См. Известия ПГУПС. Вып. , год). Петербургский государственный университет путей сообщения

(Продолжение,

Начало см. Известия ПГУПС. Вып. , год)

Не вдаваясь в особенности теории управления, мы рассматриваем здесь особенности НЖТ, связанные с движением поездов. Другие же качества технической части управления (сигнализация, связь, автоматика, различные системы безопасности и контроля и т.п.) и организующей с иерархически выстроенной структурой, методами, "языками" общения, системами наказаний и поощрений, условиями и приемами взаимодействий в системе и пр. не рассматриваем.  

Управление - организация движения поездов

Для перевозок предлагаем использовать маршрутные грузовые поезда, передвигающиеся по фиксированным маршрутам без переформирования в пути следования, по расписанию, с остановками на грузовых станциях для осущест-вления погрузо-разгрузочных работ.

Погрузо-разгрузочные работы производятся только с контейнерами в соответствии с их «дорожной картой», которая должна содержать всю информацию о маршруте перевозки, месте расположения контейнера в поезде  и очередности его разгрузки на станции назначения. Такая карта находится в «памяти» поезда и управляющего центра НЖТ. До каждой станции по мере продвижения поезда доводится информация о месте разгрузки контейнера, времени его прибытия и наличия свободных контейнерных мест в поезде.

НЖТ упрощает работу станций.

Сейчас на железнодорожной станции производятся работы по их основной деятельности (обеспечение перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа) и дополнительной, вспомогательной, не связанной непосредственно с основной работой (прием к перевозке, погрузка, выгрузка, сортировка, выдача грузов; оформление перевозочных документов; формирование, расформирование грузовых поездов; работы с пассажирскими, почтово-багажными поездами; оказание разнообразных услуг, создание условий производственной деятельности на станционных путях; контроль над работой технических средств и устройств железнодорожной станции; содержание зданий, сооружений; обработка информации о грузовых, коммерческих, технических, пассажирских операциях, другой информации о работе железнодорожной станции; обеспечение сохранности перевозимых грузов, подвижного состава, улучшение их количественных, качественных показателей и т.д.).

Основные работы станции занимают примерно 25% всей деятельности станции, а 75% составляют вспомогательные работы. Уменьшение последних, - повышает эффективность работы железнодорожной станции. Применение НЖТ позволяет уменьшить вспомогательные работы вплоть до полного их исключения, увеличив тем самым, до трех раз, производительность железных дорог.

НЖТ делает ненужным сортировочные станции

Сейчас работа железной дороги определяется в значительной мере работой сортировочных станций, на которых производиться формирование поездов. Сортировочные станции – это мощные сооружения дорогой железнодорожной техники, занимающие большую территорию станций. С некоторых пор, а это примерно с 50-60 годов ХХ века, они являются  непременным атрибутом железных дорог, в необходимости которых даже не предполагается сомневаться.

Мы же предлагая НЖТ, переводим его работу по принципу организации пассажирских поездов, которым в силу их маршрутности сортировочные станции не нужны. Как и у пассажирских поездов, у поездов НЖТ обмен грузов перевозок производится на вокзальных комплексах с использованием механизированных перегрузочных средств.

Объединение вагонов НЖТ в составы и поезда производится не на сортировочных станциях, а в местах их формирования и они могут в неизменном составе использоваться на различных маршрутах.

НЖТ и ремонты мы разделяем.

Сейчас ремонты и эксплуатация железнодорожных дорог объединены. Причины такого состояния различные. Это и невозможность создания неремон-тируемых изделий, отсутствие или нехватка средств для закупок новой продукции и многое другое.

У нас за все время существования железнодорожного транспорта за исключением только последнего периода, его потребности никогда не покрывались возможностями страны. Поэтому в задачу продуцентов железнодорожной техники входило только их создание, а содержание – возлагалось на эксплуатантов. Последние, были вынуждены иметь свои ремонтные предприятия, на которых, содержали не произведенную ими  техни-ку в исправном состоянии на довольно большом отрезке времени (до 30 – 50 и более лет). При этом все технологические процессы, оснастка, персонал были МПСовскими. Это удорожало перевозки, но экономило на новых закупках.

Сейчас пришло другое время – время фирменного обслуживания, при котором завод-изготовитель отвечает за производство и эксплуатацию своей продукции: покупатель избавляется от несвойственных ему функций, а продуцент – получает информацию о работе своих изделий, повышает их надежность и обновляет её. Это увеличивает полезное использование продукции, повышает ее качество и увеличивает его производительность. Эту технологию мы и предлагаем использовать для НЖТ.

Контейнер мы признаем за грузовую тару, превращаем его в собственность грузоотправителя, а заводы по их производству обращаем в неиссякаемый источник нужной продукции. Это тем более ценно, что 20-тонный контейнер признан и способен перевозиться на всех видах мирового транспорта.

Мы поможем в написании ваших работ!