Переходы под автомобильными и железными дорогами
8.20. Способы, порядок и сроки производства работ по строительству переходов трубопроводов под автомобильными и железными дорогами должны быть согласованы подрядчиком с организациями, эксплуатирующими эти дороги.
8.21. При прокладке защитного футляра под автомобильными дорогами открытым способом его засыпку в пределах насыпи следует производить минеральным грунтом с послойным трамбованием.
8.22*. При прокладке защитного футляра под дорогами необходимо контролировать глубину заложения футляра и его положение в горизонтальной плоскости с учетом допускаемых отклонений оси от проектных положений:
по вертикали — не более 5 % от глубины заложения футляра за пределами насыпи с соблюдением проектного уклона;
по горизонтали — не более 1 % от длины защитного футляра.
Трубная плеть, протаскиваемая через защитный футляр, должна оснащаться опорно-центрирующими устройствами из диэлектрических материалов.
Надземные переходы и надземная прокладка трубопроводов па отдельных участках
8.23. Монтаж перехода следует выполнять в соответствии с проектом производства работ, который должен содержать указания о способе и последовательности монтажа, обеспечивающего прочность, устойчивость и неизменяемость конструкции на всех стадиях монтажа. При этом суммарная величина монтажных напряжений в трубопроводе должна быть не более 90 % нормативного предела текучести материала трубы.
|
|
|
8.24. Проект производства работ по сооружению надземных переходов через судоходные водные препятствия, оросительные каналы, железные и автомобильные дороги строительная организация должна согласовывать с соответствующими эксплуатирующими организациями.
8.25. После проведения испытаний трубопровода следует проводить повторный геодезический контроль положения всех элементов конструкции перехода.
8.26. Допускаемые отклонения строительно-разбивочных работ от проектных размеров для балочных переходов и надземной прокладки приведены в табл. 15, для арочных, вантовых, шпрингельных переходов должны указываться в проекте.
8.27. Поперечные сварные стыки трубопроводов в процессе монтажа должны выноситься за пределы опорной части трубопровода на расстояние не менее 200 мм.
8.28. При замыкании участков надземного трубопровода положение монтируемого трубопровода на ригелях опор необходимо определять в зависимости от температуры наружного воздуха в соответствии с проектом.
Таблица 15
| Контролируемый показатель | Допускаемое отклонение, мм |
| Точность положения осей опоры и трубопровода при выносе в натуру: | |
| вдоль оси трубопровода | ±100 |
| поперек оси трубопровода | ±50 |
| Отклонения высотной отметки подошвы фундамента опоры | ±25 |
| Смещение фундамента относительно разбивочных осей | ±40 |
| Отклонение головы свай в плане | ±50 |
| Отклонение отметки верха сваи | ±50 |
| Отклонение центра опоры | ±50 |
| Отклонение отметки верха опорной части | ±20 |
| Отклонение оси трубопровода от центра опоры: | |
| на продольно-подвижных опорах | ±100 |
| на свободно-подвижных опорах с учетом температурного графика (по проекту) | ±200 |
| Отклонение трубопровода от геометрической оси на прямолинейных переходах без компенсации температурных деформаций на каждой опоре | ±50 |
| Отклонение вылета компенсатора | +1000, —500 |
|
|
|
8.29. Регулировку положения трубопровода на ригелях опор необходимо проводить во время монтажа. После окончания испытания трубопровода при необходимости производится дополнительная регулировка.
8.30. Строительство надземных трубопроводов над горными выработками должно производиться при условии обязательного выполнения специальных мероприятий, указанных в проекте.
ПРОКЛАДКА ТРУБОПРОВОДОВ В ОСОБЫХ ПРИРОДНЫХ УСЛОВИЯХ
Прокладка трубопроводов через болота и обводненные участки
|
|
|
9.1. Болота по характеру передвижения по ним строительной техники делятся на следующие типы:
1-й — болота, целиком заполненные торфом, допускающие работу и неоднократное передвижение болотной техники с удельным давлением 0,02—0,03 МПа (0,2—0,3 кгс/см2) или работу обычной техники с помощью щитов, сланей или дорог, обеспечивающих снижение удельного давления на поверхность залежи до 0,02 МПа (0,2 кгс/см2);
2-й — болота, целиком заполненные торфом, допускающие работу и передвижение строительной техники только по щитам, сланям или дорогам, обеспечивающим снижение удельного давления на поверхность залежи до 0,01 МПа (0,1 кгс/см2);
3-й — болота, заполненные растекающимся торфом и водой с плавающей торфяной коркой, допускающие работу только специальной техники на понтонах или обычной техники с плавучих средств.
9.2. Подземная прокладка трубопроводов в зависимости от времени года, методов производства работ, степени обводненности, несущей способности грунта и оснащенности строительного участка оборудованием осуществляется следующими способами:
укладкой с бермы траншеи или лежневой дороги;
сплавом;
протаскиванием по дну траншеи;
укладкой в специально создаваемую в пределах болота насыпь.
|
|
|
Способ прокладки трубопровода определяется проектом.
9.3. Прокладку трубопроводов на болотах и обводненных участках следует производить преимущественно в зимнее время после замерзания верхнего торфяного покрова; при этом необходимо предусматривать мероприятия по ускорению промерзания грунта на полосе дороги для передвижения машин, а также выполнять мероприятия по уменьшению промерзания грунта на полосе рытья траншеи.
9.4. Для устройства основания и засыпки наземного трубопровода запрещается использовать мерзлый грунт с комьями размером более 50 мм в поперечнике.
9.5. При сооружении подземных трубопроводов на болотах, обводненных участках трассы и участках с высоким уровнем грунтовых вод допускается укладка трубопровода непосредственно на воду с последующим погружением на проектные отметки и закреплением. Методы укладки и конкретные места балластировки таких трубопроводов определяются проектом и уточняются проектом производства работ.
9.6. Засыпка трубопроводов, уложенных в траншею на болотах в летнее время, осуществляется: бульдозерами на болотном ходу; одноковшовыми экскаваторами на уширенных гусеницах, перемещающихся вдоль трассовой дороги; одноковшовыми экскаваторами на сланях с перемещением непосредственно вдоль траншеи; с помощью легких передвижных гидромониторов путем смыва грунта в траншею, а в зимнее время после промерзания грунта—бульдозерами, одноковшовыми экскаваторами и роторными траншеезасыпателями.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1014; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!