Характеристика производственного процесса. Требования потребителей к продукту
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ
Институт отраслевого менеджмента
Кафедра корпоративного управления
Домашнее задание
по дисциплине
«Основы Технологий»
на тему:
«Технологическое развитие мотоциклетного строения»
Выполнил:
| Студент(ка) 2курса группы АКУ 2-1 | _______ Подпись, Дата | Е.К. Полянская |
| Проверил: к.э.н., доцент (ученое звание, ученая степень) | Подпись Дата | И.С. Прохорова |
Москва, 2017
Содержание
Введение. 3
Глава 1. Характеристика отрасли. 4
1.1. Характеристика основного продукта отрасли. 4
1.2. Характеристика производственного процесса. Требования потребителей к продукту. 7
1.3. Инновационные технологии в мотоциклетном строении. 9
Глава 2. История технологического развития отрасли мотоиклетного строения. 12
2.1. История создания первого мотоцикла в мире. 12
2.2 Поэтапное развитие мотоциклетного строения. 14
Глава 3. Современное технологическое состояние отрасли. 18
Использованная литература: 25
Введение
На этапе современного развития технологий огромное значение имеет отрасль машиностроения. Одной из ее под отраслей является мотоциклетное строение, которому уделяется достаточно небольшое значение в силу «экстремальности» использования данного вида транспорта.
|
|
|
Однако, трудно отрицать, что данный вид транспорта в современные времена за последние года набирает всю большую популярность, а значит и увеличиваются темпы развития и широта ассортимента на рынке мотоциклетного машиностроения. Потому, считаю данную тему актуальной и возможной к исследованию и изучению в более подробном подходе.
В целом построение мотоциклетного строения близко к автомобильному строению, но соответственно имеет и свой ряд особенностей, которые я и постараюсь разобрать в своей работе, а так же расскажу о характеристике отрасли, истории ее появления, изменений и существования в нынешнее время.
Цель моей работы – отобразить основные особенности и этапы развития данной отрасли, а так же критерии ее развития и характеристику. Но помимо этого существует так же и ряд задач, преследуемых мной, таких как:
1. Рассмотреть структуру мотоциклетного машиностроения.
2. Сформировать более широкое представление о знание и актуальности данной отрасли.
3. Изучить и проанализировать влияние мотоциклетного строения на другие отрасли.
Объектом исследование в данном случае будет являться сам процесс генезиса мотоциклетного машиностроения. Предметом же исследования станет мотоциклетная индустрия в прошедшие года и на современном этапе созревания.
|
|
|
Глава 1. Характеристика отрасли.
Характеристика основного продукта отрасли.
По своей сути, мотоциклетное строение можно отнести к автомобильному машиностроению или рассматривать его, как одну из под отраслей автомобильной промышленности. Так оно на самом деле и есть. Потому часто давая характеристику этой под отрасли, ее просто включают в общее описание автомобильного производства.
Как я считаю, важным аспектом в понимании развития какой-либо отрасли лежит четкое представление о ее структуре и характеристики. Потому необходимо знать хотя бы некоторые важные моменты описания основного ее продукта.
В целом и так ясно, что основным продуктом отрасли мотоциклетного строения является сам мотоцикл, а так же его разновидности, как мопеды, скутеры, мотоциклы с коляской и т.д. Сам мотоцикл в общей форме характеризуется, как транспортное средство с двумя или тремя колёсами с двигателем механизированного строения, главные отличительные черты которого есть: иная посадка водителя в транспорте (вертикальная), наличие ножных упоров сбоку транспортного средства (подножек или же площадок), а так же прямое без редукторное управление поворотного колеса, расположенного спереди данного средства.
|
|
|
Как уже было упомянуто, классические мотоциклы имею некоторые разновидности, а потому включают в себя: двухколесные мотоциклы, двухколесные с боковой коляской, трехколесные (которые имеют так же распространённое название – трайк) и четырехколесные (к ним относятся квадроциклы), снегоходные транспортные средства (в данном случае такой вид имеет гусеничный привод).
По мимо классификации мотоциклов по количеству колёс, существует разделение и по их размерам и конструкции. Так наименее размерным видом является мопед или мокики (такой вид мототехники имеет отличительно небольшой размер и объём двигателя, как правило, до 50 кубических сантиметров). А вот отличительная особенность строения мотороллеров и скутеров к примеру в том, что они имеют двигатель, который закрыт кузовом и расположен у площадки для ног или под сидением водителя.
На этом классификация этой подотрасли не заканчивается, потому как и сами мотоциклы делятся на такие типы, как классические, крузеры, туреры, спортивные, шоссейные, кроссовые, эндуро, чопперы.
|
|
|
Итак, примерная характеристика отрасли нам понятна, но важным так же будет разобрать и конструкцию самого продукта, а так же характеристику его технологического процесса производства.
Разберем на частом примере. Классический японский мотоцикл имеет следующие характерные особенности:
1. Рядный 4-цилиндровый двигатель, часто воздушно-масляного охлаждения;
2. Стальная полудуплексная или дуплексная рама с несъёмным подрамником;
3. Минимум пластиковой облицовки — крылья, боковые крышки, хвост;
4. Обычная нерегулируемая вилка, парные амортизаторы (в более современных мотоциклах — моноамортизатор), цепной привод;
5. Полноценно двухместное сиденье и багажник, рассчитанный на крепление кофра;
6. Руль (реже клипоны — руль из двух половинок) такой высоты, чтобы водитель сидел ровно, не наклоняясь вперёд;
7. Достаточно вместительный бак, небольшой набор опций и бортового оснащения;
8. Легкосплавные диски (от спицованных давно отказались).
Работа двигателя мотоцикла во многом похожа на работу автомобильного двигателя. (рис.1) Топливо, сгорающее в цилиндрах двигателя, толкает поршни (на рисунке сверху), которые вращают коленчатый вал. В коробке передач вращательное движение коленчатого вала передается цепи. Она-то и вращает заднее колесо. Но коробка передач мотоциклу тоже нужна: чтобы уменьшить слишком большую скорость вращения, получаемую от двигателя. И в конце концов заднее колесо делает один полный оборот за два оборота коленчатого вала
Рисунок 1 Схема устройства мотоцикла.
Мотоцикл по свое природе уникальны вид транспорта, потому как все его устройство сконструировано так, чтобы данному машинному средству было легче двигаться. Так на него оба колеса устанавливается система пружинной подвески, что позволяет оберегать двигатель и мотоциклиста от ударов по неравности на дороге. Так же в комплектацию входят ударопоглощающие пружины, которые спрятаны специально внутри полых вилок, залитых маслом. Эти пружины крайним образом важны, потому как они уменьшают толчки и колебания при движении на дороге.
Итак, это основные характеристики главного продукта мотоциклетного машиностроения, теперь попробуем разобраться в его производстве.
Характеристика производственного процесса. Требования потребителей к продукту.
Сам производственный процесс мотоциклов достаточно интересен, в прочем как и производство любой другой техники. Рассмотрим весь процесс создания мотоцикла до момента до того, как он сходит с конвейера.
Мотоциклы современного века триумф техники.
В чем заключается отличие задач, которые стоят перед конструкторами мотоциклов, вездеходов, снегоходов и аналогичных транспортных средств по сравнению с создателями традиционных автомобилей? Отличие процессов и атрибутов проектирования Различные способы установления баланса. При проектировании, производители мотоциклов и вездеходов уделяют особое внимание производительности и бренду, аналогично производителям автомобилей. Однако общие ограничения, профили использования и сокращение продолжительности цикла добавляют дополнительный уровень сложности и скорости, без которого невозможен эффективный вывод продукции на рынок. Комплексная, и в то же время гибкая среда разработки способствует выполнению указанных задач, обеспечивая креативность моделирования и дизайна, а также эффективность вывода инновационных продуктов на рынок.
Итак, прежде всего варят раму из легкого алюминия, что обеспечивает скорость и низкие затраты топлива. Раму в последствии запылят, затем наносят на нее краску, которую потом обжигают для того, чтобы она запеклась.
Что касается двигателя, то на его левый блок устанавливается коленчатый вал и, соответственно, поршни, закрепляют прокладки и заглушки. После этого обводят весь этот механизм полукруглым инструментов, который в свою очередь называется вилкой. Этот объект приводит поршни в вертикальное положение. Затем происходит другой процесс, использую другой инструмент, сжимают кольца поршне так, что у них выходит легко вставать на место при установке второй половины блока цилиндра. Далее на этот блок устанавливают уплотнение, а потом ставят сверху крышку цилиндра. Затем идет закручивание электрическими отвертками болтов, закрепляющих крышку на блоке цилиндров. После устанавливают на нем кулачковый вал и головку блока цилиндра. Это делается для того, чтобы вал привел в движение клапаны , которые впускают воздух и топливо , выводя выхлопные газы. Необходимо вращать коленчатый вал, для налаживания его работы.
Почти завершающим этапом всего процесса является очень важны пункт – проверка самого двигателя на работоспособность. Для этого его заполняют специальным охлаждающим раствором жидкости с маслом и топливом для работы двигателя. После, необходимо проверить двигатель на каждой из существующих передач, на отсутствие протечек в нем, да и на работу в целом. Конечно же, следуя за окончанием проверки, охлаждающую жидкость, залитую ранее – сливают из двигателя.
Важно, что двигатель мотоцикла должен не только хорошо работать, но и при это примечательной особенностью является то, что он должен хорошо выглядеть, так как не спрятан целиком не под капотом (как это устроено в машине), а находится на виду. Затем происходит отправка примерно 102 килограммового двигателя на конвейер, а после на опору, установленную рядом. Это делается для того, чтобы было удобнее закрепить на двигателе раму, монтировать узел задним колесом, а потом тоже самое в производстве повторяется и с передним колесом.
Когда почти все уже готово, на конструкции мотоцикла закрепляют руль с помощью крутящего усилия. Вскоре уже затягивают и тормозные устройства, заливают в радиатор антифриз. Тем временем, пока происходит сборка, в покрасочном цехе усердно трудятся роботы, которые, по факту, выполняют отделочные работы, качественно и с высокой скоростью совершения работы. Покрашенные детали после устанавливают на сам мотоцикл. Сначала ставят элемент с седлом для мотоциклиста, после этого закрепляют крышку, затем на весь механизм надевается изготовленный корпус. В самый последний момент устанавливаются наименее объемные детали, но необходимые при езде, такие как, спидометр и указатель уровня топлива в мотоцикле. Данная часть в профессиональном сленге называется передним обтекателем и ставится перед приборами. И уже затем передний обтекатель с передним щитком устанавливается и опускается на мотоцикл. Всё закрепляют на раме и вот оно чудо, мотоцикл почти готов и ожидает своего обладателя. Последняя маленькая деталь: на выхлопную трубу ставят крышку для того, чтобы та выглядела лучше в полноценном образе мотоциклетного устройства.
Конечно же, это еще не все, потому как в любом производстве, любой промышленной отрасли важно проверить, как тщательно закреплена каждая из деталей. Подъезжая к динамометру, установки которого измеряют его мощность и деталей. Тут же проверяют и скорость мотоцикла, тормоза, гудок систему управления и устройство автоматического поддержания скорости. Абсолютно каждый мотоцикл проходит контроль на эти основные показатели, что в дальнейшем при успешном тестировании, будет соответственно обеспечивать слаженную работу и безопасность его обладателю.
Вот такой вот итог можно подвести о процессе производства мотоцикла. Когда все готово, его можно отпускать в продажу.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 410; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!