отлетевшими из-под колес другого средства транспорта, несчастные случаи при погрузке, укладке, выгрузке груза и заправке транспортного средства топливом;

· опрокидывание, затопление, посадка судна на мель, повреждение судна льдом, подмочка груза забортной водой;

· провал мостов, тоннелей;

· пропажа самолета или судна без вести;

· обесценение груза вследствие загрязнения или порчи тары при целости наружной упаковки;

· отпотевание судна и подмочка груза атмосферными осадками, выбрасывание за борт и смытие волной палубного груза или груза, перевозимого в беспалубных судах;

· военные и забастовочные риски;

· риски поломки рефрижератора (для грузов, требующих соблюдения температурного режима в процессе перевозки);

· хищение груза третьими лицами путём мошенничества, в частности, при их действии под именем другого лица и (или) по поддельным документам;

· гибель и повреждение груза при погрузочно-разгрузочных работах, при монтаже, демонтаже.

2. Риск возмещения ущерба и финансовых убытков грузовладельца, связанных с последствиями ошибок или упущений персонала (работников) перевозчика. В эту группу рисков в основном входит ответственность перевозчика возместить клиентам убытки, связанные с просрочкой доставки груза, доставкой груза не в пункт назначения (не по адресу), выдачей груза лицу, не имеющему полномочий на его получение, неправильным оформлением документов.

3. Риск возмещения ущерба третьим лицам при причинении им вреда перевозимым грузом. Сюда включаются ответственность автоперевозчика за ущерб, нанесенный грузом лицам, не являющимся стороной по договору перевозки. Например, за причинение ущерба жизни, здоровью и имуществу третьих лиц при выгрузке груза, в результате падения грузов, взрыве груза, загрязнении опасным грузом местности и окружающей среды при ДТП.

4. Риски расходов по расследованию обстоятельств, происшествий, защите интересов перевозчика, предотвращению или уменьшению размера убытков. К этой группе риска относятся расходы по найму и оплате услуг экспертов, сюрвейеров, адвокатов, судебные издержки по претензионным делам по застрахованным рискам, расходы на мероприятия по уменьшению величины возможных убытков (например, расходы по очистке и ремонту поврежденного груза, пересылке груза по правильному адресу, размещения груза).

5. Имущественные потери непосредственно перевозчика:

· болезнь сотрудников, непосредственно осуществляющих перевозку, вследствие чего может возникнуть как простой транспорта, так и срыв сроков перевозки.

В процессе следования от поставщика к потребителю, а также между промежуточными звеньями торговой цепи грузы подвержены самым различным рисковым ситуациям, осуществление которых способно привести к их повреждению или даже безвозвратной утрате.

Хотя сегодня все усилия перевозчиков и направлены на обеспечение безопасности транспортируемых объектов, полностью исключать вероятность наступления неблагоприятных событий нельзя. Хорошим подспорьем в защите имущественных интересов в этом случае служит страхование грузов.

Так, например, 16 августа 2002 года сухогруз «Каунас» врезался в опору Литейного моста и затонул на глубине 11,3 м. Судно было загружено металлом. Судно перегородило фарватер, из-за чего судоходство на Неве было нарушено до середины сентября. Сумма убытков, понесенных пароходством, не разглашается.

Ещё одним примером является случай, произошедший 5 марта 2005 года. Груз мобильных и радиотелефонов перевозился со склада в
Санкт-Петербурге в аэропорт «Пулково» для отправки в другие города России. На машину компании-перевозчика напали неизвестные. Преступники завладели автомобилем вместе с находящимся в нем грузом. Сотрудники петербургской полиции нашли машину на следующие сутки. Из 153 мест груза 102 были застрахованы. Общая стоимость похищенного груза превысила 4 млн руб.

Компания «РОСНО» выплатила ООО «АРСТ-Гарант» 25 млн руб. возмещения по уничтоженному пожаром товару на складе. Товар — чулочно-носочные изделия, принадлежащие предприятию, — хранился на складе, арендованном у мебельного ПО «Москва». Он был полностью уничтожен огнем, продуктами горения и пожаротушением. Имущество было застраховано от пожара, взрыва, удара молнии и падения летательного аппарата на 1,1 млн долл.

Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1232; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!