Глава 3. Современное технологическое состояние отрасли
На современном этапе мотоциклетное строительство имеет неоднозначную позицию в мире. На общем фоне постоянного производства и выпуска автомобилей, роль мотоциклов кажется не такой явной и интригующей. Но все же, изменения происходят и в этой отрасли.
По своей сути мотоцикл является уникальным «продуктом», потому как не относится к транспорту многочисленного пользования в виду причин достаточно высокой опасности его использования. Езда на мотоцикле может оказаться действительно очень опасной для жизни, потому и резких изменений в сбытовом плане не происходит.
Если говорить о России, то можно заметить, производство мотоциклов нашей стране находится на спаде. Причиной тому может быть недостаточная развитая структура в целом автомобильного строения и научного состава. России сейчас невыгодна создавать и развивать автомобильное и соответственно мотоциклетное строительство, потому как конкуренция очень высока, а научных и технологических оснований для развития технологий недостаточно.
Ее одной причиной отсутствия высокого спроса на мотоциклы в России и соответственно на развитие производства в том, что климат в стране не позволяет использовать мотоцикл круглогодично, и сокращает срок возможности его использования до нескольких месяцев. Наш суровый климат не предполагает круглогодичного использования этого транспорта.
Потому в наши дни на улицах городов России все чаще можно увидеть мотоциклы исключительно импортного производства. Они, как нельзя кстати, показывают совершенно обратную картину происходящего «развития» в России, так как поражают своими внешними и технологическими характеристиками. Как правило, они имеют сверхмощные двигатели и замечательную динамику. Обычным явлением уже становится то, что на них чаще всего установлены противоклевковые передние вилки и дисковые тормоза, оснащенные системой ABS (АБС[4]).
|
|
|
Одним из популярных иностранных брендов сейчас можно назвать уже знаменитый на весь мир мотоцикл HarleyDavidson. Эта компания получила мировую известность не просто потому, что выпускала и выпускает мотоциклы с самыми лучшими техническими характеристиками, но и потому что считается одной из лучших в плане дизайна. В 2001 году в имидже и стиле «Харлей-Дэвидсон» компании случилась совершенная революция. Так как на мировой арене, и международном рынке появилась и дебютировала модель «VRSCA Ви-Род». Мотоцикл был произведен вместе с «Порше», одним из ведущих производителей автомобилей в мире. Мотоцикл оснащался системой жидкого охлаждения, четырьмя несколько различными клапанами, и конечно, системой впрыска топлива.
|
|
|
Основное производство мотоциклов HarleyDavidsonнаходится в Йорке, штат Пенсильвании, США, вход на завод которого невозможен без специального защитного оборудования от травматизма. Завод в Йорке самый большой из пяти заводов HarleyDavidson. Площадь его цехов 5,5 гектаров. Всего здесь трудится более тысячи рабочих. И за год они собирают более двухсот тысяч мотоциклов, что составляет больше половины от всех производимых мотоциклов этого бренда.
На заводе в Йорке налажено производство полного цикла. Это означает, что в этом месте мотоциклы не только собирают, но и производят компоненты, практически все детали, но за исключением небольших мелких деталей. Кузовные детали, такие как крылья и бензобак формуются из стальных листов толщиной 1 мм. Четырех-тонный принтер, почти мгновенно придает плоскому листу необходимый объем. Такое большое давление необходимо, чтобы деталь точно повторяла все изгибы без формы. На заводе очень высоки уровень автоматизации. Все простые операции производятся в автоматическом режиме, и лишь сборка и покраска в ручном.
Чтобы из плоского листа получилась сложная форма, металл берут с большим припуском, поэтому следующим за прессом этапом идет лазерная резка. Здесь от заготовки отсекается всё лишнее. Лазер, мощностью в 1800 Ватт, может резать миллиметровую сталь со скоростью почти 3 метра в минуту. Однако главным остается то, что точность, с которой орудует манипулятор, рез получается таким ровным, что уже не нуждается в дальнейшей обработке. В 70-х годах, качество сборки Harley, было кране низким, про них даже шутили, что детали специально покрывают блестящим хромом, чтобы их потом было проще собирать по обочинам. Сегодня суть старой шутки понятна лишь посвященным, а за высокое качество отвечают сложные станки с программным управлением.
|
|
|
Что касается покраски детали, то грунтовка и основной цвет наносятся на конвейере, а вот всю детализацию, приходится делать в ручную. В покрасочном цеху поддерживается идеальная чистота воздуха, которую можно было бы сравнить с так называемыми чистыми комнатами, в которых собирают микроэлектронику. Мало того, что сотрудникам запрещено носить одежду из шерсти, от которой могут лететь микро волокна, но даже существует целый список запрещенных продуктов и косметики, в которых содержаться отдельные химические элементы, теоретически способные испортить свежую краску.
|
|
|
Пока в одном цеху готовятся кузовные детали, в соседнем производятся рамы мотоциклов. Раму собирают н а стабили, почти так же, как и самолёт. Под каждую модель мотоцикла есть своя форма. Трубы и соединительные элементы устанавливаются в четко отведенные посадочные места. Перепутать что-то местами не получится. Рабочий лишь скрепляет их между собой, подбирая сочленения, а основную работу снова выполняет робот. Внутри сварочного аппарата стоят четыре манипулятора, которые по заложенной программе основательно проваривают все стыки.
Существуют две различные рамы, основная разница которых заключается в расположении их амортизаторов. По первой схеме они расположенный абсолютно традиционным образом, который называется“hard-tale”. Что касается второго вида рамы, ее название “soft-tale”, амортизаторы в этой модели не торчат по бокам, что делает такой мотоцикл более удлинённым и аккуратным на вид. Такие рамы чаще используются на мотоциклах, которые предназначены для длительных путешествий. Потому комфорт и удобств здесь на первом плане. На изготовление рамы ушло чуть более трёх часов. На подвесном транспортере она попадает в цех финальной сборки.
Тележка, на которой установлена рама, для сборки полного мотоцикла, движется автоматически. Для того, чтобы она знала куда ехать, по полу проложены специальные полосы. Датчики в основании тележки, «чувствуют» это магнитное поле и потому телега знает куда идти. Теоретически, если бы такую магнитную полосу проклеили до другого города, тележка смогла доехать и до туда. Тележка не только знает куда надо ехать, но и подчиняется правилам дорожного движения на заводе, без которых там бы наступил хаос.
Первым делом в раму вкладывают приводной ремень, потому как позже сделать это будет сложно. Если уже будет вставлена задняя втулка, она как раз пролезет через него. Этот ремень очень прочный, он даже более надежен, че стальная цепь. Для сравнения, стальная цепь рассчитана на 46 тысяч километров, пройденных мотоциклом, а вот такой вот ремень пройдет 60 тысяч километров. Он состоит из тысячи тончайших нитей. Одной такой нити достаточно, чтобы удержать на весу целиком весь собранный мотоцикл весом в 500 кг. Весь сборочный конвейер состоит из трёх линий по 12 постов. На самом первом устанавливают двигатели, тут же на нем выбивают серийный номер. Каждая рама уже имеет своего хозяина, который оформил предварительны заказ и выбрал набор опций для своего байка. На каждом следующем посту к раме постепенно добавляются новые детали. Всего в мотоцикле их около четырехсот. Чтобы на главном конвейере не надо было тратить время на установку каждой из них, крупные запчасти, такие как руль, крылья или бензобак, собираются отдельно. Здесь они лишь крепятся на мотоцикл. Пройдя последовательно три линии, собранные мотоиклы выходят на финишную прямую. Весь этот процесс занимает примерно два с половиной часа. Однако после финальной сборки мотоцикл еще не готов, перед продажей его надо полностью протестировать.
Правильность сборки и работы всех систем можно проверить только в движении, но для этого совсем необязательно куда-то выезжать на мотоцикле. На специальных стендах можно сымитировать любую поездку. Они позволяют протестировать работу двигателя, коробки передач и, конечно же, тормозов. Через такие испытательные стенды проходят все мотоциклы с конвейера. В след за проверкой ходовых характеристик, идет финальная проверка качества. Неудивительно, что при таком количестве глянцевых и блестящих поверхностей, в ходе сборки на них появляются случайные царапины. Но потертости на этом этапе фиксируют лишь у двух процентов мотоциклов. Всё это результат высокой продуманности и механизма перемещения машины по цехам. Если после всех проверок, ничего не было обнаружено, он направляется прямиком на отгрузку, а затем уже по всем странам мирам. Из которых сами США закупают около 60 процентов продукции.
За день на заводе в Пенсильвании производят около 700 мотоциклов, еще примерно 500 собирается в штате Миссури. Удивительно, но даже при таком большом объеме выпуска, мотоциклов не хватает для всех желающих. Потому тем, кто решил заказать себе новый машинный продукт, приходится ждать своей очереди несколько месяцев. Объяснение такой популярности в том, что мотоциклы HarleyDavidson – легенда.
Для разработки новых моделей и перспективных направлений, у HarleyDavison есть собственный исследовательский центр в пустыне Невада. Именно здесь в 1984 году испытывалась рама “softtale”, а сейчас проходят испытания новые амортизаторы. Мотоцикл, который колесит по трассе, весь увешан большим количеством датчиков, фиксирующих десятки параметров движения. Испытателям предстоит пройти множество тестов в самых разных условиях, максимально приближенных к реальным условиям эксплуатации.
На сегодняшний день, спустя практически 110 лет, «Харлей-Дэвидсон» все такая же растущая, и увеличивающая потенциал компания, производящая мотоциклы. Ежегодно она производит более 200 тысяч мотоциклов. Ей принадлежит большая часть мирового рынка.
Таблица 3 Характеристика тенденций технологического развития отрасли
| Наименование процесса создания или детали мотоцикла | Общие характеристики тенденции | Особенности |
| Двигатель мотоцикла | Система жидкого охлаждения | Четырех-клапный двигатель, система впрыска топлива; |
| Кузовные детали | Мгновенная печать на четырех-тонном принтере; | Точная передача изгибов металла без специальной формы; |
| Резка деталей | Использование лазера для резки деталей; Станки с программным оснащением; | Лазер с мощностью в 1800 Ватт, высокоскоростной резки и точностью, не нуждается в дальнейшей обработке; |
| Покраска деталей | Конвейерная покраска и грунтовка; | Ручная детализация; |
| Рама мотоциклов | Создание специальных форм под каждую модель мотоцикла; | Роботизация сборки деталей; Специальные манипуляторы внутри сварочного аппарата, которые по заложенной программе сваривают все стыки; |
| Передвижение грузов по цехам завода | Использование автоматизированных тележек; | Использование магнитного поля для передвижения тележек; |
| «Тест-драйв» продукции | Специальные стенды имитации «настоящих поездок»; | Тестирование всех деталей мотоцикла; |
Заключение
Мотоцикл долгое время был вторичен по отношению к автомобилю. И даже цифровые технологии сначала долгие годы проникали в автомобилестроение, а уж потом начали переноситься и на двухколесные средства передвижения.
В настоящее время промышленная технологическая отрасль в целом играет большое значение во всем мире. И является достаточно интересной темой для обсуждения и изучения. Одной из подотраслей промышленности является мотоциклетное строение, которое в общем можно отнести к автомобильной отрасли, но мне бы хотелось рассмотреть отдельно эту подотрасль, потому как ей редко уделяют должное внимание.
Как мне кажется, при изучении любой технологической отрасли, прежде всего необходимо понимать или иметь хотя бы некоторое представление о том, как строится данная отрасль, какая у нее структура или характеристики.
Сам мотоцикл в общей форме характеризуется, как транспортное средство с двумя или тремя колёсами с двигателем механизированного строения, главные отличительные черты которого есть: иная посадка водителя в транспорте (вертикальная), наличие ножных упоров сбоку транспортного средства (подножек или же площадок), а так же прямое без редукторное управление поворотного колеса, расположенного спереди данного средства.
Существует несколько разновидностей мотоциклов, они классифицируются по различным типам. К примеру, по количеству колес: двухколесные мотоциклы, двухколесные с боковой коляской, трехколесные (которые имеют так же распространённое название – трайк) и четырехколесные (к ним относятся квадроциклы), снегоходные транспортные средства (в данном случае такой вид имеет гусеничный привод).
Конструкция мотоцикла очень уникальна, за исключением работы самого двигателя, она во многом похожа на работу автомобильного двигателя. В мотоцикле есть и коробка передач, но служит она для того, чтобы уменьшить огромную скорость вращения, получаемого двигателя и передаваемую на оборот колеса. Уникальность состоит в том, что все устройство мотоцикла сконструировано таким образом, чтобы ему было проще двигаться. Потому на оба колеса мотоцикла устанавливается система пружинной подвески, оберегая двигатель от ударов на дороге.
Говоря о возможных проблемах развития данной отрасли в России, можно выделить несколько фундаментальных причин, медленного и почти прекратившегося развития данной отрасли в России. Промышленность обеспечивает стремительный рост производства, повышает его эффективность и конкурентоспособность, позволяет расширить существующие и открыть новые рынки. Основным инструментом для реализации этих задач является технологическая модернизация. Существующий потенциал промышленности сильно уступает требованиям глобального рынка, промышленные комплексы нуждаются в новом современном оборудовании, технологиях и методах.
Второй важной проблемой является недостаток финансирования и нестабильная материально-техническая база. В условиях нехватки материальных средств, предприятия и промышленные организации не имеют возможности обновить свою технологическую базу, внедрить инновации и перейти на новый технический уровень развития. Освоение и внедрение современных технологий учета и контроля - вот главная необходимость любой промышленной отрасли.
Третьей важной проблемой, которая негативно влияет на развитие промышленности, является недостаточно развитая научно-исследовательская работа в данной сфере. Несовершенная научно-производственная база и недостаток научно-исследовательских компаний, которые занимаются освоением и внедрением в промышленность современных технологий и разработок, приводит к плачевным последствиям и снижает темпы роста производства. В сравнении с другими государствами, такими как США, где производят одну из самых популярных сейчас марок мотоциклов HarleyDavidson, существует целы исследовательский центр в пустыне Невада, где ведется большинство разработок и тестируются уже существующие модели.
Мотоциклетная индустрия, конечно же, развивается и до сих пор. Но, к сожалению, это происходит не в России. Лидирующими производителями уже второе десятилетие остаются такие страны, как Китай, Япония и США. Учитывая поднятые проблемы в этой работы, можно сделать вывод о том, что наше стране необходимо начинать нагонять обороты во всех отраслях промышленности, чтобы постепенно возвращаться в темп развития и масштабного производства различной продукции. В том числе и развития и модернизации мотоциклетно-строительной отрасли.
Подводя итог, можно сказать о том, что все-таки мотоциклетное строительство имеет большое будущее с инновационными технологиями, но, к сожалению, не в России.
Однако, история мотоциклов в России все-таки имела свою яркую черту в военные годы, когда сбыт и экспорт мотоциклетного оборудования достиг своего предела. Военные мотоциклы были очень популярны, потому как были достаточно компактны и имели высокую проходимость по неровным дорогам.
Использованная литература
1. Книги о мотоциклах [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://dreamrider.ru/moto-books/ (Дата обращения: 20.11.2017)
2. Инновационные технологии: гибрид машины и мотоцикла с электродвигателем Источник: "Агентство инноваций и развития экономических и социальных проектов", [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://www.innoros.ru/news/foreign/13/01/innovatsionnye-tekhnologii-gibrid-mashiny-i-mototsikla-s-elektrodvigatelem (Дата обращения: 15.11.2017)
3. Концерн «Калашников» разработает военную модель мотоцикла, [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.rbc.ru/politics/04/07/2017/595a710b9a7947130e2a8c7b (Дата обращения: 17.11.2017)
4. История создания мотоцикла. Первый мотоцикл в мире, [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://mirmotorbike.ru/istoriya-motocykla , (Дата обращения: 20.11.2017)
5. История мотоциклов, [Электронный ресурс] / Режим доступа:http://vse-o-moto.com/moto-istoriya/vozniknovenie-mototsiklov (Дата обращения: 17.11.2017)
6. Мотоциклы: мировая энциклопедия./ Под общей редакцией Роджера Хикса: М. Аст: 2005 г., - 544 с. Серия:ISBN 5-17-035499-1
[1] Василий Кашин - Эксперт Центра анализа стратегий и технологий.
[2]Готлиб Вильгельм Даймлер (нем. GottliebWilhelmDaimler); собственно Даймлер (Däumler; 17 марта 1834, Шорндорф[2] — 6 марта 1900, Канштатт под Штутгартом[3]) — немецкий инженер, конструктор и промышленник.
[3]А́вгустВильге́льмМа́йбах (нем. AugustWilhelmMaybach [ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax]; 9 февраля 1846, Хайльбронн — 29 декабря 1929, Штутгарт) — один из немецких пионеров в области автомобилестроения[1], предприниматель, сооснователь автомобильной компании «Daimler-Motoren-Gesellschaft», создатель первого автомобиля под торговой маркой «Mercedes»
[4] (англ. ABS, AntilockBrakeSystem) — система, предотвращающая блокировку колес транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы состоит в том, чтобы обеспечить управляемость транспортного средства в процессе резкого торможения, и исключить вероятность его неконтролируемого скольжения.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 490; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!