Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей



ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА

 

Электрическая принципиальная схема тепловоза чертеж 27.Т.180.00.00.000 ЭО входит в комплект эксплуатационной документации тепловоза и состоит из отдель­ных листов. Для лучшего понимания схема тепловоза условно разделена на несколь­ко отдельных схем: управления, электропередачи, вспомогательных устройств, защиты и сигнализации, освещения.

Все электрические цепи изображены в обесточенном и отключенном состоя­нии.

Монтаж электрооборудования выполнен по двухпроводной схеме; "плюс" подается на элементы электрооборудования, а "минус" - на сборные устройства зажи­мов.

Пуск дизеля

Система УСТА не участвует в операциях по автоматическому пуску дизеля, по­этому схема подготовки цепей запуска и автоматического пуска дизеля серийная. Ра­бота схемы пуска дизеля описана в техническом описании на тепловоз. Однако, в связи с тем, что на тепловозе установлен дизель-генератор 1А-9ДГ исп. 3 и система УСТА, то в схему пуска дизеля внесены изменения.

Они заключаются в следующем:

• 1) Так как регулирование мощности тягового генератора осуществляется по сиг­налу о координате реек ТНВД, который формируется преобразователем измери­тельным перемещений, то индуктивный датчик отключен и не участвует в форми­ровании внешней характеристики тягового генератора на рабочем участке. Из схемы исключена цепь питания блок-магнита МР5 объединенного регулятора: плюс АБ, ав­томат А5 "Дизель", провод 314, рейка 5/5, провод 216, размыкаемый контакт реле РУ10, провод 1861, рейка 5/18, провод 1056, клемма Д13 дизельной коробки, ка­тушка МР5, минус АБ. Напряжение генератора для плавного трогания формируется системой УСТА

2) Введена схема включения автоматической прокачки масла после остановки ди­зеля продолжительностью 60 с. Катушка КМН получает питание по цепи: плюс, рей­ка 1/4, провод 1098, размыкающий контакт реле РУ15, провод 1047, замыкающий кон­такт реле РВ6, провода 1555, 345, катушка КМН. Выдержку времени 60 с на прокачку масла после останова дизеля задает реле времени РВ1, ко­торое при пуске дизеля ограничивает продолжительность прокрутки вала дизеля, по цепи: плюс, рейка 1/1.„4, провод 5036, размыкающие контакты реле времени РВ1 с выдержкой времени 60 с, провод 1292, замыкающий контакт реле РВ6, провод 1293, катушка реле РВ6. Катушка реле РВ6 получает питание после запуска дизеля че­рез замыкающий контакт РУ9 по цепи: плюс, автомат А5 "Дизель", провода 314, 223,440, замыкающий силовой контакт контактора КТН, провод 239, РДМ1, провода 227,228, замыкающий контакт РУ9, провод 1328, рейка 2/5, провод 5037, разделитель­ный диод ДПМ, рейка 3/10, провода 1062,1293, катушка реле РВ6. Катушка реле РУ15 получает питание после запуска дизеля через замыкающий контакт РУ9 по той же цепи, что и катушка реле РВ6 и подключена к рейке 2/5 проводом 272.

3) Цепь питания ЭТ создается замыкающим контактом РУ9 при работе дизеля, и контактом ДЗ при прокрутке вала дизеля. При плохой аккумуляторной батарее в момент прокрутки вала дизеля напряжение на ней понижается до 30 В, что приводит к задержке включения блок - магнита ЭТ. Дня исключения этого недостатка в схему пуска дизеля введена цепь, позволяющая включать ЭТ после нажатия кнопки пуска дизеля "ПД": плюс, кнопка ПД "Запуск", провод 318, рейка 13/6, провод 323, рейка 2/17, разделительный диод, рейка 5/8, провод 248, катушка ЭТ.

I

Холостой ход дизеля

Частота вращения вала дизеля изменяется путем затяжки всережимной пружины объединенного регулятора дизеля переключением электромагнитов МР1-МР4. Электромагниты получают питание через контакты контроллера в соответствии с таблицей их замыкания по позициям.

Отключена цепь режима холостого хода дизеля, соответствующая восьмой 1 позиции контроллера. Для этого отключено питание от катушки реле РУ13, из цепи питания катушек блок - магнитов МР1-МР4 исключены размыкающие контакты реле РУ13, с панели управления пульта машиниста сняты тумблеры включения холостого хода"Хдаи''ХД2''.

Реле РУ19, размыкающие контакты которого в режиме холостого хода размы­кали цепь питания катушек контакторов КБ, ВВ и реле времени РВЗ, используется в системе УСТА и выполняет защитные функции, описанные ниже подразделах

На дизель - генераторе 1А-9ДГ исп. 3 установлен вентиль ВП6 отключения ряда топливных насосов, который отключает на нулевой позиции контроллера половину топливных насосов. Катушка вентиля ВП6 получает питание только после запуска дизеля по цепи: плюс, автомат А5 "Дизель", провода 314,223,440, силовой ~ контакт контактора КТН, провода 239, 918, размыкающие вспомогательные контакты контакторов Д1, ДЗ, провод 917, рейка 6/17, провод 226, размыкающий вспомогательный контакт контактора ВВ, провод 231, рейка 3/14, провод 232, клемма Д8 дизельной коробки, катушка ВП6.

Тяговый режим

Работа схемы управления тяговым режимом и описание цепей включения пита­ния на катушки (В и Н) электропневматического привода реверсора, контакторов КВ, ВВ, П1-П6, реле времени РВЗ изложено в техническом описании на тепловоз 2ТЭ10М

Для определения состояния схемы управления тепловозом в блок регулирова­ния УСТА вводятся дискретные сигналы. Информация 6 включении контакторов КВ, ВВ и, следовательно, о режиме тяги поступает на модуль дискретных входов при включении замыкающих вспомогательных контактов КВ, ВВ, через которые подается напряжение питания по цепи: плюс, рейка 1/1...4, провод 5029, замыкающий контакт ВВ, провод 5028, замыкающий контакт КВ, провод 5018, контакт АЗ внешнего разъ­ема ХР1 блока регулирования УСТА

При перемещении штурвала контроллера по промежуточным позициям инфор­мация о включении блок магнитов МР1-МР4 подается в блок регулирования УСТА Электромагниты питаются от автомата А13 "Управление" через контакты блокировки

тормоза БУ, контакты реверсивного механизма контроллера "Вперед" или "Назад" и контакты контроллера в соответствии с таблицей их замыкания по позициям: 8, провод 271, рейка 1/19, (провод 5022) на контакт В2 внешнего разъема ХР1 блока ре­гулирования УСТА, а также (провода 1473, 273) на т пушку МРЗ; 9, провод 276, рейка 1/18, (провод 5021) на контакт В1 ХР1 блока регулирования УСТА, а также (провода 1470,278) на катушку МР2; 10, провод 280, рейка 1/17, (провод 5020) на контакт А5 ХР1 блока УСТА, а также (провода 1472, 282) на катушку МР1; 2, провод 284, рейка 1/20, (провод 5023) на контакт ВЗ ХР1 блока УСТА, а также (провода 1474,286) на катушку МР4.

Комбинационным переключением блок - магнитов МР1-МР4 увеличивается или уменьшается затяжка всережимной пружины объединенного регулятора дизеля, что приводит к изменению частоты вращения вала дизеля и подачи топлива. Вследст­вие этого изменяется частота вращения якорей возбудителя и генератора, а, следова­тельно, изменяется напряжение и ток тягового генератора.

Регулирование мощности тяги

Электрическая передача (силовая цепь) тепловоза 2ТЭ10Мк выполнена по се­рийной схеме и состоит из: тягового генератора постоянного тока ГП-311Б, шести параллельно соединенных тяговых электродвигателей постоянного тока с последо­вательным возбуждением, возбудителя В-600, который конструктивно входит в состав двухмашинного агрегата А-706Б. Схема соединения обмоток возбудителя, тягового ге­нератора, тяговых электродвигателей приведена на чертеже 27.Т.180.00.00.000 ЭО, лист 3.

Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Обмотка возбуждения питается от возбудителя, в свою очередь имеющего намагничивающую Н1-Н2 и размагничивающую НЗ-Н4 обмотки. Первая из них подключена к истоку транзисто­ров УТ1, УТ2 силового ключа ШИШ по цепи: контакты В1,2,6, С6 разъема ХР2 бло­ка УСТА, провода 5041, 5042, шунт 116, провод 468, обмотка Н1-Н2, провод 469, рейка 9/9, провод 744, рейка 4/16, минус. Питание на сток транзисторов УТ1, УТ2 силового ключа 1ПИМ1 подается через силовой замыкающий контакт контактора ВВ по цепи: плюс, рейка 1/1...4, провод 404, силовой замыкающий контакт ВВ, провод 405, замкнутый контакт 1 аварийного переключателя АР (нормальный режим), про­вод 5039, контакты С1-4 разъема ХР2 блока регулирования УСТА

Для защиты силового ключа ШИМ1 от перенапряжения намагничивающая об­мотка Н1-Н2 зашунтирована R-Д цепью. Конструктивно диод шунтировки размещен в модуле ключа ШИМ1, при этом катод диода подключен к истоку транзисторов УТ1, УТ2, а анод подключен к контактам А1,2 внешнего разъема ХР2 блока регулиро­вания УСТА Цепь включения К-Д цепи следующая: контакты А1,2 разъема ХР2, провод 5043, сопротивление СШВВ2, провод 5047, рейка 8/1,2, минус.

Вторая, размагничивающая обмотка НЗ-Н4 возбудителя, включена в общую электрическую схему управления тепловозом при аварийном возбуждении и пита­ется постоянным для каждой позиции контроллера током по цепи: плюс, рейка 1/1...4, провод 404, силовой замыкающий кош. кг ВВ, провод 405, замыкающий контакт 2 ава­рийного переключателя АР (аварийный режим), провод 1135, сопротивление СВВ, провод 466, размагничивающая обмотка НЗ-Н4, провод 467, шунт 115, провод 460, контакт 4 переключателя АР, провод 434, рейка 8/20, провод 439, минус.

Ток в намагничивающей обмотке возбудителя Н1-Н2 регулируется системой ав­томатического регулирования возбуждения тягового генератора (нормальный режим), которая поддерживает постоянство мощности тягового генератора, заданной для дан­ной позиции. Кроме того, системой регулирования обеспечивается ограничение максимальных тока и напряжения генератора.

Для осуществления обратной связи системы УСТА по частоте вращения ва­ла дизеля в систему заведен сигнал со штатного датчика частоты вращения, распо­ложенного на дизеле. Сигнал по частоте поступает с клемм К17, К18 дизельной ко­робки «К», по проводам 992, 996, 5093, 5094 на контакты А6 и А8 разъема ХР1 блока УСТА.

 

 

Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей

По мере увеличения скорости тепловоза тяговый ток уменьшается, а напряже­ние увеличивается по гиперболической части внешней характеристики генератора так, что поддерживается постоянной мощность тягового генератора. При определен­ной скорости наступает ограничение по напряжению. Дальнейшее увеличение скоро­сти вызывает уменьшение тока при постоянном напряжении, что приводит к уменьшению отбираемой мощности. Регулятор дизеля при этом уменьшает подачу топлива, мощность дизеля не будет использоваться полностью и дальнейшего воз­растания скорости не будет или будет очень незначительным.

Для возврата генератора в зону полной мощности и расширения диапазона скоростей тепловоза применяется двухступенчатое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей (параллельное подключение резисторов обмотки возбуждения).

Так как скорость локомотива мгновенно измениться не может,; то сразу же после перехода на ослабленное поле неизменному режиму движения соответствует тя­говый режим в нижней части внешней характеристики. Это позволяет вновь исполь­зовать гиперболическую часть внешней характеристики при увеличении скорости.

Подключение резисторов шунтировки СШ1 - СШ6 первой и второй ступеней ослабления возбуждения происходит автоматически с помощью групповых контак­торов ВП11 и ВШ2. Команда на включение контакторов ВШ1 и ВШ2 вырабатыва­ется управляющей программой блока регулирования УСТА.

Формирование управляющего сигнала перехода на ослабленное возбуждение происходит по напряжению тягового генератора. Выдача команды на включение контакторов ВШ1 и ВШ2 осуществляется при напряжении генера­тора, равному 7/8 напряжения ограничения для данной позиции контроллера.

Катушки электропневматических вентилей контакторов ВШ1 и ВШ2 подключе­ны к истоку транзисторов выходных ключей блока УСТА по цепи: контакт С1 разъе­ма Х52, провод 5030, рейка 5/5, провод 264, рейка 9/20, провод 1067, катушка ВШ1, минус;

Контакт С2 разъема Х52, провод 5031, рейка 5/4, провод 263, рейка 10/9, про­вод 1059, катушка ВШ2, минус. Питание на сток транзисторов выходных ключей подается по цепи: контакт 7 контроллера, замыкающий с четвертой позиции, провод 259, тумблер ТУП, провода 260,2б1,.рейка 4/6, провод 5032, контакты А1, А2 разъ­ема Х52

Уменьшение скорости движения тепловоза с увеличением тока тягового генера­тора и снижением напряжения до величины 5/8 напряжения ограничения для данной позиции приводит к последовательному отключению контакторов В1П2, ВП11 и восстановлению возбуждения тяговых электродвигателей.

Информация о включении групповых контакторов В1Н1, ВШ2 поступает на модуль дискретных входов при отключении вспомогательных размыкающих кон­тактов ВШ1, В1П2, через которые подается питание по цепи: плюс, рейка 10/11, провод 5045, размыкающий вспомогательный контакт ВШ1, провода 501,1559, 5016. контакт А1 разъема ХР1; плюс, провода 5045, 510, размыкающий вспомога­тельный контакт ВП12, провода 737, 1344, 5017. контакт А2 разъема ХР1 блока УСТА.

Тумблер ТУП в цепи питания катушек групповых контакторов ВШ1 и ВШ2 служит аварийным отключателем в случае неисправности в цепях управления ос­лаблением возбуждения, возникшей при движении поезда.

Информация об отключении тумблера ТУП поступает на модуль дискрет­ных входов по цепи: плюс, контакт 7 контроллера, который замыкается с 4 пози­ции, провод 259, тумблер ТУП, провода 260, 261, 5019, контакт А4 разъема ХР1 бло­ка УСТА

При отключении тумблера ТУП в блоке УСТА, формируется команда "за­прет" включения выходных ключей, управляющих контакторами ВШ1 и ВП12.


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 436; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!